編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 星海情報(bào)局（ID：junwu2333），作者：星海老局，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

一臺(tái)車(chē)，讓一座城市逆天改命。

去年，蕪湖以40.6%的增速推動(dòng)進(jìn)出口總額達(dá)到1274.8億元，其中出口額增速更達(dá)到63.7%，躋身中國(guó)外貿(mào)50強(qiáng)，汽車(chē)出口厥功至偉。

中國(guó)出口汽車(chē)，每4輛就有一臺(tái)“安徽造”，而江城蕪湖占據(jù)了安徽出口量地方的80%。其中，位于蕪湖的奇瑞，汽車(chē)出口量為93.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101.1%，“奇瑞”是第一個(gè)年出口突破20萬(wàn)的中國(guó)乘用車(chē)品牌，已連續(xù)21年位居中國(guó)品牌乘用車(chē)出口第一。

表面看，奇瑞成就了蕪湖，但背后，其實(shí)是蕪湖，一座非典型工業(yè)城市的驚險(xiǎn)激進(jìn)，成就奇瑞。

30年前的一次豪賭，政府掛帥，“草臺(tái)班子”連續(xù)試錯(cuò)毫不氣餒，放手讓人才敢改敢試，才塑造了一個(gè)劍指萬(wàn)億的產(chǎn)業(yè)集群。

01異數(shù)幸存，從手工制造到借雞下蛋

一條長(zhǎng)江，竟孕育了數(shù)座中國(guó)汽車(chē)工業(yè)最璀璨的汽車(chē)之城，重慶（長(zhǎng)安）、武漢（東風(fēng)）、上海（上汽），以及蕪湖（奇瑞）。

其中，蕪湖是個(gè)異數(shù)——沒(méi)有長(zhǎng)安那般的深厚工業(yè)底蘊(yùn)，也無(wú)東風(fēng)的舉國(guó)之力的底氣，更無(wú)上汽那般的合資加持，完全是以“我命由我不由天”的拼勁，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)里殺出來(lái)一片天地。

在造車(chē)之前，蕪湖最優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)是輕工紡織。1991年洪災(zāi)過(guò)后，為了提振當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，安徽便支持蕪湖當(dāng)?shù)靥岢龅摹捌?chē)城”計(jì)劃，上馬車(chē)輛制造業(yè)。

“汽車(chē)城”計(jì)劃，吸引了一家靠純手工造車(chē)的工廠(chǎng)到來(lái)——安徽金通寶汽車(chē)。當(dāng)時(shí)這家公司靠逆向研發(fā)韓國(guó)“千里馬”等造車(chē)，一年貢獻(xiàn)了上億的產(chǎn)值，并且省市兩級(jí)政府的力挺。

這種過(guò)于“潦草”開(kāi)始，其實(shí)也是蕪湖造車(chē)的“傳統(tǒng)”。早在1958年，蕪湖江南汽車(chē)修理廠(chǎng)就生產(chǎn)純手工的“江南”牌三輪汽車(chē)，與“解放”牌卡車(chē)、“上海”牌轎車(chē)一起登上國(guó)慶成就展。

彼時(shí)，中國(guó)像通寶這樣的“草臺(tái)班子”造車(chē)并不少見(jiàn)。1993年，魏建軍就嘗試用手工拼裝生產(chǎn)“長(zhǎng)城轎車(chē)”。同一時(shí)期，陜西還在民間誕生了所謂“中國(guó)三汽”，也就是以三原縣為核心的非法拆解、拼裝汽車(chē)的市場(chǎng)。但幸運(yùn)的是，蕪湖有關(guān)負(fù)責(zé)人及早認(rèn)識(shí)到正規(guī)化的必要性，沒(méi)讓蕪湖止步于手工造車(chē)。

雖然通寶和后來(lái)華陽(yáng)汽車(chē)因?yàn)槁浜笊a(chǎn)方式，早早退出歷史舞臺(tái)，卻推動(dòng)蕪湖了造車(chē)接力，埋下了奇瑞的種子。

正是看到通寶帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益，安徽“951工程”應(yīng)運(yùn)而生，951意為“95”期間安徽1號(hào)工程。

1993年，時(shí)任安徽省委辦公廳綜合處處長(zhǎng)的詹夏來(lái)被調(diào)到蕪湖市擔(dān)任市長(zhǎng)助理，主抓汽車(chē)項(xiàng)目，這個(gè)人后來(lái)成為蕪湖造車(chē)的“關(guān)鍵先生”。后來(lái)，詹夏來(lái)在奇瑞任職期間，不拿工資、不占任何股份、沒(méi)任何親屬任職。

早在那個(gè)年代，就已經(jīng)有“新勢(shì)力”瞄準(zhǔn)造車(chē)生意，其中就包括生產(chǎn)“三九感冒靈”的三九集團(tuán)。當(dāng)時(shí)，三九集團(tuán)不僅引入了“五十鈴輕騎兵”生產(chǎn)，還受“951工程”的帶動(dòng)，在蕪湖建好汽車(chē)生產(chǎn)基地。

只是，當(dāng)時(shí)國(guó)家突然嚴(yán)控汽車(chē)“準(zhǔn)生證”，“三大”（一汽、二汽、上汽）“三小”（北汽、天津夏利、廣汽）之外，其它企業(yè)再無(wú)造車(chē)的資格，三九集團(tuán)半途而廢。

詹夏來(lái)又找了安徽老鄉(xiāng)、一汽董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理耿昭杰，希望與之合作生產(chǎn)轎車(chē)。彼時(shí)，一汽的“安徽老鄉(xiāng)”很多，這個(gè)動(dòng)議迅速落地，一汽揚(yáng)子成立，主要生產(chǎn)小型客車(chē)與汽車(chē)底盤(pán)。

但這同樣不是個(gè)好項(xiàng)目，技術(shù)落后、銷(xiāo)售成績(jī)不佳。后來(lái)，一汽集團(tuán)退出與蕪湖的合作，但一汽揚(yáng)子底盤(pán)廠(chǎng)由一汽負(fù)責(zé)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

再而衰，三而竭，蕪湖已經(jīng)失敗三回了，但詹夏來(lái)沒(méi)有放棄，依然“賭性堅(jiān)強(qiáng)”，合作不成，就蕪湖自己投資造車(chē)。

但擺在蕪湖市政府的問(wèn)題是，沒(méi)有錢(qián)、沒(méi)有人，也沒(méi)有資質(zhì)。好在有了和一汽合作的經(jīng)驗(yàn)，讓詹夏來(lái)對(duì)一汽的人熟悉不少。有一回，他在一汽工作人員的桌上看到了一張“一汽十大杰出青年”名單，相中了年輕的車(chē)間主任尹同躍。

1996年，尹同躍在詹夏來(lái)的游說(shuō)和一汽的默許下，放棄優(yōu)厚待遇，回到家鄉(xiāng)造車(chē)，一批一汽的專(zhuān)家也來(lái)到蕪湖支援。

別人是三顧茅廬，而詹夏來(lái)是把尹同躍請(qǐng)到茅廬里——辦公室是茅草屋，啟動(dòng)資金只有30萬(wàn)，在當(dāng)時(shí)也能只買(mǎi)臺(tái)車(chē)。

一群不甘于給“洋人”打工的人，從茅草屋開(kāi)始籌備造車(chē)。1997年，安徽省和蕪湖市政府決定由下屬5家單位共同投資、注冊(cè)國(guó)有獨(dú)資車(chē)企。尹同躍的團(tuán)隊(duì)最終擠進(jìn)了這5家企業(yè)的大名單，和幾家大公司一起成立了安徽汽車(chē)零部件有限公司。在尹同躍建議下，品牌取名為“奇瑞”。

盡管活躍于前臺(tái)的是尹同躍，但詹夏來(lái)之于奇瑞的靈魂作用，不亞于朱江洪之于格力。

作為奇瑞創(chuàng)始人之一，詹夏來(lái)?yè)?dān)任公司的第一任董事長(zhǎng)，為尹同躍保駕護(hù)航，直到 2004年因“紅頂商人”輿情被迫卸任。經(jīng)過(guò)中央的審計(jì)，詹夏來(lái)被證明是清白的，還做到了副部級(jí)。

1999年12月18日，奇瑞風(fēng)云緩緩駛下生產(chǎn)線(xiàn)，但這臺(tái)模仿捷達(dá)的爆款還是黑戶(hù)。“那時(shí)候攝像機(jī)還比較少，一看到拿攝像機(jī)的，就嚇得半死，心想是不是中央電視臺(tái)的《焦點(diǎn)訪(fǎng)談》過(guò)來(lái)曝光啦？”，尹同躍回憶道。

此時(shí)，安徽省、蕪湖市一起幫奇瑞“擦邊球”，將奇瑞風(fēng)云登上蕪湖客車(chē)目錄，到外地銷(xiāo)售，避免讓奇瑞第一個(gè)“孩子”死于襁褓，有了營(yíng)收。

苦于“準(zhǔn)生證”的不只有尹同躍，還有李書(shū)福，后者當(dāng)時(shí)假借辦摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的名義，偷偷摸摸開(kāi)始造車(chē)。

但尹同躍又要比李書(shū)福幸運(yùn)，有詹夏來(lái)往來(lái)奔波，終于在國(guó)家發(fā)改委、經(jīng)貿(mào)委等多部門(mén)的協(xié)調(diào)下，以20%注冊(cè)資本（價(jià)值3.5億元）無(wú)償轉(zhuǎn)讓給上汽集團(tuán)為代價(jià)，獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。上汽則承諾，“不參與管理、不分紅、不負(fù)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)”。直到2003年，雙方才正式分手，上汽無(wú)償退回股份。

“在特定的歷史時(shí)期，他（詹夏來(lái)）幾乎就是所有奇瑞人眼中的一盞明燈?！币晃黄嫒饐T工如此回憶這位奠基人。

02制造基因，從鋼鐵直男到鋼鐵洪流

詹夏來(lái)是奇瑞的“接生婆”，而尹同躍就是讓奇瑞“成人”的人，奠定了奇瑞的技術(shù)基因。

技術(shù)出身的尹同躍，本就是憋著要和外資爭(zhēng)口氣，是當(dāng)時(shí)唯一敢硬剛正向研發(fā)技術(shù)的車(chē)企帶頭人。

有詹夏來(lái)于外周旋，草創(chuàng)初期的尹同躍有著一副天不怕地不怕的技術(shù)魄力。

當(dāng)時(shí)，由于西方對(duì)中國(guó)進(jìn)行技術(shù)封鎖，奇瑞花了近3000萬(wàn)美元的高價(jià)從英國(guó)收購(gòu)了一條二手發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)。但請(qǐng)來(lái)的20多個(gè)英國(guó)專(zhuān)家，干活松垮、懶散敷衍，嚴(yán)重延誤了工期。

“干不成，跳長(zhǎng)江！”

尹同躍一怒之下甩掉外國(guó)專(zhuān)家，帶著奇瑞工程師自己完成了生產(chǎn)線(xiàn)組裝，1999年4月27日奇瑞第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火成功。當(dāng)時(shí)，機(jī)器要從八個(gè)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)，奇瑞員工需要成群結(jié)隊(duì)地騎著自行車(chē)跟在貨車(chē)后面，為了不丟掉一根螺絲釘，否則就要拿稀缺的外匯去買(mǎi)。

“再難不省研發(fā)”，這是尹同躍劃定的紅線(xiàn)，奇瑞每年投入銷(xiāo)售收入的5%-7%用于自主研發(fā)。

2001年開(kāi)始，奇瑞更是將自己從風(fēng)云上賺來(lái)的利潤(rùn)幾乎全拿了出來(lái)，投資十億元與奧地利AVL合作研發(fā)了18款發(fā)動(dòng)機(jī)，并且逐步形成發(fā)動(dòng)機(jī)的自主研發(fā)能力。

所以，當(dāng)其他自主品牌還在用三菱4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，奇瑞就推出第1臺(tái)中國(guó)正向研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)“ACTECO”，與世界先進(jìn)水平的差距縮短了30年。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)后來(lái)被搭載于奇瑞的爆款車(chē)型QQ上。

奇瑞的出海之路始于2000年初，第一個(gè)國(guó)家是敘利亞。2001年，敘利亞車(chē)商薩米爾在北京亞運(yùn)村的車(chē)展上，看到了奇瑞風(fēng)云轎車(chē)，便想找奇瑞談出口。輾轉(zhuǎn)蕪湖、北京、上海，最終這名敘利亞商人，在街邊和尹同躍談妥了出口10輛車(chē)。

這筆訂單，成為中國(guó)品牌出口海外的肇始。敘利亞，也一度是奇瑞中東最好的市場(chǎng)。

圖注：今天被“新勢(shì)力”拿來(lái)宣傳的海外巨頭合作，奇瑞早在2007年就實(shí)現(xiàn)了。

2007年，奇瑞與克萊斯勒合作，共同開(kāi)發(fā)小型車(chē)，奇瑞出技術(shù)、產(chǎn)品，克萊斯勒出品牌——道奇，相關(guān)產(chǎn)品搭載的還是奇瑞自研發(fā)動(dòng)的ACTECO 1.3L。

在與克萊斯勒、菲亞特等車(chē)企的合作中，奇瑞的地位也很強(qiáng)勢(shì)，沒(méi)像其他中國(guó)品牌那樣，把自己的利益和地位合作沒(méi)了，要么完全對(duì)等，要么股權(quán)獨(dú)占。

技術(shù)沒(méi)輸過(guò)，市場(chǎng)沒(méi)贏過(guò)，這是國(guó)內(nèi)車(chē)迷對(duì)奇瑞的調(diào)侃。但這樣的奇瑞，在海外卻不乏擁躉。

在智利、科威特哈等十幾個(gè)國(guó)家，奇瑞星途甚至與奔馳、寶馬一起被當(dāng)?shù)厝朔Q(chēng)為“BBE”。像艾瑞澤等車(chē)型，海外也明顯更火爆。

奇瑞旗下品牌歐萌達(dá)為例，其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)僅有一款在售車(chē)型，月銷(xiāo)甚至到不了千輛。但在國(guó)際市場(chǎng)僅2023年上半年，歐萌達(dá)累計(jì)批售量超6萬(wàn)臺(tái)，其中近九成是由海外市場(chǎng)貢獻(xiàn)，銷(xiāo)往全球30多個(gè)國(guó)家。

同樣一款車(chē)，在海外和國(guó)內(nèi)卻有著迥異的銷(xiāo)量，為何？

奇瑞市場(chǎng)選擇十分討巧，主攻油價(jià)較為便宜的國(guó)家，比如俄羅斯、印尼、沙特等國(guó)，這些地方甚至油比水便宜。相比剛接觸汽車(chē)的中國(guó)人，這些汽車(chē)文化底蘊(yùn)豐厚的“老外”，對(duì)汽車(chē)的本質(zhì)——性能更在乎，而這是奇瑞的優(yōu)勢(shì)，

在燃油車(chē)三大件的技術(shù)研發(fā)層面，奇瑞比吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城更具優(yōu)勢(shì)，如1.6T/2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、萬(wàn)里揚(yáng)CVT無(wú)極變速箱、國(guó)內(nèi)第一臺(tái)自主專(zhuān)利8AT變速箱……。不遜BBA性能，加上更低的價(jià)格，沒(méi)有人會(huì)拒接。

“鋼鐵直男”遇到了對(duì)的人，漸漸發(fā)展為出口的鋼鐵洪流。

最好的全球化，不是中國(guó)化，而是本地化。作為出海的老前輩，奇瑞深諳此道。每到一國(guó)，工程師總能從當(dāng)?shù)赜脩?hù)痛點(diǎn)中發(fā)掘帶動(dòng)銷(xiāo)量的新賣(mài)點(diǎn)。比如，南美山路多，那就賣(mài)到當(dāng)?shù)氐能?chē)提供更強(qiáng)悍的動(dòng)力，強(qiáng)化爬坡能力；中東高溫風(fēng)沙大，那就針對(duì)性提升元器件性能抗高溫，提升密閉性防風(fēng)沙……

奇瑞出海，最值得借鑒的，就是有錢(qián)大家一起賺錢(qián)。早在2000年代初期，奇瑞就開(kāi)始布局本地建廠(chǎng)，實(shí)現(xiàn)“銷(xiāo)地產(chǎn)”。目前，奇瑞在海外擁有10個(gè)海外KD工廠(chǎng)、1500余家經(jīng)銷(xiāo)商和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，海外總產(chǎn)能達(dá)到20萬(wàn)臺(tái)/年。

本地建廠(chǎng)的好處，就是把利潤(rùn)留給了當(dāng)?shù)匕l(fā)展，同時(shí)創(chuàng)造了不少就業(yè)。在海外通過(guò)“反補(bǔ)貼”圍堵中國(guó)汽車(chē)之際，奇瑞這種充分本地化的車(chē)企，更有出海優(yōu)勢(shì)。因?yàn)檫@些國(guó)家，反對(duì)不是目的，拉動(dòng)地方發(fā)展才是目標(biāo)。這就像當(dāng)年，我們要求外國(guó)車(chē)企一定要與中國(guó)車(chē)企合資一樣。

面向未來(lái)，奇瑞制定了雄心勃勃的計(jì)劃——2026年在歐洲建立三個(gè)品牌，并為每個(gè)品牌推出三款新車(chē)型，還將考慮在歐洲建立自己的工廠(chǎng)。

03厚積薄發(fā)，帶起來(lái)的汽車(chē)集群

無(wú)論蕪湖還是奇瑞，時(shí)光不會(huì)辜負(fù)每一個(gè)堅(jiān)守者。

蕪湖的鍥而不舍沒(méi)有白費(fèi)，當(dāng)年那些“失敗”的產(chǎn)物，也被奇瑞利用起來(lái)。

“三九”的造車(chē)基地，后來(lái)成為奇瑞工廠(chǎng)的一部分；2007年，奇瑞把一汽揚(yáng)子納入囊中，改名奇瑞商用車(chē)(安徽)有限公司，由此進(jìn)軍商用車(chē)市場(chǎng)。

在躋身安徽高層后，詹夏來(lái)有意推動(dòng)奇瑞與江淮的合并，做的安徽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。當(dāng)時(shí)（2009年），奇瑞已經(jīng)躋身“四?。ū逼?、廣汽、奇瑞、中國(guó)重汽）”，底氣十足，但經(jīng)過(guò)幾年的努力，卻因各種阻礙不了了之。

不過(guò)，這并未能影響奇瑞以及蕪湖制造的崛起。

期間，盡管公司虧損，奇瑞依然上馬了鄂爾多斯、大連、常熟、開(kāi)封、貴陽(yáng)等地建造生產(chǎn)基地，反周期性投資，十年（2009-2019）完成了超200萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能擴(kuò)張。

在幾經(jīng)技術(shù)與市場(chǎng)周期的沉浮后，2023年奇瑞實(shí)現(xiàn)了超180萬(wàn)的銷(xiāo)量，奇瑞汽車(chē)全球用戶(hù)已累計(jì)突破1000萬(wàn)！現(xiàn)實(shí)。足以讓當(dāng)年指責(zé)盲目擴(kuò)張的批評(píng)者汗顏。

“奇瑞明年在新能源領(lǐng)域不會(huì)再像之前那樣‘客氣’了，我們要進(jìn)入新能源汽車(chē)排行榜的頭部位置，做到后來(lái)者居上。”2023年10月中旬舉行的“2023奇瑞科技DAY”上，一向低調(diào)的尹同躍罕見(jiàn)放出狠話(huà)。

尹同躍的狠話(huà)，源自蕪湖對(duì)車(chē)輛制造的野望。

“到2025年，力爭(zhēng)汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到300 萬(wàn)輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破6000億元；到2027年，力爭(zhēng)汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到500萬(wàn)輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破萬(wàn)億元……”2023年，蕪湖印發(fā)《關(guān)于聚焦首位產(chǎn)業(yè)建設(shè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的行動(dòng)計(jì)劃》如是寫(xiě)道。

圖注：蕪湖奇瑞工廠(chǎng)里等待交付的新能源汽車(chē)

合肥投資蔚來(lái)的大獲成功，給蕪湖帶來(lái)了直接的壓力。所以，當(dāng)蕪湖想在新能源角逐中保持對(duì)合肥的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)時(shí)，唯有傾盡支持龍頭——圍繞奇瑞上市、項(xiàng)目建設(shè)、物流保障、人才支撐，由4位副市長(zhǎng)領(lǐng)銜專(zhuān)班保障。

但和往日不同，奇瑞不必獨(dú)自承擔(dān)一起。

為了扶持新能源產(chǎn)業(yè)，安徽省主題基金母基金落戶(hù)蕪湖，總規(guī)模180億，重點(diǎn)投向汽車(chē)整車(chē)、零部件等新能源汽車(chē)相關(guān)領(lǐng)域。2022年，蕪湖市新招引億元以上新能源汽車(chē)項(xiàng)目127個(gè)，總投資額1078億。立訊精密、比亞迪等都把業(yè)務(wù)落地在蕪湖。

2021年，王傳福把新能源動(dòng)力電池及配件項(xiàng)目，落戶(hù)到家鄉(xiāng)蕪湖無(wú)為市，建設(shè)14條年產(chǎn)25GWh磷酸鐵鋰“刀片電池”生產(chǎn)線(xiàn)，投資總額達(dá)200億。

“是蕪湖市主要領(lǐng)導(dǎo)的格局和無(wú)為地方政府的誠(chéng)意打動(dòng)了我?！保軌蛭酵鮽鞲５?，不只是鄉(xiāng)親鄉(xiāng)情，還有蕪湖的制造優(yōu)勢(shì)。

而背靠長(zhǎng)三角，上海的芯片、常州的電池、寧波的壓鑄機(jī)……蕪湖人開(kāi)車(chē)4小時(shí)內(nèi)就湊齊一輛新能源車(chē)所有零部件。同時(shí)，蕪湖的“萬(wàn)人有效發(fā)明專(zhuān)利擁有量”上，連續(xù)10年位列安徽第一，“科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力指數(shù)”在長(zhǎng)三角41座城市中位列第6名。

從當(dāng)年手工敲打出來(lái)的通寶汽車(chē)出發(fā)，今天蕪湖已集聚汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)1400多家，整車(chē)、零部件、后市場(chǎng)規(guī)上企業(yè)達(dá)800多家。奇瑞汽車(chē)的核心技術(shù)、核心人才、核心產(chǎn)能始終都在蕪湖。

而在新能源領(lǐng)域，蕪湖也已初步形成“整車(chē)—電池—電機(jī)—電控”、“關(guān)鍵系統(tǒng)—整車(chē)—服務(wù)—應(yīng)用”的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

“蕪湖～起飛！”，是網(wǎng)友們常用來(lái)表達(dá)興奮之情的一個(gè)梗，而在奇瑞出海，國(guó)車(chē)出海的大浪潮之中，這句感嘆，無(wú)疑正是當(dāng)下中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雄起的最佳注釋。

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