編者按：本文來自微信公眾號 鋅產(chǎn)業(yè)（ID：xinchanye2021），作者：山竹，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
這幾日，第二十屆上海車展讓上海這座城市再次熱鬧起來。
有數(shù)據(jù)顯示，這次車展參展企業(yè)超1000家，1500輛整車亮相，150輛新車全球首發(fā)。
就連還在緊張籌備自家智能汽車的雷軍，也到車展現(xiàn)場逛展，引得眾人圍觀。
然而，將工廠設(shè)在上海的特斯拉，這次卻沒有參展，“特斯拉沒參展”一時也成了新聞，熱度甚至不亞于“雷軍逛展”。
關(guān)于特斯拉沒參展的原因，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人曾給出過這樣一個解釋——特斯拉不把自己歸類為車企。
實際上，馬斯克也曾一再強(qiáng)調(diào)，“特斯拉不是要成為一家車企，現(xiàn)在已經(jīng)有很多車企，大家也不需要另外一家車企?！?/p>
但是，大家都需要新能源，馬斯克是想要“特斯拉加速可持續(xù)能源的出現(xiàn)?！?/p>
當(dāng)然，特斯拉首先依然是一家車企，一家單個季度賣出42萬臺新能源汽車的車企。
馬斯克也確實顛覆了汽車產(chǎn)業(yè)。
650萬買下的造車想法
“智能汽車就是給一部大號手機(jī)裝上了四個輪子?！?/p>
這個說法因雷軍官宣小米造車時的一時提及而廣為流傳，雷軍在科技圈一直有著雷布斯的名號，在產(chǎn)品設(shè)計風(fēng)格和市場營銷能力上也有些許當(dāng)年喬布斯的風(fēng)范。
不過這句話卻并非雷軍原創(chuàng)，而是雷軍在造車前期走訪調(diào)研中聽到的一個說法。
如果追根溯源的話，這句話其實出自生命科學(xué)領(lǐng)域大名鼎鼎的Craig Venter之口。
Craig Venter是第一位破譯了人類DNA的科學(xué)家，同時也有收集各種跑車的愛好。在他的私人車庫里，長期停放著數(shù)十輛跑車，其中就包括一輛紅色的Model S。
他曾說，“It changes everything about transportation. It's a computer on wheels."
Venter這里提及的那輛車，正是他頗為喜歡的座駕Model S，作為Model S早期車主，Venter切身體會過這款汽車早期在出現(xiàn)故障后，通過軟件更新一夜之間恢復(fù)如初的神奇經(jīng)歷。
這是2013年特斯拉為汽車行業(yè)帶來的改變，從那一刻起，特斯拉成了整個汽車行業(yè)的公敵。
不過，特斯拉的故事開篇要更早，至少要再往回倒退十年。
彼時，31歲的馬斯克已經(jīng)通過PayPal項目創(chuàng)收了2.5億美元（稅后1.8億美元），妥妥地實現(xiàn)了財富自由，也是在這時，兩位四十多歲的中年男人找到馬斯克，問他能不能為自己的電動汽車創(chuàng)業(yè)項目投一筆錢。
馬斯克是一位天生的創(chuàng)業(yè)者，當(dāng)時賺到了億萬身家的他并沒有讓自己過上悠閑的生活，充裕的資金倒是為他打開了新世界的大門。
在將PayPal出售給eBay后，馬斯克馬不停蹄地開始思考新的創(chuàng)業(yè)項目，這次新的創(chuàng)業(yè)項目更瘋狂——他想要造火箭、造飛船，甚至移民火星。
不過，這些是馬斯克的長期目標(biāo)，短期內(nèi)，馬斯克還想搞搞清潔能源，或者再顛覆一個什么產(chǎn)業(yè)，比如汽車產(chǎn)業(yè)。
2004年，當(dāng)這兩位中年男人拿著自己的電動汽車創(chuàng)業(yè)項目找到馬斯克時，馬斯克已經(jīng)看過另一個電動汽車項目——AC Propulsion，對電動汽車產(chǎn)生了濃厚的興趣，只是時機(jī)不湊巧，馬斯克并沒能參與到AC Propulsion的電動汽車項目中。
于是，當(dāng)看到這個對于電動汽車制造思路同樣完備的組合時，馬斯克心動了。
在之后的兩周里，經(jīng)過反復(fù)幾輪溝通后，馬斯克決定為這個團(tuán)隊投資650萬美元。通過這筆投資，馬斯克成了這家公司最大的股東，并接下了董事長的職位。
實際上，在迎來馬斯克這位新董事長之前，這個團(tuán)隊已經(jīng)有了自己的名字，也就是如今大名鼎鼎的特斯拉。
只不過，當(dāng)時的特斯拉還是一個只有滿腔熱血，連一輛原型車都拿不出來的造車團(tuán)隊，在當(dāng)時電動汽車圈子里也沒什么名氣。
由于馬斯克是一位個人IP很強(qiáng)、也很喜歡對外樹立個人IP的人，迎來馬斯克后，很少有人再提及，最初特斯拉其實是由Martin Eberhard、Marc Tarpenning兩位硅谷連續(xù)創(chuàng)業(yè)者拉起的項目。
而當(dāng)時他們在找到兩家機(jī)構(gòu)投資者，還缺一位領(lǐng)投方來填補(bǔ)700萬美元的融資額，以為他們提供資金來研發(fā)原型車時，他們最先想到的就是這位當(dāng)時在硅谷科技圈已經(jīng)頗具知名度的億萬富翁。
后來的變故對于這兩位創(chuàng)始人，難說是好是壞，只是當(dāng)事后提及此事，Eberhard表示：“如果再給我一次機(jī)會，我還是會這么選。”
在完成這輪融資后，特斯拉第一輛原型車依舊按照兩位創(chuàng)始人最初的想法繼續(xù)推進(jìn)：參照AC Propulsion高端原型車Tzero的動力系統(tǒng)、套用蓮花Elise跑車底盤，然后再由鋰離子電池為整車提供動能。
馬斯克的加入，為特斯拉帶來了充裕的資金，在當(dāng)時大家都還覺得電動汽車不是性感的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)項目時，馬斯克先后多次為特斯拉注資，同時憑借自己的影響力也為特斯拉拉來了不少外部融資。
更重要的是，馬斯克為特斯拉帶來了大批優(yōu)秀工程師，以及他獨有的個人光環(huán)和營銷能力，而提及特斯拉為汽車行業(yè)帶來最重要的奇思妙想，應(yīng)該是將18650電池組用到了汽車上，并最終讓它成功驅(qū)動電動汽車跑出了320公里的續(xù)航里程。
實際上，用18650電池組驅(qū)動電動汽車的點子來自另一位天才工程師JB Straubel。
作為動力系統(tǒng)領(lǐng)域的專家，Straubel也是馬斯克最先拉到特斯拉團(tuán)隊的自己人，之后很長一段時間里，無論特斯拉團(tuán)隊如何調(diào)整，也無論內(nèi)部發(fā)生怎樣的爭斗，Straubel一直穩(wěn)坐特斯拉CTO的位置上，直到2019年出走創(chuàng)業(yè)。
2008年2月，特斯拉首量純電動汽車RoadSter完成交付，馬斯克毫無懸念地成了RoadSter第一位車主。
雖然特斯拉第一輛汽車交付時間比馬斯克預(yù)想的還是晚了幾年，但面對當(dāng)時跑得更慢的競爭對手，一切都還來得及。
純電也能做高端？
純電動汽車?yán)m(xù)航里程短，到了冬天或遇到極端天氣掉電更快，再加上早期基礎(chǔ)設(shè)施不完善、充電難，國內(nèi)甚至出現(xiàn)過假日高峰期排隊四小時在高速服務(wù)區(qū)為電動車充電的新聞，這讓想要將純電動動汽車做成高端汽車售賣給國人的車企備受質(zhì)疑。
然而，在美國，尤其在硅谷，有一群像馬斯克一樣靠互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)發(fā)家致富的極客、科學(xué)家和投資人，如果要給這批人一個更為準(zhǔn)確的定義的話，那應(yīng)該是科技富豪。這些不缺錢的科技富豪更在乎的是新技術(shù)帶來的新奇體驗。
作為他們之中最瘋狂的一員，馬斯克自然知道如何引起他們的注意。
由于沒有歷史包袱，特斯拉第一代純電動汽車Roadster在設(shè)計過程中，進(jìn)行了多次推翻重來。鋰電池安全性不過關(guān)，他們就重新設(shè)計了電池系統(tǒng)；變速系統(tǒng)安全性不過關(guān)，他們又重新設(shè)計了變速系統(tǒng)……
最終，Roadster被設(shè)計成了一輛由6831塊18650電池供電、百公里加速只需4秒的兩座敞篷跑車。
2006年7月，馬斯克在硅谷一場邀請制的線下聚會中向大眾展示了紅黑兩輛Roadster原型車，并邀請了眾多科技富豪前來試駕。
據(jù)后來相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，僅僅是在試駕現(xiàn)場，特斯拉就拿下了30位Roadster的意向客戶，彼時，Roadster的定價為9萬美元（按當(dāng)時匯率算，約72萬元）。
這30人具體都有誰我們不得而知，不過后來Roadster量產(chǎn)時搞出了一個“創(chuàng)始人系列”，分別給了谷歌的拉里·佩奇、謝爾蓋·布林，ebay的杰夫·斯科爾在內(nèi)的七位特斯拉的早期投資人，而特斯拉的早期用戶，也大都是科技富豪。
這也是特斯拉后來進(jìn)入國內(nèi)后，一度被視為都市精英一族御用車型的原因之一。
之后兩年里，特斯拉Roadster在繼續(xù)研發(fā)過程中遇到了種種問題，尤其在馬斯克對于汽車舒適性和智能程度提出的各種吹毛求疵的想法逼迫下，Roadster發(fā)售時間一再跳票，Roadster的成本也一度超預(yù)算。
當(dāng)Roadster在2009年終于推向市場時，馬斯克不得不將這款汽車的售價提高1.7萬美元，定到10.9萬美元，這款純電動汽車也終于成了售價高達(dá)百萬元的超跑。
實際上，這不是特斯拉那些年遇到的唯一一個坎兒。
2013年的某一天，埃隆·馬斯克與拉里·佩奇私下密會，磋商谷歌收購特斯拉相關(guān)事宜。
當(dāng)時特斯拉跳票多年的Model S剛剛面世不久，手里握著數(shù)萬預(yù)約訂單，按常理來說，這時的馬斯克離顛覆汽車行業(yè)這個夢寐多年的目標(biāo)只差一步之遙。
然而，意外還是發(fā)生了。
由于產(chǎn)能不足，特斯拉最初月產(chǎn)能只有幾十輛，再加上組裝工藝不佳，這些被用戶開回家的Model S頻頻出現(xiàn)問題，網(wǎng)絡(luò)上一時充斥著各種關(guān)于特斯拉的負(fù)面消息。
也是在這時，市面上出現(xiàn)了大量做空特斯拉的機(jī)構(gòu)。
特斯拉預(yù)約訂單的實際轉(zhuǎn)化率由此受到嚴(yán)重影響，對于本就爭議頗多的純電動汽車，多數(shù)人開始猶豫，退而繼續(xù)觀望。
面對接踵而至的內(nèi)憂外患，馬斯克一邊發(fā)動全員轉(zhuǎn)銷售，一邊做著最壞的打算。
后來發(fā)生的事兒應(yīng)該用“Thanks God”來形容，就在馬斯克還在與佩奇商議收購細(xì)節(jié)時，“全員銷售”戰(zhàn)略意外讓特斯拉起死回生，特斯拉因此也交出了一份漂亮的財報（2013年Q1財報特斯拉首次實現(xiàn)盈利）。
這次危機(jī)過后，特斯拉還是那個特斯拉，馬斯克也終于在汽車行業(yè)站穩(wěn)了顛覆者的人設(shè)。
太慢了！
2014年4月22日，馬斯克到訪中國。
這次到訪中國，馬斯克是為了親自將第一批Model S車鑰匙交到第一批中國用戶手中，特斯拉汽車第一批中國用戶一共有八人，這八人分別是：
云游控股董事會主席兼CEO汪東風(fēng)、UC優(yōu)視董事長兼CEO俞永福、時代集團(tuán)執(zhí)行副總裁潘燕明、合一資本董事長許亮、著名央視電視制作人張涵、汽車之家總裁李想、三一投資總經(jīng)理董曉栗，以及力帆足球俱樂部董事長尹喜地。
毫無疑問，這八人是當(dāng)時中國精英一代，也是特斯拉風(fēng)靡中國的開始。不過，緊接著另一件大事兒，則直接開啟了中國互聯(lián)網(wǎng)造車新時代。
2014年6月12日，馬斯克在特斯拉官網(wǎng)上發(fā)布文章《All Our Patent Are Belong To You》（我們所有的專利屬于你），官宣將特斯拉電動汽車專利對外開源，包括后續(xù)Model S、Model X、Model 3車型的通信、娛樂、自動駕駛代碼，都進(jìn)行了開源。
對于開源，馬斯克的說法是：特斯拉的競爭對手不是小批量生產(chǎn)電動汽車的其他車廠，而是仍在大量涌入市場的燃油車，畢竟，頭部車企電動汽車銷量占比在公司內(nèi)部不足1%。
這從2014年全球汽車出貨量就能看出些許端倪：
2014年全球汽車出貨量約為2350萬輛，其中電動汽車出貨量僅為30萬輛。
由于這份開源聲明還有一份附加條件——凡是使用特斯拉這些開源專利的團(tuán)隊，無需再簽訂專利交叉授權(quán)協(xié)議，特斯拉就可以直接使用這些團(tuán)隊的技術(shù)專利。行業(yè)中也有不少秉持陰謀論觀點的人認(rèn)為，馬斯克開源專利是一種更強(qiáng)硬的專利保護(hù)手段。
既然無法避免別人惦記自己手里的專利，那么，大家也都把自己的專利拿出來一起共享吧。
后來的公開數(shù)據(jù)并沒有統(tǒng)計過，究竟哪些公司在研發(fā)電動汽車時有參考特斯拉公開的專利，但我們能夠看到的是，中國互聯(lián)網(wǎng)造車天團(tuán)成為這一事件最大受益者。
大家熟知的中國互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力“蔚小理”分別成立于2014年11月、2015年1月、2015年4月，其中理想汽車掌門人就是特斯拉第一批中國用戶八人中的汽車之家總裁李想。
中國造車天團(tuán)的參戰(zhàn)只是當(dāng)時全球電動汽車造車狂潮的前奏，電動汽車由此進(jìn)入了加速涌現(xiàn)期。從之后幾年市場出貨量來看，2015年-2017年全球電動汽車出貨量分別為：54.9萬輛，93.9萬輛，144.4萬輛。
到2022年，全球電動汽車出貨量已經(jīng)超過700萬輛，在新車銷量中占比首次超過10%。
忙活了七八年，電動汽車市占率終于不再是個位數(shù)，這其中，最大的贏家自然還是特斯拉。
這一年，特憑借131萬輛的電動汽車出貨量，特斯拉依然雄踞榜首，面對特斯拉的一路高光，馬斯克也依舊淡然。
2022年的一個晚上，一位路人在美國街頭偶遇馬斯克，彼時的馬斯克已經(jīng)是坐擁千億身價的世界首富，當(dāng)馬斯克正要跨進(jìn)自己的黑色特斯拉跑車時，這位路人沒有放過這次難得的機(jī)會，趕忙上前與馬斯克攀談。
接下來二人的對話很有意思，從后來被上傳到網(wǎng)上的視頻來看，這位路人一共問了馬斯克三個問題。
路人：你能說一下當(dāng)世界首富是一種怎樣的感覺嗎？
馬斯克：其實沒什么感覺，我對錢沒什么興趣。
路人：最近特斯拉的銷量怎么樣？
馬斯克：hhh，還可以吧，我認(rèn)為特斯拉只是我的一個小產(chǎn)業(yè)。
路人：您最大的夢想是什么？
馬斯克：我希望幫助人類移民火星。
硅谷門徒馬斯克
馬斯克絕對稱得上是工作狂，而且對待工作要求極為苛刻，他經(jīng)常為自己的員工定不可能完成的任務(wù)，這也使得特斯拉汽車跳票在過去幾年里成了再正常不過的事兒。
而從硅谷發(fā)展史來看，在喬布斯之后，大多數(shù)人認(rèn)為馬斯克是如今的硅谷傳人，馬斯克也與上一代硅谷傳人喬布斯有著諸多相似之處。
在工作中，兩人同樣有著極為偏執(zhí)的一面，偏執(zhí)、冷酷，經(jīng)常訓(xùn)斥自己的員工。喬布斯訓(xùn)斥自己的員工是出了名的難聽，在這方面，馬斯克也毫不遜色。
為馬斯克工作了12年的助理布朗僅僅是因為提出希望漲薪，就被馬斯克直接辭退了，馬斯克也經(jīng)常因為郵件中的錯別字或英文縮寫訓(xùn)斥員工，至于那些敢對馬斯克提出的需求直接說不的員工，更是會直接被勸退。
在工作之外，兩人又都有著與世無爭的一面，喬布斯喜歡研究禪學(xué)，馬斯克在辦公室之外更是表現(xiàn)出了極強(qiáng)的親和力。
2014年4月，在央視一檔《對話》欄目中，節(jié)目組請來了這一年愛迪生獎兩位獲得者——聯(lián)想楊元慶、特斯拉馬斯克，節(jié)目中兩位嘉賓與央視主持人陳偉鴻各執(zhí)一席展開對談，當(dāng)陳偉鴻讓兩位各自領(lǐng)域大佬「以用戶身份為對方領(lǐng)域的設(shè)計提一個要求」時，有了如下的對話：
陳偉鴻：楊總，您給汽車設(shè)計者會提什么樣的要求？
楊元慶：我對怎么改進(jìn)車的確有很多想法，但是只提一個要求的話，就是Elon先生多和聯(lián)想合作，想辦法把我的思想用到他的設(shè)計中去。
陳偉鴻：你覺得有這種可能嗎，Elon。
馬斯克：emn……，sure，It's a means，Yeah，emn……，Yeah.
陳偉鴻：如果你是聯(lián)想的用戶，這類電子產(chǎn)品的用戶，你的要求會是……？
馬斯克：我在想有沒有什么有用的建議，我覺得ThinkPad產(chǎn)品線已經(jīng)很好了，我想到另一個可能比較酷的想法是你能不能做一臺專門打游戲的筆記本電腦，因為我覺得現(xiàn)在好像沒有專門為打游戲設(shè)計的比較好的筆記本電腦，但是我自己很喜歡打游戲。
楊元慶：回去以后我送他一臺。
雙方是否有采納對方的意見我們不得而知，但從對話中我們能夠看到馬斯克的不爭。
此外，巧合的是，聯(lián)想游戲筆記本——拯救者系列在第二年，也就是2015年正式問世。
而回看馬斯克和喬布斯最大的相似之處，也是人們對于兩位科技大佬最大的誤解是，他們都不是技術(shù)創(chuàng)新者，而是偉大的融合者。
喬布斯從施樂實驗室學(xué)到了圖形界面（GUI），由此有了“麥金托什計劃”和Mac電腦；馬斯克從AC Propulsion的Tzero、蓮花Elise學(xué)習(xí)了電動汽車“造車術(shù)”，并從松下那里搞到了18650電池，才有了特斯拉電動汽車。
融合者，也更能改變這個時代。
2023年，52歲的馬斯克雖然已經(jīng)青春不再，他甚至認(rèn)為自己已經(jīng)壯年遲暮，但仍然每天堅持工作16個小時，要打理自己的商業(yè)航天公司SpaceX，還要處理收購來的Twitter的一團(tuán)糟心事兒。
就在昨天，SpaceX的星艦首飛“炸機(jī)”，接下來，馬斯克又要忙好一陣兒了。
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