撰文| 王 潘

編輯| 潘 談

3 月 30 日，星紀(jì)魅族集團(tuán)聯(lián)合領(lǐng)克汽車，在上海舉辦了「魅族 ∞ 領(lǐng)克無界生態(tài)發(fā)布會」，發(fā)布新一代旗艦手機(jī)魅族 20 系列，無界生態(tài)系統(tǒng) Flyme 10，以及第一代 Flyme Auto 車載人機(jī)交互軟件，并將首先搭載在領(lǐng)克 08 車型上。

此次發(fā)布會上最新發(fā)布的魅族 20 系列手機(jī)分為魅族 20、魅族 20 PRO以及超旗艦魅族 20 INFINITY 無界版，全系搭載第二代驍龍 8 旗艦處理器，魅族 20 起售價 2999 元，魅族 20 PRO 起售價 3999 元，魅族 20 INFINITY 無界版起售價 6299 元。

Flyme Auto將打破原有的汽車五大域，改變智能汽車技術(shù)架構(gòu)，升級智能座艙使用體驗，成為超越傳統(tǒng)汽車五個域的「第六域」——「手機(jī)域」。

魅族和領(lǐng)克還共同宣布了“超級無界”合作計劃，全面推動雙方在產(chǎn)品、渠道及用戶社區(qū)層面的進(jìn)一步打通與融合：不斷深化車手互聯(lián)的功能創(chuàng)新，打通用戶的移動與出行生態(tài)，實現(xiàn) Flyme Auto 系統(tǒng)在領(lǐng)克后續(xù)產(chǎn)品上的搭載。

星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官沈子瑜表示：“沒有手機(jī)軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊”，并且在他看來未來手機(jī)將以一個“零部件”的角色進(jìn)入到汽車，成為手機(jī)域。手機(jī)的快速迭代，能夠為汽車帶來不斷創(chuàng)新的體驗，升級手機(jī)就能升級汽車。

在我們與沈子瑜的對話中，他表示：“魅族會演繹一個復(fù)興的故事，希望在抓住用戶心智的同時做出最好的消費電子產(chǎn)品，讓魅族三年內(nèi)回歸中高端市場前五的位置?！睆?fù)興之路上，F(xiàn)lyme Auto 將扮演重要的角色，所有B2B公司的成功，一定是取決于C端產(chǎn)品，而星紀(jì)魅族集團(tuán)的產(chǎn)品，就是億咖通科技將最好的汽車智能化技術(shù)賦能到移動互聯(lián)終端賽道的最好窗口。

沈子瑜曾多次強調(diào)Vehicle Computer （汽車大腦）這個詞，他認(rèn)為Vehicle Computer、車身以及電池是智能電動汽車領(lǐng)域中最重要的三個東西，而現(xiàn)在星紀(jì)魅族集團(tuán)要做的就是把VC做好，不僅僅是車機(jī)，還要做好計算平臺、功能安全、實時的、非實時的以及全球化的。

他對于交互體驗方面的規(guī)劃是不急于求成，做最好的交互體驗產(chǎn)品。星紀(jì)魅族集團(tuán)和領(lǐng)克08合作之后，會將重心放在整個用戶體驗上，要把整個技術(shù)架構(gòu)定好，供應(yīng)鏈整合好，成本做好，將整個產(chǎn)品做到極致，只有做好這第一款產(chǎn)品才會去考慮下一代。沈子瑜相信領(lǐng)克08是星紀(jì)魅族集團(tuán)放手去做的一個好機(jī)會，有信心將整個體驗架構(gòu)做到最好。

對于現(xiàn)在的星紀(jì)魅族集團(tuán)來說，如何在最短的時間內(nèi)把公司壯大，是焦點所在。

以下是本次對話沈子瑜的部分內(nèi)容：

提問：對于魅族三年內(nèi)回到中高端市場前五的目標(biāo)，有什么困難？

沈子瑜：重回賽道且往上走，最重要的還是產(chǎn)品。產(chǎn)品是船，營銷是帆。這次的三款產(chǎn)品都是我親自負(fù)責(zé)定義和打造的，我們團(tuán)隊一定會把整個產(chǎn)品做到獨特性以及獨有性，并且把產(chǎn)品的定位和調(diào)性以及品牌走上去。最大的挑戰(zhàn)是追回落下的時間，因為手機(jī)市場是一個充分競爭的市場，大家其實面對的供應(yīng)鏈都是一樣的，但魅族有經(jīng)驗，所以有信心。并且魅族是一個知名品牌，品質(zhì)和服務(wù)一定是步步為營去做的。接手了魅族以后就是不斷地投入，直接投入到我們想要的水準(zhǔn)，我們會堅持投入。

提問：你剛才講魅族要做業(yè)內(nèi)最好的車機(jī)交互系統(tǒng)，相較友商信心在哪兒？差異化在哪兒？

沈子瑜：首先一點我覺得Flyme 是深入人心的，幾代一直做下來，這個團(tuán)隊是很不錯的。之前Flyme還是在于品牌化的問題，因為以前手機(jī)太多了，一年出十幾款手機(jī)。所以我們要做精品戰(zhàn)略。所以現(xiàn)在我們把整個平臺做成統(tǒng)一，讓團(tuán)隊聚焦在這些最最極致的體驗上去。做汽車也是一樣的，因為汽車團(tuán)隊其實都是硬件定義產(chǎn)品而不是軟件定義產(chǎn)品。所以目前我們也是在顛覆這個，就是用整個一套體系，以及一套理念去做汽車。那么在這上面我們團(tuán)隊的經(jīng)驗、設(shè)計理念，包括之前的積累也好，這些都是我最大的信心。

提問：從這個車機(jī)交互上來講，您覺得從汽車往手機(jī)好走還是....？

沈子瑜：我就從軟件角度來講，一定是從手機(jī)到汽車，你的手機(jī)使用的時間是最長的，根本不關(guān)機(jī)。你的內(nèi)存的管理，包括穩(wěn)定性都是巨大的挑戰(zhàn)，但是汽車一天就開一小時，平常時間都是關(guān)機(jī)的。同時你手機(jī)上有這么多的交互，包括四、五個小時的使用，其實它需要很龐大的軟件支持，但汽車并不會。同時我們還有軟件相應(yīng)的收入，包括應(yīng)用商城等等，所以軟件規(guī)模是巨大的，但是汽車上不存在軟件收入，所以手機(jī)的市場規(guī)模大于汽車這個是毫無疑問的，尤其是人機(jī)交互這一塊，其他也不多說。所以在軟件層面，一定是手機(jī)廠商降維打擊汽車，這是肯定的。

提問：聽說Flyme Auto 會是一個定制車的服務(wù)，并且會挑著車來做。請問“挑著車”是什么標(biāo)準(zhǔn)，未來除了領(lǐng)克08，和其他的車會有什么合作計劃可以透露？

沈子瑜：挑著車是因為我們團(tuán)隊需要聚焦做好一款車，因為車型太多了，就像手機(jī)太多了，所以一定要聚焦。所以我們一定是挑一臺非常聚焦的車就是新能源車，如果不是新能源車我們不會去做。新能源車是因為有電池，電池有電，所以它的系統(tǒng)可以永遠(yuǎn)上線，就像智能手機(jī)一樣。領(lǐng)克08應(yīng)該是領(lǐng)克理論上第一款新能源車，所以選了它。而不是把所有的領(lǐng)克都做，因為每臺車都不一樣，我們是不可能做好的，這也是非常大的問題和痛點。

至于未來是什么情況，目前還真不知道，但希望先把領(lǐng)克08做成功，才會考慮下一代產(chǎn)品。

提問：如何保證消費者都能體驗到它的1+1>2的價值效果，而不是分拆？

沈子瑜：1+1>2需要一步步來，想先把這款產(chǎn)品做到極致，F(xiàn)lyme Auto 是B2C的產(chǎn)品，擁有 Flyme Design 。未來Flyme 的核心能力，也會支持更多的汽車公司，讓做B2B的億咖通公司，去把 Flyme 的核心能力，去賦能給所有的汽車公司，讓我們公司都能夠用它的手機(jī)域，這些事情已經(jīng)在做了 。

但這是一個循序漸進(jìn)的過程，首先第一點我們 Flyme Auto 要成功，后面人家才會用你，其次才是規(guī)?；?/p>

提問：Flyme Auto人機(jī)交互方面，左下角是中控屏，方向盤和手會遮擋，那個地方一般會放不太容易移動的東西，但是咱們放的是快捷鍵，有可能會引起駕駛的時候分心，你們是沒有考慮這點，還是有其他的考慮？

沈子瑜：具體可以實際試驗一下，目前 Flyme Auto 是針對領(lǐng)克08進(jìn)行匹配開發(fā)的，所以不會發(fā)生這種情況。但如果到其他車型上一定會改，F(xiàn)lyme Auto 不是在什么車型上都可以安裝，因為每款車都是不一樣的，可能攝像頭不一樣，音響不一樣，方向盤控制不一樣，周邊空調(diào)也不一樣。不可能做到一套軟件通吃所有的車型，這個設(shè)定不現(xiàn)實，其實難度也很大，目前我們只希望把領(lǐng)克08上的 Flyme Auto做好，這是第一步。

提問：對于老的領(lǐng)克車型，老的億咖通負(fù)責(zé)的座艙系統(tǒng)，有沒有對應(yīng)的能力開放，對于這些車型有什么方案？

沈子瑜：Flyme Auto 能否支持老的車型或座艙系統(tǒng)的問題，因為我們是乙方，甲方讓我們做什么樣的系統(tǒng)，就做什么系統(tǒng)。同時最大的難點是，一款車上面有電子電氣架構(gòu)和一堆控制器，這不是一個車機(jī)能夠解決的事情。比如說語音控制開天窗，執(zhí)行命令的過程，是語音從麥克風(fēng)進(jìn)來，然后到車機(jī)，再到另外一個控制器，再到車身，到天窗，是這樣一路過去，不是單純一個車機(jī)能解決的事情，是整車電子電氣架構(gòu)的事情。