編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 智能車(chē)參考（ID：AI4Auto），作者：有車(chē)有據(jù)，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

突發(fā)！廣汽終止和華為合作！

官方公告稱，廣汽集團(tuán)旗下的新能源品牌埃安和華為合作項(xiàng)目將變?yōu)樽灾餮邪l(fā)，華為日后只是供應(yīng)商。

繼上汽公開(kāi)拒絕之后，這是華為HI模式再次遭遇的挑戰(zhàn)，目前現(xiàn)在這條路線基本只剩下北汽極狐和阿維塔的合作。

對(duì)比華為智選路線問(wèn)界熱銷(xiāo)，華為HI模式看起來(lái)更加不順利。

華為“降級(jí)”

廣汽在最近一次董事會(huì)會(huì)議上通過(guò)了《關(guān)于廣汽埃安AH8項(xiàng)目變更的議案》。

會(huì)議公告顯示，由于各方資源的調(diào)配等原因，廣汽埃安AH8項(xiàng)目變?yōu)樽灾鏖_(kāi)發(fā)，華為從聯(lián)合開(kāi)發(fā)商變?yōu)橹匾?yīng)商。

同時(shí)，廣汽埃安對(duì)AH8項(xiàng)目增加投入，總投資從9.25億調(diào)整為12.33億，資金來(lái)源自籌解決。

廣汽埃安和華為合作的路線是華為HI模式，華為提供包括智能座艙、智能駕駛系統(tǒng)等軟硬件在內(nèi)的全棧解決方案，造車(chē)、銷(xiāo)售等其他方面還是車(chē)企負(fù)責(zé)。

但現(xiàn)在，廣汽埃安決定自研座艙和系統(tǒng)。

廣汽埃安AH8項(xiàng)目

廣汽埃安和華為最初在2021年達(dá)成合作，正是華為HI模式最紅火的時(shí)候。

公告顯示，雙方共同開(kāi)發(fā)AH8車(chē)型，一款中大型智能純電SUV，項(xiàng)目總投資7.88億，計(jì)劃2023年底量產(chǎn)。

當(dāng)時(shí)的安排是，廣汽埃安和華為基于廣汽GEP3.0底盤(pán)和華為CCA（計(jì)算與通信架構(gòu)），為AH8開(kāi)發(fā)新的數(shù)字平臺(tái)。

并且，AH8還會(huì)搭載華為全棧智能汽車(chē)解決方案，也就是華為HI模式一貫的智能駕駛、智能座艙打包上車(chē)，為車(chē)企提供定制化合作。

除了AH8車(chē)型，雙方還將推出一款MPV和一款高端轎跑。

自2020年以來(lái)，廣汽埃安一直想要打造“高端智能純電動(dòng)車(chē)品牌”。

為了這一定位，廣汽埃安自研電池技術(shù)，發(fā)布石墨烯超級(jí)快充電池，充電8分鐘可將電量充至80%；還發(fā)布了“彈匣電池”封裝技術(shù)，官方稱可讓三元鋰電池更安全。

車(chē)輛平臺(tái)方面，廣汽埃安也推出自研GEP2.0純電專屬平臺(tái)，并發(fā)布AION Y、AION S等車(chē)型，AION Y續(xù)航400km-600km，百公里加速7.91s，在當(dāng)時(shí)不算太差。

三電技術(shù)有了，那么智能化呢？

其實(shí)，廣汽埃安的車(chē)型有輔助駕駛系統(tǒng)，叫ADiGO，能實(shí)現(xiàn)高速NOA。并且旗下首個(gè)沖擊高端的車(chē)型——AION LX就用了這個(gè)系統(tǒng)，還搭載了激光雷達(dá)。

另外，AION LX純電續(xù)航超過(guò)1000km，百公里加速3.9s，還有自研電氣平臺(tái)加持。

但從銷(xiāo)量來(lái)看，AION LX推出后銷(xiāo)量并沒(méi)有獲得市場(chǎng)廣泛認(rèn)可，月銷(xiāo)最高也沒(méi)超過(guò)3000輛。

并且在2021年，AION LX銷(xiāo)量持續(xù)下滑，月銷(xiāo)連續(xù)不破千。

因此，廣汽埃安一邊繼續(xù)自研三電技術(shù)，一邊找來(lái)了華為合作HI模式，幫助塑造自身智能化形象。

而在當(dāng)時(shí)，華為HI模式的首款車(chē)型——北汽極狐αS HI版才發(fā)布不久。

北汽極狐αS HI版除了有華為鴻蒙智能座艙，還首發(fā)搭載華為全棧自研智能駕駛系統(tǒng)。

芯片算力400TOPS，還有3個(gè)激光雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)、13個(gè)超聲波雷達(dá)和12個(gè)攝像頭，并公布了在白天和夜間的路測(cè)視頻，能實(shí)現(xiàn)城區(qū)NOA。

雖然現(xiàn)在看激光雷達(dá)上車(chē)、實(shí)現(xiàn)城區(qū)NOA不能算是大新聞，但在當(dāng)時(shí)已經(jīng)十分炸場(chǎng)，熱搜也上了不少。

不過(guò)后來(lái)，由于北汽極狐αS HI版交付持續(xù)推遲，從宣傳預(yù)熱到交付用了一年多。

并且實(shí)際也沒(méi)有促進(jìn)極狐αS熱銷(xiāo)，還一度讓人覺(jué)得，華為入局智能車(chē)一直在打敗仗，讓華為不得不另謀出路，推出華為智選模式，全方位幫助車(chē)企造車(chē)。并和賽力斯合作，利用問(wèn)界再次樹(shù)立了名號(hào)。

另一邊，則是上汽董事長(zhǎng)拒絕和華為這樣的公司合作自動(dòng)駕駛，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛是“靈魂”，“上汽要把靈魂掌握在自己手里”；華為HI模式負(fù)責(zé)人王軍還被爆停職。

現(xiàn)在廣汽埃安也選擇繼續(xù)自研，華為只供應(yīng)零部件。

不過(guò)，廣汽埃安副總裁曾在采訪中表示，“華為也是大牌的供應(yīng)商，它的價(jià)格比較高，也不受控，我們想和華為合作，會(huì)發(fā)覺(jué)基本上沒(méi)有議價(jià)能力。”

華為HI模式，持續(xù)遇冷。

華為HI上車(chē)不利？

華為HI路線除了和北汽、廣汽合作，還有一個(gè)和長(zhǎng)安、寧德合作的阿維塔。

而阿維塔同樣定位高端品牌。首款車(chē)型阿維塔11售價(jià)34.99-40.99萬(wàn)，最近還推出了31.99萬(wàn)起的單電機(jī)版本。

和極狐不同的是，阿維塔11全系搭載華為鴻蒙座艙和系統(tǒng)，輔助駕駛系統(tǒng)標(biāo)配華為的解決方案，官方稱已經(jīng)實(shí)現(xiàn)泊車(chē)、高速、城市三域貫通。

目前來(lái)看阿維塔和華為的合作還算順利。畢竟阿維塔11去年上限量不足500輛，官方大概是為了促進(jìn)銷(xiāo)量，推出更便宜的單電機(jī)版本，也沒(méi)有停止與華為的合作。

而就在廣汽埃安宣布華為“降級(jí)”的同一天，北汽極狐公司宣布原來(lái)籌資的80億募資項(xiàng)目已經(jīng)獲批，北汽極狐將繼續(xù)和華為共同開(kāi)發(fā)新車(chē)型。

看來(lái)華為HI模式，或許還能走下去？

不過(guò)也有網(wǎng)友說(shuō)，如果各家都不用華為的智能駕駛系統(tǒng)，那最后就是逼得華為自己造車(chē)自己用。

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