編者按：本文來自微信公眾號 21世紀商業(yè)評論（ID：weixin21cbr），作者：魏芝芝 丁凝，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權轉載。

2月3日清晨，西昌衛(wèi)星發(fā)射中心，一枚長43米的火箭噴出滾滾火焰，在空中劃出閃亮光芒。

13分鐘內，火箭和衛(wèi)星完成星箭分離，頂層1顆衛(wèi)星和上層5顆衛(wèi)星同時釋放后，下層5顆衛(wèi)星緊接著脫離火箭，11顆衛(wèi)星順利進入軌道，發(fā)射任務獲得圓滿成功。

這次衛(wèi)星發(fā)射背后是一家商業(yè)航天企業(yè)—— 時空道宇，由王洋博士創(chuàng)辦。

“這次任務實際是‘吉利未來出行星座’以整軌部署的方式，將11顆衛(wèi)星送入預定軌道，完成星座第二個軌道面的組網(wǎng)部署?！睍r空道宇CEO、首席系統(tǒng)工程專家王洋解釋道。

吉利未來出行星座，為地球上空的一個低軌衛(wèi)星網(wǎng)絡，由時空道宇建設并運營，是全球首個商用通信導航遙感一體星座。

憑借過硬實力，時空道宇躋身商業(yè)航天賽道頭部，獲得資本市場認可，估值超百億元。

01逐夢太空

時空道宇在做的，是一件浪漫的事情。

“航天是最浪漫的行業(yè)，它承載著人類探索宇宙的夢想?！蓖跹蟊硎?。2018年，他創(chuàng)立了時空道宇。

據(jù)官網(wǎng)介紹，時空道宇定位為航天信息與通信基礎設施和應用方案提供商，覆蓋從衛(wèi)星研發(fā)、制造到應用全產(chǎn)業(yè)鏈。

“打個通俗的比方，華為是提供地基信息通信產(chǎn)品（ICT），時空道宇是提供天基信息通信產(chǎn)品（AICT），都是致力于人類信息與通信領域的技術革新和商業(yè)應用?！蓖跹笕缡墙忉尮径ㄎ弧?/p>

成立至今，這家公司發(fā)展迅速，在浩瀚星空，王洋團隊通過整軌部署的方式送上去20顆衛(wèi)星，完成兩個軌道面部署。

2022年6月，時空道宇成功發(fā)射吉利未來出行星座首軌9顆衛(wèi)星，完成星座第一個軌道面部署，第一個軌道面順利完成衛(wèi)星量產(chǎn)、軌道面級部署、星座級測控、應用測試等一系列工作。

王洋稱，2024年初發(fā)射11顆衛(wèi)星，完成第二個軌道面部署，雖然聽上去工作內容類似，但實際上有很多不同。

“比如，每一個軌道面都是一個單獨系統(tǒng)。相比于第一個軌道面，第二個軌道面涉及更多工作，包括相位同步、兩個軌道面的地面測運控以及星群的在軌管理、太空碎片的避讓等?！蓖跹笳f。

中國商業(yè)低軌衛(wèi)星星座建設尚處于起步階段，國內商業(yè)航天企業(yè)首先面臨的難題就是衛(wèi)星量產(chǎn)。

值得注意的是，王洋團隊降低了衛(wèi)星制造的成本，解決了衛(wèi)星量產(chǎn)、商業(yè)化應用的難題。

據(jù)摩根士丹利估算，SpaceX星鏈的衛(wèi)星制造成本約100萬美元/顆。

創(chuàng)始人馬斯克透露，單顆衛(wèi)星的成本可以下降至50萬美元。

反觀國內，據(jù)浙商證券研報，我國低軌通信衛(wèi)星的平均造價約在3000萬元人民幣左右，其中人工加制造費用占一半。

面對高成本痛點，時空道宇建造了一座衛(wèi)星超級工廠。

其借鑒汽車產(chǎn)業(yè)智能化、自動化的量產(chǎn)制造模式，通過模塊化設計、柔性生產(chǎn)、智能制造等技術，大幅壓縮衛(wèi)星的設計生產(chǎn)周期，目前可實現(xiàn)日產(chǎn)一顆衛(wèi)星，生產(chǎn)成本下降45%左右。

隨著兩個軌道面的成功部署，坐擁衛(wèi)星超級工廠的時空道宇，成為繼銥星（Iridium）、全球星（Globalstar）、軌道通信公司（Orbcomm）、一網(wǎng)（OneWeb）、太空探索技術公司（SpaceX）之后，有獨立建設并運營商業(yè)衛(wèi)星星座能力的企業(yè)，同時也成為國內唯一實現(xiàn)星座整軌部署的商業(yè)航天企業(yè)。

王洋透露，未來兩年內，公司將完成星座一期72顆衛(wèi)星部署，實現(xiàn)全球實時數(shù)據(jù)通信服務；二期將擴展至168顆衛(wèi)星，實現(xiàn)全球厘米級高精定位服務。

時空道宇希望為人類出行領域，如自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、消費類電子行業(yè)，提供可靠、低成本的服務。

“我認為未來，每個人、每輛車都將配備衛(wèi)星通信功能?！蓖跹笳f道。

02蓄勢已久

時空道宇能取得這樣的成就，并非偶然。在商業(yè)航天這條道路上，其核心團隊探索了10年。

王洋畢業(yè)于哈爾濱工業(yè)大學，曾供職于華為、中科院微小衛(wèi)星創(chuàng)新研究院。

2014年，他毅然放棄體制內工作，創(chuàng)辦一家商業(yè)衛(wèi)星公司。

在數(shù)十年的科研機構及民營商業(yè)航天公司工作歷程中，王洋團隊主導整星及星上載荷研制、衛(wèi)星量產(chǎn)AIT、星座建設及大系統(tǒng)規(guī)劃、衛(wèi)星應用終端產(chǎn)品研發(fā)……積累了豐富的航天系統(tǒng)工程項目經(jīng)驗。

2018年11月，王洋率團隊歷時4年主導研制的“嘉定一號”物聯(lián)通信衛(wèi)星，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射，開啟中國首個物聯(lián)通信星座布局。

時空道宇成立后，這個團隊成為其技術班底。

發(fā)展至今，時空道宇逐漸成長壯大，團隊已有近500名員工，其中7成以上是技術人員。

據(jù)了解，自2000年以來，中國重要的衛(wèi)星型號不超過100個，而時空道宇的工程師們參與完成的衛(wèi)星，至少有50顆。

也就是說，人均擁有5個以上國家重點衛(wèi)星型號的完整經(jīng)驗。

航天是一項高風險事業(yè)，結果只有0和1。即使對過程進行全面把控，也依然存在不可控因素。

2021年底，首發(fā)雙星發(fā)射因火箭原因導致任務失利，王洋對團隊說，“我們既然選擇了這個賽道，就要承受這個賽道的一切。”

“我們的團隊打過幾次硬仗。”

王洋表示，“包括首發(fā)雙星因火箭飛行異常遺憾失利；吉利未來出行星座首軌一箭九星成功發(fā)射入軌，進行長期的在軌測試和管理；此次，我們成功完成了星座第二個軌道面的發(fā)射部署?！?/p>

經(jīng)過重重考驗，時空道宇已打造出一支敢想敢拼的隊伍，“在架構和專業(yè)能力上的儲備，非常扎實”。

技術實力外，公司兼具商業(yè)敏銳度。

“我們通過商業(yè)化技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合，并以市場驅動為目標，管理項目和布局業(yè)務，順利完成從服務國家任務的高精尖技術團隊，轉化成符合市場需求的商業(yè)化技術團隊，為商業(yè)化運轉服務?！蓖跹蠼榻B。

快速崛起的時空道宇，在短短6年間，獲得資本市場認可，估值飆漲。

一只商業(yè)航天賽道的超級獨角獸，正在加速奔跑。

03加速落地

萬億商業(yè)航天賽道空間廣闊，但如何實現(xiàn)商業(yè)化落地，是一大難題。

縱觀全球，銥星、OneWeb等公司，都曾因為商業(yè)模式無法閉環(huán)，導致虧損或破產(chǎn)。SpaceX則通過構建商業(yè)航天全產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)盈利，證明這一商業(yè)模式能夠跑通。

商業(yè)化方面，時空道宇走在行業(yè)前端。

在商業(yè)衛(wèi)星制造方面，時空道宇在生產(chǎn)吉利未來出行星座所需的衛(wèi)星外，還積極承接外部的衛(wèi)星制造和測試需求。

根據(jù)《國際太空》數(shù)據(jù)顯示，全球航天器研制發(fā)射數(shù)量實現(xiàn)跨越式發(fā)展，從十年前的215顆增長至2023年的2945顆，增長13倍。

隨著小衛(wèi)星業(yè)務化應用能力不斷提升，全球掀起一輪“軌道革命”。

全球低軌衛(wèi)星星座大規(guī)模部署，推動全球航天器發(fā)射數(shù)量持續(xù)攀升。

數(shù)據(jù)顯示，全球范圍內低軌道空間能容納的衛(wèi)星數(shù)量約為10萬顆。

未來5年，我國低軌衛(wèi)星制造及發(fā)射需求有望進入增長爆發(fā)期，預計將有3萬-4萬顆低軌衛(wèi)星升空。

要實現(xiàn)這樣的規(guī)模，國內微小衛(wèi)星年產(chǎn)能尚有90%缺口。這部分缺口，正是商業(yè)衛(wèi)星公司的主要市場。

相較國內其他商業(yè)航天企業(yè)，時空道宇憑借自有的衛(wèi)星超級工廠，實現(xiàn)衛(wèi)星量產(chǎn)，具備更快的星座組網(wǎng)建設能力，競爭力顯著。

在星座建設的同時，時空道宇面向汽車出行、消費電子等增量市場提供衛(wèi)星應用服務，并于2023年成為全球首家實現(xiàn)衛(wèi)星通信車規(guī)級量產(chǎn)應用的商業(yè)公司。

這樣通過規(guī)模化商業(yè)落地，時空道宇有效構建星座服務商業(yè)模式。

“民營商業(yè)航天想要成功，最大的難點就是找到適合的商業(yè)場景，圍繞著可行的商業(yè)模式，進行技術創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新?！蓖跹笳J為，自我造血能力十分重要。

經(jīng)過6年深耕，時空道宇完成了涵蓋衛(wèi)星研發(fā)、制造、測控、應用等方面的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，成為中國首個實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)的民營航天企業(yè)。

在深入的行業(yè)調研和市場測算后，時空道宇聚焦衛(wèi)星制造和衛(wèi)星應用領域，瞄準未來出行、消費電子等潛力市場。

大眾消費市場，衛(wèi)星應用尚在普及初期。

1月末，工信部等七部門聯(lián)合印發(fā)《關于推動未來產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的實施意見》，其中提出，前瞻布局6G、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)、手機直連衛(wèi)星等關鍵技術研究。

在車規(guī)領域，時空道宇作為吉利控股集團旗下的科技創(chuàng)新企業(yè)，商業(yè)生態(tài)廣闊。

去年，時空道宇聯(lián)合極氪推出了全球首款量產(chǎn)衛(wèi)星通信乘用車，相關技術已在極氪001FR、極氪007、吉利銀河E8等車型實現(xiàn)前裝量產(chǎn)落地。

此外，時空道宇星基高精定位（PPP-RTK）也已實現(xiàn)全球首次規(guī)?；丈宪嚕瑢⒓铀俑呒墑e自動駕駛商業(yè)化落地。

隨著華為、蘋果等主流手機廠商加速擁抱衛(wèi)星通信領域，屬于“智能手機+衛(wèi)星通信”的新興賽道已經(jīng)鋪就。

“星座在設計之初，就規(guī)劃了星鏈二代（Starlink V2 mini）增加的手機直連衛(wèi)星通信功能，可提供衛(wèi)星短信及數(shù)據(jù)傳輸服務。” 王洋透露。

去年底，時空道宇在首屆鏈博會上展示了自研的22納米支持手機直連衛(wèi)星的通信芯片，做好快速進入衛(wèi)星通信大眾服務市場的準備。

在國外，OneWeb則是與高通合作研發(fā)相關產(chǎn)品。

對標6G時代，時空道宇希望提前鎖定產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

2023年9月，公司與北京大學共建實驗室，致力于攻克未來通信領域的核心技術——同時同頻全雙工通信技術，加速產(chǎn)業(yè)應用落地。

機會是留給有準備的人。

可以預見，時空道宇將深度賦能自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、消費類電子領域，描繪出一幅未來智慧出行的藍圖。

正如火箭專家齊奧爾科夫斯基所說，“地球是人類的搖籃，但人類不可能永遠被束縛在搖籃里?！?/p>

探索不止，時空道宇正成長為國內商業(yè)航天的一股重要力量。

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