編者按：本文來自微信公眾號 品牌工廠BrandsFactory(ID:BrandFactory2049)，作者：王瑋 田甜，創(chuàng)業(yè)邦經授權發(fā)布。

2023年5月，跨境快時尚巨頭SHEIN完成新一輪融資，投后估值達到660億美金。而更早些時候，2022年4月，SHEIN估值一度達到1000億美金。

當SHEIN由一頭隱形巨獸生長為不可忽視的大象時，與之相關的生態(tài)也開始顯形，其中最惹人關注的一條生態(tài)鏈便是物流。

中國已占據全球服飾供應鏈高地，以此為基礎，SHEIN等跨境快時尚巨頭在全球攻城略地，與之相伴的中國物流商也在海外落地生根。

SHEIN龐大的單量灌溉著它們，隨著SHEIN的腳步到達中東、拉美、非洲，這些有著華人背景的物流企業(yè)，有的隨之在新興市場開疆拓土，有的則借勢迅速壯大?！爸袞|順豐”iMile與“巴西跨境物流的拓荒者”安駿物流，就是其中的典型。

01做高質量末端派送的公司，中東市場可選項并不多

“整個中東電商市場還處在欠發(fā)達階段，疫情對中東電商的滲透率是很大的刺激，但直到現在還是很難在電商平臺滿意地購物。”一名生活在中東的消費者告訴品牌工廠。

國際上通常將中東和北非視為同一個市場，統(tǒng)稱MENA 地區(qū)。據迪拜南部電子商務區(qū)發(fā)布的報告數據顯示，2022年，MENA地區(qū)電商市場規(guī)模達到370億美金（約2700億元人民幣），不到東南亞電商市場規(guī)模三分之一。

事實上，中東不差錢，互聯網滲透率也不低。

中東地區(qū)有著近5億的總人口數，人口平均年齡25歲。那里是世界主要產油帶，土豪遍地，有錢人買跑車，甚至會一口氣將不同色系全部收入囊中。在互聯網使用方面，中東是全球數字化滲透率最高的地區(qū)之一，其中阿聯酋、沙特手機普及率達到100%。另據數據分析公司 Global Web Index 研究顯示，中東地區(qū)互聯網用戶人均擁有8.4個社交媒體賬號。而在2020-2021年，中東娛樂應用增速為 387%，遠超東南亞的215%。

電商發(fā)展卻拖了后腿，主要原因要歸咎于物流——多年來“最后一公里”遲遲難以改善。

中東地區(qū)很多街區(qū)劃分模糊，更沒有詳細的門牌號碼。消費者網購時填寫地址，只能寫“清真寺旁邊”“緊鄰家樂福超市”等模糊地址，這對派送效率和妥投率影響顯而易見。

雪上加霜的是，COD是當地電商主流支付模式。這等于將商家收款壓力轉嫁至物流公司，如果遇上旺季退換貨暴增，對物流公司的倉儲、回款能力都是極大考驗。

糟糕的物流也在很大程度上勸退了電商。因為收貨時間長，貨品寄丟，商家常被消費者投訴。疫情前，中東地區(qū)電商滲透率不到5%。

iMile創(chuàng)始人黃珍對此是深有體會的。創(chuàng)辦iMile前，黃珍曾有過華為中東和阿里云中東項目的工作經驗。在中東工作和生活期間，她也深刻感受到，“富可流油”的中東，本身卻幾乎不生產消費品，消費依賴進口。2015年，中東電商第一輪爆發(fā)之際，SHEIN就開始加碼中東，2016年，SHEIN已在中東獲得2億元人民幣銷售額。

當看到越來越多的商品通過電商平臺涌入中東，黃珍萌生出創(chuàng)辦一家真正解決物流痛點公司的念頭。2017年，中東電商經歷第二輪爆發(fā)，亞馬遜收購本土電商平臺Souq，另一家本土電商平臺Noon上線，iMile也于當年在阿聯酋迪拜成立。

iMile最初定位于“中東順豐”，做直營快遞。Noon和中國跨境電商平臺Club Factory是iMile早期大客戶，iMile將其電商件運送至中東。經過短暫試水后，iMile將業(yè)務聚焦于“最后一公里”。

如何啃下電商快遞“最后一公里”這塊硬骨頭？iMile的解法是通過IT技術手段提高簽收率。

在距離中東5000公里外的杭州、深圳等地，iMile技術員們正在不斷優(yōu)化一套數字化系統(tǒng)。他們開發(fā)的這套數字化系統(tǒng)，快遞員可以獲取最優(yōu)派送路線、預約投遞時間，消費者則可以實時掌握商品物流信息。

如果派送不成功，iMile系統(tǒng)則會啟動另一套流程：第一次派送不成功，快遞員需上傳憑證后重新派送；第二次不成功，快遞則會進入iMile客服系統(tǒng)，由客服電話預約派送時間；客服預約三次后仍未成功，快遞將進入“暫時未投遞成功”狀態(tài)，由商家聯系消費者。那些很難聯系上買家的快遞單，可能需要派送6次才能妥投。

一名iMile人士告訴品牌工廠，目前iMile 2000多名駐辦公室員工中，有300多名中方員工，半數以上中方員工是技術人員。技術開發(fā)的目的，就是盡可能簡化快遞員工作，提高末端派送效率?！半娚炭蛻糁匾暫炇諗祿?，如果能幫客戶提高0.1個百分點，都是實實在在的利潤?！?/p>

在經歷了2015、2017年兩輪電商大爆發(fā)后，中東物流企業(yè)開始混戰(zhàn)。據晚點LatePost 2023年8月報道，iMile的電商小包單量已在中東市場排名第一，且實現全面盈利。

另據品牌工廠了解，疫情期間SHEIN訂單量在中東實現了爆發(fā)式增長，2022年據估算在中東實現近30億美元銷售額，而SHEIN正是iMile大客戶之一。

一名中東電商從業(yè)者向品牌工廠表示，做高質量末端派送的公司，中東市場可選項并不多，在iMile之前，主要是本土綜合性物流公司Aramex。中東電商快遞貨到付款的特殊性，對簽收率要求更高，在這方面，iMile的專注在解決問題方面發(fā)揮了優(yōu)勢。目前除亞馬遜、Noon等自建尾程物流的平臺外，其他涉及中東電商業(yè)務的平臺，基本都與iMile建立了合作。而iMile客戶結構的變化主要取決于各電商平臺自身發(fā)展，不排除未來TikTok、Temu有可能發(fā)展成與SHEIN同等單量規(guī)模。

中東電商爆發(fā)式增長，引來各路物流玩家涌入這片新世界。2021年，極兔狂奔至中東，僅用8個月，就在阿聯酋和沙特起網，這讓iMile感受到了壓力，iMile開始從中東走出去。

而從國際物流行業(yè)格局來看，FedEx、UPS、DHL等頭部物流公司都實現了全球化布局。物流跟隨商流走，當SHEIN等中國跨境電商巨頭的腳步已擴張至拉美、歐洲等地，他們顯然更傾向于選擇全球化的物流合作伙伴，而不是在各個區(qū)域分別選擇物流公司。

順勢而為，2021年下半年，iMile開始在墨西哥起網。2022年，iMile進入巴西。

“在其他新興市場，iMile和SHEIN也會有合作，但我們也會對當地市場進行考察，看市場成熟度如何，政策對跨境電商是否友好，畢竟物流是重資產投入，需要去每個國家搭建基礎設施。”上述iMile人士說。

02“SHEIN不是我們最早的客戶，卻是最重要的客戶”

中東之外，巴西正成為SHEIN最重要的新興市場之一。

2022年媒體上一直在流傳一則關于SHEIN的神秘創(chuàng)始人許仰天的動向：新冠疫情最嚴重的時候，許仰天曾親自飛去巴西考察服裝供應鏈，并與當地一批服裝供應商見面交流。

據Sensor Tower的數據，2021年，SHEIN在巴西的總下載量高達2380萬次，位列時尚電商第一。據估算，2021年，SHEIN在巴西市場的收入達到4億美元。

巴西總人口2.1億，是拉美第一大市場，極具誘惑力。據statista數據，2021年整個拉美地區(qū)線上零售額為850億美元，預計到2025年翻一倍。其中，巴西占比高達31%。但巴西素有“萬稅之國”的稱號，進入門檻也高，中國做巴西跨境電商存在兩個難點，貨發(fā)不進去，錢出不來。其中，貨發(fā)不進去，物流是一個大難關。

速賣通在巴西做了十幾年，增長一直不溫不火，物流不通是一個很大的原因。所以各電商平臺進入巴西，都很謹慎。但隨著近幾年Shopee、SHEIN在巴西的頻繁動作，2023年，全球電商平臺紛紛加注巴西。

而解決物流問題，成為進入巴西市場的首要任務。

如果說SHEIN在中東通過iMile打通了本地尾程物流，在巴西則有安駿物流與之打配合。

“2020年，SHEIN緊跟Shopee，開始在巴西布局，2021年開始重點做巴西跨境和本對本業(yè)務。我們從2020年開始和SHEIN接觸，在此之前我們的主要合作對象是速賣通，2019年，速賣通在巴西遇到一些問題，像低申報導致貨物被罰扣，通過與安駿一年多的合作，速賣通的整個物流時效得到了提升。在這之前，中國到巴西的時間是30-90天，線路打通后，在巴西主要的城市中，80％的貨量能夠實現9-14天送達，巴西中西部的物流時間大概在14-25天。”安駿物流創(chuàng)始人方軻告訴品牌工廠。

對于平臺而言，它們更關注產品的安全、時效以及在尾端各種異常問題處理的可觸達能力。速賣通的這條線路打通后，SHEIN注意到了安駿。

“SHEIN不是我們最早的客戶，但卻是最重要的客戶，給了我們很大的訂單量的支持?！狈捷V說。

安駿與SHEIN剛合作時，SHEIN已經有三家服務商，一開始給過來的訂單也不多，幾百票，2020年跨境訂單一年有幾千票，SHEIN給安駿的訂單量是不斷增加的。在這個過程中，曾遇到過避稅問題、巴西肥胖率高導致的退換件問題，SHEIN與安駿一起改良了物流模型。

從方軻的視角，能夠從物流角度看到2021-2023年SHEIN的發(fā)展。方軻提到，2021年后，SHEIN的跨境訂單就到了一個高峰期，2021年下半年、2022年初，SHEIN開始重點做本地，在跨境保持一定增長的同時，更多的增長其實在本地業(yè)務。

而安駿也在這個期間，與SHEIN共同成長。

2022年3月，SHEIN首先選擇在巴西試點平臺模式，讓商家開店銷售。2023年4月，SHEIN宣布計劃未來幾年在巴西投資7.5億雷亞爾（約1.5億美元），并與當地2000家服裝制造商建立連接、形成供應網絡。到2026年底，SHEIN巴西約85%的銷售額應來自當地制造商和銷售商。

從時間線能看出，SHEIN的本地業(yè)務起網非常快，需要快速地去建倉庫打通供應鏈。在初期，SHEIN本地公司還未注冊下來時，安駿通過在巴西收購的兩家公司的資質，幫助SHEIN墊付了采購資金、代買倉庫貨架設備，包括取得一些采購的跨境清關資質，保證了SHEIN本地業(yè)務起網初期的流暢。

“SHEIN在巴西的整個拓展保持了高效率、降成本。在SHEIN進軍巴西的這幾年，無論是本對本業(yè)務還是跨境業(yè)務，它的物流沒有虧錢，甚至是盈利的，而Shopee進到巴西第一年，物流就是虧損的?！狈捷V告訴品牌工廠。

執(zhí)御JollyChic前幾年在中東折戟的原因之一，便是自建尾程物流。物流是一個重資產，在巴西就更是重資產，無論是買車、建倉、派送還是各種加盟，這些都不容易。方軻提到，去年，安駿的車輛在巴西曾被持槍搶劫，倉庫的每個環(huán)節(jié)都有丟貨。在巴西自建本地物流，難度可想而知。SHEIN決定將這一攬子交出去。

“SHEIN更傾向于和物流商去一起優(yōu)化它的物流方案?！狈捷V說。而安駿的優(yōu)勢除了在跨境，還有和巴西郵政的密切合作，在巴西，郵政在尾程派送方面具有極大的本地優(yōu)勢。

而為了貼合SHEIN的本地業(yè)務需求，2022年，安駿開始大規(guī)模地建設本地團隊，著重強化運輸能力和攬收能力。

2023年8月1日，巴西合規(guī)遞件計劃（Programa Remessa Conforme – PRC）正式生效，從海關和稅務等多個方面對進口電商產品進行限制。這一政策的正式出臺，倒逼著各大電商平臺加速本地化，整個巴西的電商生態(tài)也在發(fā)生著巨變。而在這個時間節(jié)點上，安駿已經布局了本地電商快遞，與巴西電商生態(tài)共振，將業(yè)務觸角伸向本地。如今，在巴西的攬收方面，安駿擁有最完整的基礎設施能力。

“目前來看，巴西本地業(yè)務無論是極兔還是安駿，所占份額都很小，加起來也不到5%，剩下的95%都是本地物流企業(yè)的。安駿的跨境物流現在是營收大頭，但我們現在的重心在向本地偏移，巴西本對本業(yè)務后續(xù)將是安駿的重要增長點?！狈捷V說。

如今，隨著電商平臺涌入，整個巴西的貨量在持續(xù)增加，安駿每年的訂單量占去巴西整個跨境訂單量的50%。在SHEIN全球擴張的同時，安駿也正成為巴西物流尖子生。

“未來安駿還是深耕于巴西和南美市場，將電商快遞的業(yè)務做起來，形成整個攬收、倉儲、干線運輸以及派送網絡，成為一個真正的巴西電商快遞公司?！狈捷V說。

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