編者按：本文來自微信公眾號 金角財經(jīng)（ID: F-Jinjiao)，作者：夢清，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權轉載。
等了一個多月的時間，A0級新能源市場依舊勝負難料。
五菱繽果在5月份共賣出了1.8萬余臺，比亞迪海鷗也賣出了1.4萬臺，雙方并未拉開實質性差距。
一個是深諳10萬元以下價格帶的“老江湖”，另一個是幾乎宰制新能源產(chǎn)業(yè)鏈的巨無霸，此間對弈不僅是臺面上的銷量比拼，更是兩種運營模式與經(jīng)營邏輯的對抗。
相比比亞迪的閑庭信步，上汽通用五菱（以下簡稱五菱）存在著進攻壓力，五菱賓果是一款“輸不起”的產(chǎn)品，因為五菱推出的上個“爆款”——宏光MINI EV已經(jīng)在走下坡路，他們需要新的“爆款”來重振業(yè)績。
但五菱自有其優(yōu)勢所在，在聚焦資源到自己的優(yōu)勢領域，即全力做好小型電動車市場后，展示出強悍的戰(zhàn)斗力，暫時遏制住比亞迪在A0級市場的滲透。
01比亞迪連十萬塊錢的車都不放過
隨著比亞迪將觸手伸向10萬元以下價格帶，導致五菱繽果與比亞迪海鷗要在該價格帶短兵相接。
早在兩款產(chǎn)品正式發(fā)布前，五菱與比亞迪就在暗中斗法。雖然早早放出風聲要推出產(chǎn)品，但偏偏兩者都按兵不動。
在僵持了兩個月左右的時間，五菱率先發(fā)難，一出手就將這款5門4座的A0級電動車的入門價格壓到了5.98萬元，比傳聞中6.58萬元的起步價還要再便宜6000元。
比亞迪見招拆招，以“先抑后揚”的方式拉滿消費者對于海鷗價格的接受度。先是在上海車展期間公布了比亞迪海鷗的預售價為7.88萬元-9.58萬元，到4月26日正式上市公布的價格，7.38萬元-8.98萬元，比預售價便宜了不少。
雖然比亞迪海鷗起步價要比五菱繽果要高出一萬多元，但綜合考量產(chǎn)品配置還是給足了五菱繽果壓力：比亞迪海鷗入門款的續(xù)航里程就是300多公里，與五菱繽果的中高檔相配，而且安全性與智能化配置更豐富。
從兩者正式較量的第一個完整月份的結果來看，五菱繽果“扛”住了壓力，在5月份的銷量為1.8萬臺，比亞迪海鷗緊隨其后，賣出了1.4萬臺的銷量。
至于其他品牌，暫時無法對五菱繽果與比亞迪海鷗構成威脅。
5月份零跑T03的銷量只有1454臺，今年以來的累計銷量也只有5379臺；而復活歸來的眾泰，在今年2月份推出的首款新車江南U2，至今沒有看到任何有關銷量的數(shù)據(jù)；長安奔奔E-Star在今年1月份的銷量還有4683臺，但3、4月份的銷量則一下子滑到了兩位數(shù)。
可以說，A0級電動車是五菱與比亞迪之間的游戲，作為后來者的比亞迪，依靠背后的供應鏈優(yōu)勢持續(xù)對五菱施壓，而五菱歷來的低毛利率能夠抗住壓力還有待時間的考量。有研報表示，根據(jù)市場各種零部件供應商公開的成本價預估，五菱宏光MINIEV的毛利率可能只有 2％-3％。
02續(xù)寫爆款神話？
對于五菱來說，五菱繽果的成功與否，關系到企業(yè)接下來的發(fā)展。
五菱在新能源汽車領域創(chuàng)造的上個“爆款”，是定位在A00級別的宏光MINI EV，目前已在走“下坡路”。
宏光MINI EV于2020年7月正式上市，只用了兩個月的時間就登頂新能源汽車銷量的NO.1，又連續(xù)28個月蟬聯(lián)新能源汽車的“銷冠”，單月最高銷量達5.06萬輛。
最近幾個月來，宏光MINI EV的銷量開始失速，今年4月份宏光MINI EV的銷量只有1.8萬臺，是國內(nèi)轎車銷量TOP10榜單上唯一出現(xiàn)銷量下滑的車型；今年前4個月的累計銷量為87928臺，同比下滑26.5%。
宏光MINI EV的“失勢”，雖有來自同行競品之間的壓力，比如吉利的熊貓mini、奇瑞的冰淇淋，與長安Lumin分流了A00級市場的部分銷量，但核心原因還是A00級的市場增長到了天花板，五菱必須另想出路。
因此，五菱試圖從A00級向上延伸至A0級市場，挾A00級市場的統(tǒng)治力與影響力，在A0級市場復制宏光MINI EV的成功。
后經(jīng)事實驗證，倘若比亞迪不加入戰(zhàn)局，五菱繽果依舊可以宰制市場。在五菱決定進入A0級市場之前，雖有零跑的T03，“復活”后歸來的眾泰新推的江南U2等產(chǎn)品，均無法對其構成威脅。
五菱推出宏光MINI EV時，蔚來、小鵬、理想，都還在盯著二三十萬級別及以上的高端新能源，晚一年才開始在新能源汽車領域嶄露頭角的比亞迪，當時盯著的主要也是十萬、二十萬級別的新能源汽車市場。
換言之，宏光MINI EV在推出后相當長的一段時間內(nèi)，在市場上幾乎找不到任何對手。如今在A0級市場面對比亞迪的卡位，五菱要開始在新能源的賽道上學會適應新的節(jié)奏，即無處不在的比亞迪。
最近兩年來，比亞迪在十萬級別，二十萬級別的新能源汽車領域展現(xiàn)出了“王者”的姿態(tài)，推出的宋、秦、漢、唐等車系，在各自的細分領域取得不俗成績，當比亞迪決意進入A0級市場之時，五菱要面對的是一整套完善的新能源供應鏈體系，其壓力可想而知。
03五菱比任何人都懂小車
放眼整個汽車圈，將燃油車與新能源合并在一起去考量，都沒有任何一家會比五菱更懂10萬元以下的價格帶。
在中國車企中，五菱是一家特別的車企。它是由上汽集團、通用集團、廣西汽車集團三方共同組建成的公司，其主力汽車產(chǎn)品一直都處在10萬元以下的價格區(qū)間。
2002年，五菱推出了五菱之光，于2009年被《福布斯》評定為“地球上最重要的一款車”。
2010年五菱又推出了五菱宏光，因為空間大、能裝，價格親民，切中了當時奔波在城鄉(xiāng)之間的老百姓用車的痛點，深得老百姓喜愛，有著國民神車的美譽。
甚至，五菱宏光把自己活成了段子，網(wǎng)上流傳了不少關于它的傳奇故事。
從五菱之光，五菱宏光，到五菱榮光，五菱依靠10萬元以下的汽車產(chǎn)品在燃油車時代站穩(wěn)了腳跟，但也因此被戴上了“低端”的帽子，即五菱每年的銷量雖然多，但是利潤較低，品牌價值感不強。
此前在燃油車時代，五菱也曾嘗試撕掉“廉價車”的標簽，在2018年，五菱曾推動旗下品牌寶駿向10-15萬元價格區(qū)間進發(fā)，但收效甚微。2018年五菱的銷量同比微跌3.65%，到了2019年銷量同比下滑19.42%，是當年上汽集團旗下銷量下滑幅度最大的公司。
隨即五菱將精力聚焦于自己的優(yōu)勢地帶，即10萬元以下的價格帶，只不過將燃油車換成了新能源，推出了又一現(xiàn)象級產(chǎn)品——宏光MINI EV。
在宏光MINI EV之后，五菱傾盡集團資源打造的五菱繽果，仍然是一款售價范圍在10萬元以下小車。雖然會遭遇比亞迪這樣的龐然大物來入侵，但對于該價格帶的消費者心智把握、廣袤的三四線城市乃至村鎮(zhèn)市場的理解，自有其成熟的一套體系。
總而言之，五菱暫時戰(zhàn)略性地“放棄”了品牌沖高的執(zhí)念，而是集中資源做好自己本來就有優(yōu)勢10萬元以下的小型車市場，這也體現(xiàn)在對寶駿這一品牌在新能源汽車時代的重新定位上。
2022年9月寶駿推出的KIWI，售價范圍在8.28-10.28萬元；今年5月底正式上市的寶駿悅也，定位潮玩SUV，售價范圍在7.98——8.98萬；而五菱計劃在今年6月開啟預售的寶駿云朵，從目前市場上透露的消息來看，也是一款小型電動車，但上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘在社交媒體上公開表示，該款車的未來定價或在15萬元以內(nèi)。
上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘的微博
雙品牌的運作，雖然難以打造出類似宏光MINI EV的超級爆款，但可以分擔比亞迪入侵帶來的“承傷”，最大可能地吸收比亞迪海鷗無法覆蓋到的消費人群。
可以說，五菱的爆款法則或許會在A0級市場失效，但學會變通的五菱可以依靠自己多年在該價帶上的經(jīng)驗頑強地與各類入侵的巨頭進行游擊，來維護住自己的基本盤。
參考文章：
1.金角財經(jīng)《五菱低價神車走到頭了》
2.遠川研究所《五菱的爆款法則失靈了嗎？》
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