編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 品牌工廠brandsfactory（ID：BrandFactory2049），作者唐詩(shī)，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載

2023年，全球電商平臺(tái)紛紛加注巴西，商流涌動(dòng)。亞馬遜巴西站正式對(duì)中國(guó)商家開(kāi)放；SHEIN宣布在巴西投資1.5億美金；TikTok計(jì)劃下半年將進(jìn)入巴西，Temu也在著手調(diào)研巴西......

繁榮的巴西電商市場(chǎng)對(duì)物流履約能力提出了更高的要求，一旦貨量爆倉(cāng)，跟不上的物流和供應(yīng)鏈端將給平臺(tái)商家造成巨大的損失，消費(fèi)者也會(huì)失去信心。而“清關(guān)難、物流難、關(guān)稅高”三座大山，使許多跨境賣(mài)家對(duì)巴西市場(chǎng)望而卻步。

“兵馬未到，糧草先行”，早在2019年，拉美專線巨頭安駿物流便進(jìn)入巴西，摸索搭建出一個(gè)完整的閉環(huán)物流系統(tǒng)，聚焦南美物流，成為中國(guó)電商與南美消費(fèi)終端的高效連接者。

是什么讓安駿物流邁出了具有前瞻性的一步？品牌工廠與巴西跨境物流頭部企業(yè)安駿物流的創(chuàng)始人方軻進(jìn)行了對(duì)話，通過(guò)和他的交流，我們窺見(jiàn)了一些原因。

安駿早期布局歐洲，成為歐洲物流的龍頭企業(yè)。2018年，方軻在看到歐洲市場(chǎng)增長(zhǎng)疲軟之后，將目光看向其他新興市場(chǎng)，在中東、東南亞、拉美調(diào)研一番后，方軻最終選定了市場(chǎng)足夠大、門(mén)檻相對(duì)較高的巴西。再往后的故事，就跟每一個(gè)進(jìn)入巴西的創(chuàng)業(yè)者一樣，開(kāi)啟了“過(guò)山車”般波瀾壯闊的創(chuàng)業(yè)歷程。

在方軻的斡旋下，中國(guó)到巴西出現(xiàn)了第一條跨境50美金以下免稅小包專線，任何一個(gè)在電商平臺(tái)下單的巴西消費(fèi)者，都可以最快9天收到從中國(guó)發(fā)出去的商品。而在這條物流線路開(kāi)發(fā)前，中國(guó)到巴西的時(shí)間是30天—90天?，F(xiàn)在，巴西每天有近60萬(wàn)的跨境電商小包，其中絕大部分電商包裹都由安駿經(jīng)手。

作為跨境小包巴西專線的拓荒者，方軻到底是如何攻克巴西的，以下內(nèi)容整理自方軻自述，品牌工廠邀您共同探索中國(guó)品牌出海與物流出海的風(fēng)云歷程。

“15個(gè)月才搭建好第一條中國(guó)-巴西跨境小包專線”

2019年，安駿通過(guò)與拉美本土支付平臺(tái)Ebanx合作，進(jìn)入巴西。在與巴西政府關(guān)系搭建，與郵局領(lǐng)導(dǎo)們的接觸過(guò)程中，結(jié)識(shí)了一些巴西的政府管理者。與他們溝通了解到，巴西有一個(gè)50美金以下可以免稅的政策。在萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟體系下，各國(guó)都要遵守雙邊協(xié)議，但因?yàn)榉N種原因，巴西一直使用的是郵政體系，萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟體系的雙邊協(xié)議并沒(méi)有落實(shí)。

實(shí)際上，當(dāng)時(shí)巴西郵政私有化的聲音非常大，所以他們也很迫切的希望能夠發(fā)展出一條業(yè)務(wù)。于是，安駿就跟巴西郵政的管理層，即巴西郵政國(guó)際委員會(huì)進(jìn)行溝通，他們最后同意協(xié)助我們搭建一條巴西跨境小包直郵專線。

巴西的進(jìn)口監(jiān)管非常復(fù)雜，由海關(guān)、稅務(wù)、檢驗(yàn)等七個(gè)政府部門(mén)共同管理，需要有一個(gè)郵政系統(tǒng)同時(shí)來(lái)跟他們互換與對(duì)接。我們用了15個(gè)月左右的時(shí)間，完成了整個(gè)系統(tǒng)的搭建與對(duì)接。

在交流的過(guò)程中，我們對(duì)50美金免稅制度加深了了解。在政策層面，低于50美金的商品可以免稅，但收貨人必須是個(gè)人。安駿在運(yùn)送的過(guò)程中不經(jīng)過(guò)平臺(tái)的當(dāng)?shù)貍}(cāng)庫(kù)，在巴西郵政清關(guān)后，直接由負(fù)責(zé)尾程派送的巴西郵政，派送到個(gè)人收件者手中。為了更集中的管理稅收，需要鎖定一個(gè)清關(guān)的場(chǎng)地或地點(diǎn)。

當(dāng)時(shí)適逢巴拉那州州長(zhǎng)剛上位，希望能夠把巴拉那州的首府庫(kù)里提巴，打造成郵政的一個(gè)貨物清關(guān)轉(zhuǎn)運(yùn)中心。再加上他與當(dāng)時(shí)的巴西總統(tǒng)分屬同一個(gè)派系，也推動(dòng)了我們與政府間的合作交流。最后，50美金免稅的郵政清關(guān)就在庫(kù)里提巴落地，距圣保羅大概有590多公里，駕車要八個(gè)多小時(shí)。

2019年年底的時(shí)候，貨量不多，我們?cè)诎臀鏖_(kāi)始測(cè)試。我們根據(jù)中國(guó)的進(jìn)口經(jīng)驗(yàn)，提出通過(guò)身份證號(hào)/稅號(hào)進(jìn)行識(shí)別，后來(lái)巴西財(cái)稅局接受了我們的建議。在2019年11月，財(cái)稅局公告表示，從2020年的1月1號(hào)起，所有入境的包裹必須提供進(jìn)口商稅號(hào)才能發(fā)貨。

當(dāng)這些政策問(wèn)題一一解決了之后，我們開(kāi)始進(jìn)行第一步的測(cè)試。但當(dāng)時(shí)恰逢元旦和春節(jié)，整體的進(jìn)度十分緩慢，假期過(guò)后，疫情爆發(fā)。國(guó)際航班全部中斷，發(fā)貨變得非常困難，很多商戶收到貨后根本發(fā)不出去。在這種緊張局勢(shì)下，我們想到了包機(jī)。當(dāng)時(shí)，菜鳥(niǎo)正好有包機(jī)資源，我們利用菜鳥(niǎo)的資源，再加上一些其他公司的資源，通過(guò)包機(jī)的方式，在市場(chǎng)上推出買(mǎi)賣(mài)。

我們聯(lián)合一些貨代，把整個(gè)市場(chǎng)上香港到圣保羅的包機(jī)做起來(lái)了。貨物到機(jī)場(chǎng)后，卻發(fā)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)工作人員因?yàn)橐咔榉揽匾呀?jīng)解散，貨還是沒(méi)有辦法運(yùn)出去，很多公司開(kāi)始虧損。于是我們回到了巴西，在當(dāng)?shù)厥召?gòu)了一家巴西的地勤公司，啟動(dòng)它的牌照，在巴西組建團(tuán)隊(duì)，來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)我們的包裹。

在我們的努力下，很快就把在機(jī)場(chǎng)積壓的貨物落地到圣保羅機(jī)場(chǎng)。飛機(jī)落地后，海關(guān)監(jiān)管的轉(zhuǎn)運(yùn)車也是缺失的，所以我們就跟租賃海關(guān)監(jiān)管車的公司合作，租車運(yùn)輸我們的貨物。

我們把貨物拉到庫(kù)里提巴的CEINT倉(cāng)，即巴西國(guó)際郵政海關(guān)電話投訴中心。各個(gè)政務(wù)部門(mén)的人在倉(cāng)里監(jiān)管，完成清關(guān)，但倉(cāng)庫(kù)很小，只能容納一千多人工作。再加上疫情防控管理，只剩下三四百人在里面工作，運(yùn)營(yíng)能力和操作能力十分有限，經(jīng)常出現(xiàn)一部分貨無(wú)法轉(zhuǎn)運(yùn)的情況。

于是我們就參與了郵政的地面操作招標(biāo)，通過(guò)招標(biāo)安排了一些人員進(jìn)去處理異常問(wèn)題。我們可以快速了解清關(guān)過(guò)程遇到的所有問(wèn)題，并協(xié)助海關(guān)、稅局人員解決問(wèn)題。如果被查稅，我們還可以及時(shí)通知收貨人，告訴他們?cè)趺蠢U稅、在哪繳稅，并引導(dǎo)他們快速繳稅。如果他們需要申訴，我們還會(huì)引導(dǎo)他們?nèi)绾紊暝V。解決很多在清關(guān)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，讓整個(gè)貨物流動(dòng)變得更快。

“收購(gòu)兩家本地公司，我們搭建了完整物流派送體系"

中國(guó)做巴西跨境電商存在兩個(gè)難點(diǎn)，貨發(fā)不進(jìn)去，錢(qián)出不來(lái)。其中，貨發(fā)不出去，物流是一個(gè)大難關(guān)。

早期，eBay和速賣(mài)通在巴西小規(guī)模試水。2019年，速賣(mài)通進(jìn)入巴西，遇到一些問(wèn)題，像低申報(bào)導(dǎo)致貨物被罰扣，通過(guò)與安駿一年多的合作，我們一起搭建的產(chǎn)品得到了驗(yàn)證，速賣(mài)通的整個(gè)物流時(shí)效得到了顯著的提升。

在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)前，中國(guó)到巴西的時(shí)間是30天-90天；專線上線后，在巴西主要的城市中，80％的貨量能夠?qū)崿F(xiàn)9天-14天送達(dá)，巴西中西部的物流時(shí)間大概在14天-25天。后來(lái)，經(jīng)過(guò)大量的貨量驗(yàn)證后，發(fā)貨環(huán)節(jié)已經(jīng)不存在問(wèn)題了。

很多國(guó)內(nèi)的平臺(tái)看到巴西物流已經(jīng)被打通后，便做出了調(diào)整，開(kāi)始將巴西作為自己的目標(biāo)市場(chǎng)。在經(jīng)過(guò)6-9個(gè)月的時(shí)間驗(yàn)證后，大家發(fā)現(xiàn)這個(gè)物流產(chǎn)品值得信賴，后續(xù)平臺(tái)開(kāi)始陸續(xù)跟進(jìn)。

最早進(jìn)入巴西的平臺(tái)是Shopee，2020年下半年，Shein進(jìn)入巴西市場(chǎng)，到2021年，Shein巴西的跨境部分的投入已經(jīng)比較大了；再后來(lái)，像Wish、美客多等平臺(tái)也陸續(xù)進(jìn)入巴西市場(chǎng)，現(xiàn)在，快手、TikTok也涌入巴西。整個(gè)巴西的貨量在持續(xù)的增加。

到2021年底，Shopee在巴西本地招商，發(fā)展本地的業(yè)務(wù)。Shopee的本地模式得到了驗(yàn)證，陸續(xù)也有其他的平臺(tái)想進(jìn)入巴西做本對(duì)本業(yè)務(wù)。在這個(gè)背景下，平臺(tái)也出現(xiàn)了更多的需求，希望我們?cè)诎臀鲙椭麄兇罱ㄎ锪黧w系。

2021年下半年，我們?cè)诎臀魇召?gòu)了兩家本地公司，著重強(qiáng)化了我們的運(yùn)輸能力和攬收能力。貼著平臺(tái)的需求，2022年，我們開(kāi)始大規(guī)模的建設(shè)本地團(tuán)隊(duì)。目前來(lái)看，在巴西的攬收方面，我們擁有最完整的基礎(chǔ)設(shè)施能力。

在倉(cāng)庫(kù)層面，我們自建4萬(wàn)多平方的倉(cāng)庫(kù)，包括14m高的存儲(chǔ)倉(cāng)標(biāo)準(zhǔn)貨架，占地超17000㎡，主要用于B2B本地的派送業(yè)務(wù)，像超市配送等。此外，我們還做了集運(yùn)倉(cāng)，約8500㎡。消費(fèi)者在不同的商家處買(mǎi)了很多貨，把它們堆放在一起快遞發(fā)出，可以降低成本。

還有一種可能出現(xiàn)的情況是，清關(guān)完成、派送也完成，但客戶因某種原因退件，我們根據(jù)當(dāng)?shù)刭Y源的有機(jī)結(jié)合，把一些退件發(fā)回中國(guó)，一些則直接轉(zhuǎn)到線上銷售。

由此，整個(gè)物流就形成了一個(gè)閉環(huán)。我們?cè)诎臀鬟€買(mǎi)了幾臺(tái)分揀設(shè)備，按照需求進(jìn)行不同維度的分揀。通過(guò)這一系列的建造，巴西整個(gè)物流攬收和倉(cāng)儲(chǔ)能力就建設(shè)了起來(lái)，但尾程部分還是采用巴西的郵政產(chǎn)品進(jìn)行派送。現(xiàn)在，我們正在做一件事情，在巴西搭建一個(gè)完整的物流派送體系。

2013年，我們就開(kāi)始自建我們的軟件系統(tǒng)，包括倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)WMS、跨境物流系統(tǒng)TMS、本地快遞系統(tǒng)TMS、以及我們的訂單OMS系統(tǒng)。我們?cè)谏钲谟?0多個(gè)技術(shù)開(kāi)發(fā)人員，在巴西有50多個(gè)技術(shù)開(kāi)發(fā)人員，在技術(shù)方面不斷地深度探索。

巴西市場(chǎng)不僅僅只有中國(guó)的物流商，也有很多本地的物流商，他們也很強(qiáng)大，還涉及到一些當(dāng)?shù)氐亩愂毡Ｗo(hù)政策、合規(guī)保護(hù)等?，F(xiàn)在巴西本地頭部的國(guó)際化物流商有5、6家，像TOTAL；區(qū)域性的物流商有2000多家，所以本地企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力并不亞于國(guó)際企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

但同時(shí)，巴西的供應(yīng)鏈也很多，可以實(shí)現(xiàn)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。在物流行業(yè)中，有人做最后一公里的派送，有人做跨境，分別有不同的側(cè)重點(diǎn)。

巴西本地的物流商也一直在學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)，他們來(lái)自精英層與實(shí)踐基層的結(jié)合。我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并非一定是來(lái)自中國(guó)的物流商，也有本地的物流服務(wù)商，我們也在向本地公司學(xué)習(xí)。中國(guó)友商進(jìn)入巴西也是一件好事，讓市場(chǎng)更加多元化、更快速的發(fā)展。

“萬(wàn)稅之國(guó)，多繳的不退，少交的要補(bǔ)”

巴西是一個(gè)“萬(wàn)稅之國(guó)”，稅收體系非常復(fù)雜，靠高稅率保證高福利。國(guó)家兩極分化嚴(yán)重，基層固化也很嚴(yán)重，這些不平衡激發(fā)了很多社會(huì)矛盾。去年，我們的車輛在巴西被持槍搶劫，我們?cè)趥}(cāng)庫(kù)的每個(gè)環(huán)節(jié)都有丟貨。

剛到巴西，我們發(fā)現(xiàn)對(duì)巴西價(jià)格體系的估計(jì)實(shí)際上不足，復(fù)制中國(guó)模式在巴西也行不通，我們?nèi)鄙偻晟频陌踩胧Ｃ總€(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)出現(xiàn)丟貨，在出了大量的試錯(cuò)成本之后，我們反過(guò)頭來(lái)將問(wèn)題拆解，一一解決。

在進(jìn)入巴西前，我們沒(méi)有把財(cái)稅法研究透徹，出現(xiàn)了很多勞務(wù)糾紛，而巴西的勞務(wù)法更傾向于很保護(hù)他們的勞動(dòng)者。此外，巴西財(cái)務(wù)跟中國(guó)財(cái)務(wù)的計(jì)算方式也不同，我們第一年進(jìn)入巴西的時(shí)候，交了4000多萬(wàn)的稅款，其中有2000多萬(wàn)是多交的，多繳的退不回來(lái)，但少交的需要補(bǔ)稅。

此外，在巴西發(fā)貨還需要貨票同行，商品需要有發(fā)票，物流也要有發(fā)票，所以商品發(fā)票、物流發(fā)票以及運(yùn)單，需要合在一起，形成一個(gè)新的面單，通過(guò)掃碼之后就可以查到是否繳稅。巴西的流轉(zhuǎn)稅（ICMS，在巴西，只要商品發(fā)生流通，就需要繳納流轉(zhuǎn)稅）與中國(guó)不同，中國(guó)一般稱為增值稅，但這個(gè)稅不是國(guó)稅，而是州稅，不同州間的ICMS稅收法規(guī)不同。州稅有跨州的行為，那跨州的部分就需要分稅制，始發(fā)點(diǎn)的稅需要交多少，目的地的稅需要交多少，F(xiàn)MS一般是17%-25%，那分稅要如何分也有一套規(guī)則。此外，企業(yè)提供服務(wù)時(shí)還需繳納服務(wù)稅（ISS），ISS是是市稅，不同的城市針對(duì)不同的服務(wù)會(huì)采取不同的稅率。

巴西50美金以下免稅政策其實(shí)是為了保護(hù)郵政，因?yàn)镃端的貨物基本上不被認(rèn)為是商品，而是物品，定性為物品就可以免稅。當(dāng)時(shí)約定是C2C可以免稅，B2C沒(méi)有明確的說(shuō)明可不可以免稅，處于一個(gè)很模糊的邊緣。巴西其他地方都是不承認(rèn)B2C可以免稅，只有庫(kù)里提巴承認(rèn)運(yùn)定B2C可以免稅。在這種情況下，我們把整個(gè)監(jiān)管操作中心放在巴拉那州。

這一稅收政策其實(shí)有一個(gè)故事，有一個(gè)消費(fèi)者在國(guó)際跨境平臺(tái)上，買(mǎi)了很多單50美金以下的貨物，但是他被交稅了，他到很多地方打官司，在圣保羅、里約等地都敗訴了，但唯獨(dú)在庫(kù)里提巴勝訴。巴西是一個(gè)案例法國(guó)家，庫(kù)里尼巴屬于第三聯(lián)邦法院管轄，整個(gè)聯(lián)邦法院必須遵守最高法律，其他聯(lián)邦法院可以不認(rèn)可，但第三聯(lián)邦法院是認(rèn)可的。在這種情況下，庫(kù)里提巴就實(shí)行了免稅政策。

郵局和稅局當(dāng)時(shí)其實(shí)也放出了一個(gè)信號(hào)，因?yàn)槔习傩战?jīng)濟(jì)不好，過(guò)去十幾年經(jīng)濟(jì)都在下滑，生活成本比較高，通貨率比較高，貨量較小，一天才十幾萬(wàn)的單，縱使做出調(diào)整，對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)形式也不會(huì)產(chǎn)生較大的影響。所以我們就把中轉(zhuǎn)站監(jiān)管倉(cāng)放到了巴拉那州。

但實(shí)際上，50美金以下并不是免稅的唯一條件，還有尾端郵政必須在3公斤以下，清關(guān)場(chǎng)地在庫(kù)里提巴，銷售價(jià)格必須在50美金以下等。當(dāng)時(shí)政府聯(lián)邦稅局其實(shí)也放了一馬，因?yàn)榘臀鬣]政已經(jīng)虧損十多年了，巴西郵政公務(wù)員的待遇不好，政府有很大的負(fù)擔(dān)。但自從做了跨境以來(lái)，可以看到，巴西郵政每年盈利達(dá)十億以上，郵政是獲利的，國(guó)家也是獲利的，十多億對(duì)他們來(lái)說(shuō)可以解決很多問(wèn)題，從虧損變成了盈利。所以，郵政對(duì)我們很友好。

2021年，巴西每天的電商訂單量在740多萬(wàn)左右，跨境包裹有40多萬(wàn)，占總數(shù)的6%-8%?，F(xiàn)在，跨境電商包裹大概每天有57萬(wàn)-64萬(wàn)個(gè)，總量達(dá)到970萬(wàn)，但比例上并沒(méi)有出現(xiàn)太大變化。這說(shuō)明巴西的電商包裹主要還是在本地。但每天57萬(wàn)-64萬(wàn)個(gè)跨境包裹，仍然是一個(gè)龐大的數(shù)字，相當(dāng)于英國(guó)+西班牙，這其中有相當(dāng)一大部分的包裹由安駿經(jīng)手。

從整體來(lái)看，跨境還只是一個(gè)很小的份額，平臺(tái)發(fā)現(xiàn)跨境電商份額相對(duì)較小，爭(zhēng)奪跨境市場(chǎng)沒(méi)有太大意義。在這種情況下，大家都在研究本地電商，包括本地招商、本地發(fā)貨、本地收單，解決本地供應(yīng)鏈等問(wèn)題。在這種情況下，才出現(xiàn)了Shopee的本對(duì)本業(yè)務(wù)，Shein類似于淘寶的第三方平臺(tái)業(yè)務(wù)。

此外，巴西的供應(yīng)鏈端有很多平臺(tái)進(jìn)去，按照我們的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，在測(cè)試階段效果還好，但當(dāng)真正操作起來(lái)，貨量快速上來(lái)，對(duì)履約能力也提出了非常高的要求。所以我覺(jué)得，穩(wěn)定比快速上升更重要，一定要重視物流和供應(yīng)鏈的能力，一旦貨量爆倉(cāng)，物流和供應(yīng)鏈跟不上是很要命的，平臺(tái)也會(huì)因此出現(xiàn)巨大損失，消費(fèi)者也會(huì)失去信心。

隨著中國(guó)制造崛起的中國(guó)物流企業(yè)，在出海領(lǐng)域也在不斷地加速前行。大時(shí)代浪潮下有很多新的變量與機(jī)遇，但安駿重注巴西和南美的決心不會(huì)發(fā)生改變，下定決心發(fā)展本地業(yè)務(wù)的信念也不會(huì)改變。在巴西發(fā)軔，再去往智利、哥倫比亞等國(guó)家，都將是安駿馳騁的遼闊疆場(chǎng)。

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