編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 新浪科技（ID:techsina），作者：張俊，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

不久前，62歲的奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍在華為鴻蒙生態(tài)春季溝通會(huì)上直言，智界是奇瑞第一優(yōu)先戰(zhàn)略項(xiàng)目，“中國(guó)要想造好汽車(chē)，離不開(kāi)華為公司”。

對(duì)于尹同躍來(lái)說(shuō)，抱緊華為“大腿”迫在眉睫，因?yàn)槠嫒鹪谛履茉瓷系霓D(zhuǎn)型依舊不太理想。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的今年3月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量榜單，奇瑞位居第八名，相比2023年未進(jìn)入前十有些進(jìn)步，但距離尹同躍去年豪言“進(jìn)入全國(guó)頭部位置”的目標(biāo)還有很大差距。

數(shù)據(jù)顯示，其2022年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的滲透率為近19%左右；而到了今年一季度，卻下降至11%，不進(jìn)反退。這一數(shù)字相比同行以及整個(gè)行業(yè)，可謂慘淡。

奇瑞希望依靠“多生孩子好打架”的策略來(lái)補(bǔ)課。不僅通過(guò)奇瑞、星途、捷途、iCAR四個(gè)品牌布局新能源汽車(chē)賽道，還聯(lián)合華為推出智界品牌，最近更是傳出要再推新品牌“越己”。

頻頻推出新品牌，能否拯救奇瑞的新能源焦慮？

新能源依舊硬傷，滲透率僅11%

今年1月，奇瑞集團(tuán)發(fā)布2023年產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，2023年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到188.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.6%，全年單月銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)“十二連漲”。

不過(guò)，奇瑞顯然有些報(bào)喜不報(bào)憂(yōu)。奇瑞2023年的銷(xiāo)量主要依靠燃油車(chē)和出口，其中全年出口超93萬(wàn)輛，占據(jù)半壁江山；而在新能源大潮面前，奇瑞的銷(xiāo)量主力依然是燃油車(chē)?；蛟S是數(shù)據(jù)實(shí)在不佳，奇瑞并未公布2023年的新能源銷(xiāo)量。

在乘聯(lián)會(huì)公布的2023年1-12月新能源狹義乘用車(chē)廠(chǎng)商批發(fā)和零售銷(xiāo)量排名中，奇瑞均未進(jìn)入前十。

近日，奇瑞發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，其一季度累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)529604輛，同比增長(zhǎng)60.3%，繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。其中，累計(jì)出口汽車(chē)253418輛，占總銷(xiāo)量比重接近一半。此外，奇瑞集團(tuán)一季度銷(xiāo)售新能源汽車(chē)60133輛，占比僅11%左右。

11%這個(gè)數(shù)字，無(wú)論是與自己、還是與其他廠(chǎng)商，乃至市場(chǎng)整體對(duì)比，都不理想。

數(shù)據(jù)顯示，奇瑞集團(tuán)2022年累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)達(dá)1232727輛，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量232814輛，按此計(jì)算奇瑞集團(tuán)2022年新能源汽車(chē)的滲透率為近19%左右；而到了今年一季度，卻下降至了11%，不進(jìn)反退。

從同行來(lái)看，長(zhǎng)城汽車(chē)2023年的新能源汽車(chē)滲透率為20.8%，吉利汽車(chē)2023年新能源滲透率超過(guò)28%，長(zhǎng)安汽車(chē)則為近19%，奇瑞明顯處于落后狀態(tài)；從行業(yè)整體來(lái)看，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率攀升至31.6%。甚至在2023年12月，乘用車(chē)領(lǐng)域的新能源汽車(chē)滲透率突破40%，奇瑞更是明顯滯后。

奇瑞在新能源上確實(shí)慢了半拍，在新能源銷(xiāo)量上長(zhǎng)期嚴(yán)重依賴(lài)微型車(chē)，奇瑞小螞蟻及奇瑞QQ冰淇淋兩款微型車(chē)型成為銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。但尷尬的是，眾多車(chē)企也紛紛發(fā)力這一細(xì)分市場(chǎng)，推出了不少微型純電車(chē)的熱銷(xiāo)產(chǎn)品，這進(jìn)一步加劇了微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。在微型電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量遭受沖擊之下，導(dǎo)致2023年奇瑞新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量并不樂(lè)觀(guān)。

左手華為，右手小米

在新能源焦慮癥之下，奇瑞開(kāi)始引入外援。

首先就是華為。2023年11月，智界S7正式發(fā)布，一共四款車(chē)型，售價(jià)24.98萬(wàn)元起。這款產(chǎn)品為華為和奇瑞聯(lián)合打造，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東放言，智界S7的定位將超越特斯拉Model S。當(dāng)天下午，華為便宣布智界S7預(yù)訂量已突破20000臺(tái)。

不過(guò)，相比于發(fā)布時(shí)的高調(diào)，智界S7在交付上卻命運(yùn)多舛。

今年初，多位準(zhǔn)車(chē)主在社交平臺(tái)發(fā)文稱(chēng)，智界S7的交付環(huán)節(jié)問(wèn)題頻發(fā)，車(chē)輛無(wú)法在承諾期內(nèi)交付，訂單交付順序尤為混亂。交付困難也導(dǎo)致智界S7在訂單量火爆的情況下實(shí)際銷(xiāo)量卻不佳。

作為對(duì)比的是，與智界S7同平臺(tái)的奇瑞星紀(jì)元ES卻并未遇到產(chǎn)能問(wèn)題，有傳聞稱(chēng)這是奇瑞為了優(yōu)先保證自有品牌產(chǎn)品的產(chǎn)能。今年1月還有消息稱(chēng)，奇瑞汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理、制造事業(yè)部總經(jīng)理韓必文突然離職，離職原因與智界S7生產(chǎn)制造有關(guān)。奇瑞方面則回應(yīng)稱(chēng)，“網(wǎng)上傳言并不屬實(shí)，雙方合作順利，高管離職也并非因?yàn)楹献黜?xiàng)目的原因?！?/p>

而今年3月，余承東首次對(duì)外公開(kāi)回應(yīng)了智界S7交車(chē)緩慢的原因，他表示，華為與奇瑞合作的智界S7是因?yàn)樾酒必浐凸S(chǎng)搬遷，耽誤了上市和量產(chǎn)，預(yù)計(jì)4月份會(huì)恢復(fù)正常狀態(tài)。3月30日，他發(fā)文稱(chēng)智界S7開(kāi)啟大規(guī)模交付。

不過(guò)，發(fā)布近四個(gè)月后才開(kāi)啟大規(guī)模交付，智界S7的熱度已經(jīng)不如從前。更何況小米首款汽車(chē)小米SU7也在期間正式發(fā)布，同樣定位轎車(chē)，起售價(jià)為21.59萬(wàn)元起，比智界S7更具性?xún)r(jià)比。近日，華為官宣春季溝通會(huì)時(shí)間4月11日，海報(bào)顯示智界S7將會(huì)亮相，能否與小米SU7搶回?zé)岫龋€未可知。

另外有意思的是，奇瑞還把外援瞄準(zhǔn)了小米系。

2023年上海車(chē)展期間，奇瑞發(fā)布了旗下首個(gè)新能源電動(dòng)品牌iCAR。而今年，奇瑞聯(lián)合小米生態(tài)鏈企業(yè)智米科技造車(chē)的消息甚囂塵上，甚至傳出了小米集團(tuán)雙線(xiàn)造車(chē)的傳聞。

此事也遭遇了小米態(tài)度強(qiáng)烈的否認(rèn)。小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理王化表示：“此前我們已經(jīng)多次澄清小米集團(tuán)沒(méi)有雙線(xiàn)造車(chē)，也不存在生態(tài)鏈企業(yè)造車(chē)的情況。該產(chǎn)品和小米集團(tuán)、小米生態(tài)鏈、智米科技全然無(wú)關(guān)，請(qǐng)知悉！”

4月7日，@小米公司發(fā)言人 也發(fā)布聲明稱(chēng)：智米科技創(chuàng)始人蘇峻個(gè)人與奇瑞合作的有關(guān)汽車(chē)業(yè)務(wù)，與小米集團(tuán)、小米生態(tài)鏈完全無(wú)關(guān)；另?yè)?jù)智米科技此前聲明，亦與智米科技無(wú)關(guān)。請(qǐng)知悉。

iCAR品牌最終可謂并沒(méi)有蹭上小米的熱度。

車(chē)海戰(zhàn)術(shù)能成功嗎？

實(shí)際上，除了外援，奇瑞也在多線(xiàn)嘗試。

梳理來(lái)看，奇瑞是想在保持燃油車(chē)基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)的前提下，盡快向新能源轉(zhuǎn)型。通過(guò)奇瑞、星途、捷途、iCAR四個(gè)品牌布局新能源汽車(chē)賽道。其中奇瑞品牌還啟用了全新的新能源產(chǎn)品序列——奇瑞風(fēng)云。

2023年12月，承載著奇瑞向上使命的星途品牌，其全新電動(dòng)產(chǎn)品序列首款產(chǎn)品星紀(jì)元ES正式上市，售價(jià)區(qū)間拉高到22.58萬(wàn)元至33.98萬(wàn)元；今年1月，奇瑞品牌新能源序列奇瑞風(fēng)云首款車(chē)型風(fēng)云A8上市，售價(jià)11.99萬(wàn)元-14.99萬(wàn)元；今年2月，iCAR品牌首款車(chē)型iCAR 03上市，新車(chē)共推出6款車(chē)型，官方指導(dǎo)價(jià)為10.98萬(wàn)-16.98萬(wàn)元。

動(dòng)作頻頻之下，是奇瑞希望通過(guò)“多生孩子好打架”的策略來(lái)加快向新能源的轉(zhuǎn)型。

不過(guò)詳細(xì)來(lái)看，除了星途星紀(jì)元之外，奇瑞不同品牌和序列之間的定位區(qū)隔還是并沒(méi)有那么清晰，車(chē)型和價(jià)位上存在著一定的重合。

而近日再有消息稱(chēng)，奇瑞將于今年第三季度發(fā)布全新新能源汽車(chē)品牌，品牌名或?yàn)椤霸郊骸?，首款?chē)型將于年底正式上市。如果消息屬實(shí)，屆時(shí)奇瑞集團(tuán)也將擁有奇瑞、星途、捷途、iCAR、越己五個(gè)品牌，做好品牌和價(jià)位的區(qū)隔更為重要，否則或?qū)⑾萑胱笥沂只ゲ膶擂尉置妗?/p>

從目前的情況來(lái)看，奇瑞的新能源轉(zhuǎn)型依然還在路上。比如被視為品牌向上關(guān)鍵動(dòng)作的星紀(jì)元ES，連續(xù)兩個(gè)月銷(xiāo)量未破千；主打性?xún)r(jià)比的iCAR 03，今年3月的銷(xiāo)量為5487輛，還難以成為奇瑞新能源的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。

在2024新年獻(xiàn)詞中，尹同躍透露，未來(lái)兩年內(nèi)計(jì)劃推出24款混動(dòng)和15款高端純電新產(chǎn)品，并再次強(qiáng)調(diào)要迅速進(jìn)入中國(guó)新能源汽車(chē)第一陣營(yíng)。

而奇瑞的車(chē)海戰(zhàn)術(shù)，又能否真正奏效？

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