編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 遠(yuǎn)川汽車(chē)評(píng)論（ID：yuanchuanqiche），作者：王磊，編輯：羅松松，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

2023年的中國(guó)車(chē)市，有人質(zhì)疑理想，有人理解理想，也有人想成為理想。

一年前，大概沒(méi)有多少人猜到，零跑可以靠“增程”在極度內(nèi)卷的市場(chǎng)中咸魚(yú)翻身，并成為小號(hào)“理想”。

去年年初，這家車(chē)企還因?yàn)?月銷(xiāo)量同比暴跌85%而被市場(chǎng)看衰，其中“高級(jí)老頭樂(lè)”T03占比近半[1]。即便3月推出增程版C11并全面下調(diào)C系車(chē)型價(jià)格，當(dāng)時(shí)圍繞零跑的也大多是“虧損擴(kuò)大”、“降價(jià)簡(jiǎn)配”、“流血賣(mài)車(chē)”等負(fù)面聲音。

然而到了年末，零跑卻成為不折不扣的黑馬，月銷(xiāo)逼近2萬(wàn)，超過(guò)蔚來(lái)，主銷(xiāo)車(chē)型也從售價(jià)不到10萬(wàn)的微型車(chē)變成了正兒八經(jīng)的中型SUV C11[1]，單車(chē)售價(jià)從年初不到10萬(wàn)元上升到13萬(wàn)元[2]，三季度財(cái)報(bào)中，成立近十年的零跑毛利率終于由負(fù)轉(zhuǎn)正，初步具備了賣(mài)車(chē)造血的能力。

2023年，零跑銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)逐漸逆轉(zhuǎn)

在新勢(shì)力中，零跑并不是最受關(guān)注的天之驕子，它更像一個(gè)吃百家飯，學(xué)百家藝的小鎮(zhèn)做題家，戰(zhàn)略上對(duì)標(biāo)特斯拉，研發(fā)上推崇華為，產(chǎn)品定義上學(xué)習(xí)理想，而且因?yàn)闆](méi)有太多的品牌包袱，適應(yīng)市場(chǎng)變化的速度非?？欤?021年當(dāng)其他新勢(shì)力都在質(zhì)疑增程的前景時(shí)，義無(wú)反顧地走上了“電改油”之路。

如今的零跑幾乎成了“青春版”理想，無(wú)論是增程路線，還是家庭定位，又或者是大空間舒適取向，都學(xué)得十分徹底，這點(diǎn)在剛上市的C10身上體現(xiàn)得淋漓盡致。

01 電改油雖“可恥”，但有用

理想的階段性成功在過(guò)去一年有目共睹，變著法兒向理想學(xué)習(xí)的產(chǎn)品也曾出不窮，長(zhǎng)城旗下的魏牌藍(lán)山、奇瑞旗下的山海L9等車(chē)型身上或多或少都有著理想新老車(chē)型的影子。

但要論相似程度，達(dá)到“安能辨我是雄雌”的水準(zhǔn)的，零跑C10是頭一款，去年C10無(wú)偽裝車(chē)上路時(shí)，就有許多人驚呼提前見(jiàn)到了“理想L6”。

請(qǐng)?jiān)?s之內(nèi)找出圖中的零跑C10，來(lái)源：知未科技

在最近C11預(yù)售發(fā)布會(huì)后的采訪中，零跑創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明也毫不避諱地承認(rèn)，理想L7是零跑學(xué)習(xí)、對(duì)標(biāo)的榜樣。

這種學(xué)習(xí)和對(duì)標(biāo)不止停留在外觀上，在具體的產(chǎn)品定義，以及對(duì)潛在客群的把握上，零跑也做足了功課。

舉例來(lái)看，插混與增程車(chē)型如今最大的痛點(diǎn)是補(bǔ)能不便，整車(chē)廠受迫于電池成本壓力，給這些車(chē)型上的大多是幾度到十幾度電的小電池，混動(dòng)車(chē)型純電續(xù)航100公里基本上是行業(yè)平均水平，這就導(dǎo)致一般的插混車(chē)型一周需要充電2-3次。

有條件安裝家充樁的車(chē)主尚且能夠接受，而如果要去和純電動(dòng)車(chē)擠公共樁，過(guò)于麻煩不說(shuō)，還可能因?yàn)槌潆娝俣嚷獾脚艛D。而要舍棄充電去加油，新能源車(chē)使用成本低的優(yōu)勢(shì)又將蕩然無(wú)存。

理想的增程車(chē)之所以能打破人們對(duì)增程“脫褲子放屁”成見(jiàn)，關(guān)鍵就在于配備了足夠大的電池，從理想ONE到L7/8/9清一色配置了40度電以上的大電池，給到了增程車(chē)型接近純電的使用體驗(yàn)。有消息稱，今年上半年上市的改款L7/8/9 Max車(chē)型上的電池容量將會(huì)提升至50度左右。

從去年開(kāi)始的C11、C01到今年預(yù)售的C10，零跑同樣給這些增程版車(chē)型配置了28度-43度電不等的電池包，純電續(xù)航里程達(dá)到200公里以上，和理想達(dá)成了同樣的效果，讓車(chē)主的充電頻率降低到一周1-2充，最大程度享受純電出行的出行體驗(yàn)，最大限度降低補(bǔ)能帶來(lái)的不便。

零跑增程車(chē)型大電池帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)

如果說(shuō)增程是理想成功的底層基礎(chǔ)，那么準(zhǔn)確的產(chǎn)品定義和越級(jí)對(duì)標(biāo)的策略才是更重要的上層建筑。

成立以來(lái)，理想只做了一件事，那就是“打造更適合中國(guó)寶寶的家庭用車(chē)"，現(xiàn)在的三款車(chē)L7/8/9擁有近似X5、GLE的車(chē)身尺寸，再輔以冰箱、沙發(fā)和彩電以及空氣懸掛等越級(jí)配置，最后用BBA同級(jí)別車(chē)型一半的價(jià)格，成功打開(kāi)了無(wú)數(shù)中產(chǎn)家庭的錢(qián)包。

零跑C10的策略，和理想沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，都想用越級(jí)配置去打開(kāi)家庭用戶的錢(qián)包，而且15.18萬(wàn)元-18.18萬(wàn)元（增程版）的預(yù)售價(jià)，預(yù)計(jì)也只有理想L6的一半左右。

02 更大的電池，更高的配置

過(guò)去三年，理想帶動(dòng)了增程的火熱，無(wú)意中也給了零跑一次重新上牌桌的機(jī)會(huì)。

2021年，在第一款雙門(mén)純電轎跑S01宣告失敗，第二款微型電動(dòng)車(chē)T03有市無(wú)利的背景下，站在十字路口的零跑作出了開(kāi)發(fā)增程車(chē)型的決定，成為新勢(shì)力中最早“背叛純電革命”的那個(gè)，比哪吒S上市時(shí)間還要早小半年。

在所有的混動(dòng)構(gòu)型中，增程所代表的串聯(lián)構(gòu)型由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，發(fā)動(dòng)機(jī)只作為燒油的充電寶為電池和電機(jī)提供電力，因此技術(shù)復(fù)雜度最低。

增程屬于結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單的串聯(lián)構(gòu)型

雖然在過(guò)去以復(fù)雜度論資排輩的混動(dòng)鄙視鏈中，增程不及強(qiáng)混和插混排名墊底，但構(gòu)型簡(jiǎn)單為增程車(chē)型帶來(lái)了開(kāi)發(fā)周期相對(duì)較短和成本低兩個(gè)有利因素。

從開(kāi)發(fā)周期來(lái)看，零跑從2021年7月宣布開(kāi)發(fā)增程車(chē)型到2023年3月底正式交付增程版C11耗時(shí)21個(gè)月，甚至比部分車(chē)型換代時(shí)間更短；無(wú)獨(dú)有偶，問(wèn)界旗下M5、M7，初代理想ONE，也都是在時(shí)間與資源非常有限的情況下推出的產(chǎn)品。

銷(xiāo)量證明了增程技術(shù)對(duì)于成本敏感型，但又沒(méi)有太多品牌包袱的車(chē)企來(lái)說(shuō)，就是打開(kāi)市場(chǎng)的捷徑。

在成本方面，增程意味著更小的電池和更低的BOM（材料成本），以零跑C10的入門(mén)款來(lái)看，28.4度電的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)按照5毛/Wh的成本計(jì)算，BOM成本僅需1.42萬(wàn)元，同價(jià)位的純電車(chē)型電池普遍在50度以上，單電池成本就便宜至少1萬(wàn)元。

這些節(jié)省下來(lái)的成本，被用在了客戶最容易感知到的配置上，這點(diǎn)已經(jīng)被理想用的滾瓜爛熟，沒(méi)有不抄的道理。例如零跑就在C11上用了高檔車(chē)才會(huì)有的前雙叉臂后多連桿懸架，C10中高配版用了高通8295芯片，高配版用了激光雷達(dá)和英偉達(dá)OrinX芯片，這些都是這種騰挪策略的體現(xiàn)。

雖然相比一些插混車(chē)型仍有油耗方面的劣勢(shì)，但以此換來(lái)的高配置以及大電池帶來(lái)的接近純電的駕駛體驗(yàn)，成為了零跑C11等增程車(chē)型在C端市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)力。

根據(jù)車(chē)fans的信息，零跑C11的性價(jià)比已經(jīng)成為這個(gè)價(jià)位消費(fèi)者重點(diǎn)關(guān)注的要素，唯一敵不過(guò)的只有“比亞迪”在品牌上長(zhǎng)久積累的勢(shì)能[4]。

03 價(jià)格屠夫口中的“全域自研”

因?yàn)椤皟r(jià)格屠夫”名聲在外，零跑經(jīng)常外界稱為“車(chē)圈拼多多”或“車(chē)圈小米”，但事實(shí)上，零跑從一開(kāi)始想成為的是：車(chē)界華為。

在創(chuàng)立零跑之前，朱江明的身份是大華股份的聯(lián)合創(chuàng)始人以及CTO，而大華是全球安防領(lǐng)域的千年老二，一直屈居于海康威視之下，而?？凳侨握茄壑械摹靶∪A為”，所以朱江明非常推崇華為的技術(shù)自研和管理體系，從華為挖了不少高級(jí)人才。

2020年，零跑第一次提出“全域自研”概念，比蔚小理口中的“全棧自研”更進(jìn)一步。通常，車(chē)企所說(shuō)的全棧自研指的是智艙、智駕的軟件算法和少量核心硬件或材料的自主研發(fā)（比如電機(jī)、芯片和壓鑄材料），而且更多車(chē)企所謂的全棧自研其實(shí)是在與供應(yīng)商聯(lián)合研發(fā)的基礎(chǔ)上做到的“全棧可控”。

零跑“全域自研”版圖

對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵技術(shù)自研的目的無(wú)非兩個(gè)：一個(gè)是像特斯拉學(xué)習(xí)，打造人無(wú)我有的技術(shù)和產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)更高的溢價(jià)；另一個(gè)則是像比亞迪學(xué)習(xí)，雖然垂直整合的是市面上已有的產(chǎn)品和技術(shù)，但通過(guò)自主研發(fā)掌握know-how，就能控制供應(yīng)鏈和成本。

零跑現(xiàn)階段的目標(biāo)更接近后者，這點(diǎn)從零跑的研發(fā)投入中就可以看出。

2023年上半年，零跑研發(fā)投入為8.23億元；同一時(shí)期，蔚來(lái)、理想、小鵬的研發(fā)投入分別達(dá)到64.2億元、42.8億元、26.6億元，特斯拉更是達(dá)到123.8億元。縱使零跑研發(fā)費(fèi)效比再高，也很難趕得上其他車(chē)企數(shù)倍于它的差距。

在技術(shù)上做出差異化，在成本上做出競(jìng)爭(zhēng)力，才是零跑“全域自研”的根本目的。

目前，零跑的車(chē)上和電子相關(guān)的70%成本的核心零部件都是自研自造的，朱江明曾經(jīng)在采訪中也提過(guò)：“哪怕10萬(wàn)塊錢(qián)的成本，其中有7萬(wàn)塊錢(qián)零部件是我們自制的，如果外購(gòu)有10%的毛利價(jià)差，我們就比別人有7000塊錢(qián)的競(jìng)爭(zhēng)力[9]?！?/p>

“全棧自研”雖好，但無(wú)論是芯片還是算法，但都需要建立在一定的規(guī)模效應(yīng)上才能達(dá)到理想的效果。從目前來(lái)看，真正讓零跑成為“價(jià)格屠夫”的并不是全域自研，而是供應(yīng)鏈管理。

從第三方咨詢機(jī)構(gòu)“博奇數(shù)據(jù)”對(duì)零跑C01的拆解數(shù)據(jù)來(lái)看，占整車(chē)成本80%的43個(gè)高價(jià)值總成（電池、電機(jī)、前后懸架等等）中，零跑采用全球供應(yīng)商的零部件只有7個(gè)，成本占比只有7.4%，而大眾ID.6的國(guó)際供應(yīng)商占比是66%，小鵬P7的國(guó)際供應(yīng)商占比為47%[6]。

零跑C01拆車(chē)圖，來(lái)源：懂車(chē)帝

又比如在電池方面，零跑自研了無(wú)上蓋的CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)，而且對(duì)電池實(shí)現(xiàn)了標(biāo)品化采購(gòu)。前者意味著電池系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)了降本，后者意味著不被電芯廠商“卡脖子”，可以以月為單位向電池廠詢價(jià)進(jìn)行自由采購(gòu)[7]。有電池廠反映：“零跑會(huì)把價(jià)格壓到很低?！?/p>

與此同時(shí)，在零部件的通用性上，零跑第三代平臺(tái)的零部件通用率也達(dá)到88%，這一點(diǎn)在零跑的第二代平臺(tái)中就有所體現(xiàn)，C11與C01，純電與增程，零跑統(tǒng)統(tǒng)使用了同一平臺(tái)，這大幅降低了整車(chē)的開(kāi)發(fā)周期和成本。

全域自研的第三代平臺(tái)還將繼續(xù)為零跑降本

在大量電子件自研自制，引入國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈，提升零部件通用性的基礎(chǔ)上，零跑在去年第三季度實(shí)現(xiàn)了1.2%的正毛利率[8]，這意味著零跑正在步入“自研自制—降低成本—提升毛利—提升研發(fā)”的正向循環(huán)。

而能否最終實(shí)現(xiàn)閉環(huán)并成為“車(chē)圈華為”，還要看零跑今年能賣(mài)多少車(chē)，能獲得多少毛利。

參考資料：

[1] 零跑銷(xiāo)量，車(chē)主之家

[2] 零跑上半年凈虧收窄至22.76億元：沖刺月銷(xiāo)2萬(wàn)輛，有潛在對(duì)外技術(shù)合作機(jī)會(huì)，澎湃新聞

[3] C10產(chǎn)品資料，零跑官方

[4] 零跑C11增程版：主打性價(jià)比和“0起火”，綜合續(xù)航超100也敵不過(guò)BYD三個(gè)字，車(chē)fans

[5] 多重實(shí)力構(gòu)成極致性價(jià)比，借力巨頭出海進(jìn)程加速，東吳證券

[6] Stellantis和零跑合資，誰(shuí)輸了誰(shuí)贏了？孤島車(chē)談

[7] 微博用戶，叫海嘯的貓

[8] 零跑Q3財(cái)報(bào)，零跑官方

[9] 零跑汽車(chē)全域自研的勇氣和底氣何在，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)

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