編者按：本文來自微信公眾號 探電（ID：tandian5），作者：衛(wèi)星，編輯：潘談，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

3月21日晚，零跑汽車公布2022年財報?？偨Y(jié)來看，營收增長近三倍，虧損同比擴(kuò)大近八成。

速覽財報數(shù)據(jù)：

● 2022年全年?duì)I收123.85億元，同比增長295%；

● 全年毛利率為-15.4％；

● 全年凈虧損為51.09 億元，同比擴(kuò)大79.52%。；

● 研發(fā)開支為14.1億元，同比增長90.6%；

● 全年交付111,168輛，同比增長154%；其中，T03交付61,919輛，C11交付44,371輛，C01交付4,815輛；

● 截止2022年末，全國擁有582家門店，同比增長1倍，覆蓋超180個城市；

● 2023年銷量預(yù)期是2022年銷量翻番。

營收的增長主要得益于車輛的交付量的提升，但為負(fù)的毛利率，也就意味著去年賣價低于成本價，賣得越多虧越多；自然經(jīng)營虧損也在同比擴(kuò)大。銷售開支從4.2億元增加到了11億元；研發(fā)開支從7.4億元增加到了14億元。

賣一輛虧4.6萬元

從財報披露的數(shù)據(jù)來看，零跑汽車毛利率由2021年的44.3%提升至2022年的15.4%，沒看錯，是這個數(shù)據(jù)，但要注意在百分?jǐn)?shù)前面加個“-”（負(fù)號），2022年的毛利率是-15.4%。但是，它還有限定詞，“由于零跑采取經(jīng)銷商模式，因此銷售收入中扣除了經(jīng)銷商返利，扣除返利影響，零跑已于2022年下半年實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正”。

也就是說，去年的零跑汽車，基本上是賠本賺吆喝。全年凈虧損為51.09 億元，11.12萬輛的總交付量。如果將這筆虧損金額分?jǐn)偟侥赇N量上，粗略計(jì)算，相當(dāng)于零跑在2022年每賣出一輛車，虧損約4.6萬元。

“之前去店里看了這個零跑的，性價比不錯，但是擔(dān)心他跟威馬一樣倒閉”；

“那個零跑的我是真的喜歡，外觀好看，功能還很多”；

“什么無框車門都有”；

“但讓我覺得華而不實(shí)”。

這是2月底的時候，我一同學(xué)問我，15-20萬元價位的新能源SUV，買哪款合適？而后他自己到店看車及體驗(yàn)了各品牌車型后，給到我關(guān)于零跑C11增程版的反饋。

他是我目前遇到的唯一一位買車會去考慮這個品牌后續(xù)情況的人，但人家這擔(dān)心不無道理。

就像上面說的，虧錢在賣車，誰知道你會不會中途跑路。另外，財報數(shù)據(jù)顯示，截至2022年12月31日，零跑現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為69.5億元人民幣，這與“蔚小理”的455億元、382億元、584.5億元相比，差的不是一星半點(diǎn)。

另外，在研發(fā)投入上，雖然零跑宣稱是“全域自研”，但研發(fā)投入成本差距也很明顯。財報顯示，2022年零跑汽車研發(fā)投入費(fèi)用為14.11億元，而蔚來去年研發(fā)投入已經(jīng)達(dá)到108.4億元，理想汽車研發(fā)投入去年也同比翻倍至67.8億元。

想要活下去，首先得保證資金鏈不會斷，后期能續(xù)上命很重要。所以，我又似乎理解了我同學(xué)為什么會有“擔(dān)心他跟威馬一樣倒閉”的想法了，威馬是咋趴下的，相信大家都有所耳聞。

在財報電話會上，零跑汽車高級副總裁兼董事會秘書敬華表示：“公司預(yù)計(jì)在2023年毛利率實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正，但由于整體汽車市場正處于劇烈的變動中，毛利轉(zhuǎn)正的具體時間節(jié)點(diǎn)目前尚不能確定。”

具體時間節(jié)點(diǎn)都在飄忽不定，這又如何讓人去信任你呢？

目前零跑汽車是幾家已經(jīng)上市的造車新勢力中，唯一還沒有毛利率轉(zhuǎn)正的車企?！拔敌±怼痹?022年毛利率分別為10.4%、11.5%和19.4%，且“蔚小理”這三家車企，在2020年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了毛利率轉(zhuǎn)正。

而造成目前這樣局面的，主要零跑太依賴T03這小車低價來走量。以2022年的銷量為例，全年交付111,168輛，同比增長154%；T03去年累計(jì)銷量6.19萬輛；C11和C01交付量分別為4.44萬輛和4815輛?？粗鴶?shù)據(jù)是不錯，但銷量主力依舊是T03，占總銷量的55.7%。而T03能大賣，主要是性價比。所以，就進(jìn)入了個“死循環(huán)”。

降價減配換銷量

零跑汽車董事長朱江明在財報電話會上表示，零跑汽車對自己的定位是“以15至20萬元的價格買到30至40萬元配置的汽車”。

走性價比路線誠然沒錯，性價比戰(zhàn)略讓零跑不僅擺脫了生存危機(jī)，還走上了發(fā)展快車道。但如今零跑的性價比，已不再是當(dāng)初的性價比了。

3月1日，零跑汽車發(fā)布了2023款的零跑C11純電版和增程版、零跑C01、零跑T03。其中，高端車型C11新款車型售價下調(diào)到14.98萬-21.98萬元；C01新款車型售價從19.38萬-28.68萬元下調(diào)到14.98萬-22.88萬元；T03也由原來的8.25萬-9.95萬元下調(diào)到了5.99萬-8.99萬元，最大下調(diào)幅度接近6萬元。

看著是降價了，但同時也減配了。例如純電車型減少了行李架、行李箱、電動門把手等不必要的配置。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，以這次上市的2023款C11純電版入門款為例，雖然售價較2020年12月發(fā)布的入門款降低了4000元，但用戶卻損失了超過30項(xiàng)以往強(qiáng)調(diào)豪華、智能、舒適的配置。

朱江明在財報電話會上介紹，從3月1日發(fā)布新車以來的20多天，C11增程式車型和C01車型的訂單量已經(jīng)超過低價車型T03，C系產(chǎn)品占比已經(jīng)超過八成。并且表示：3月1日發(fā)布的新品車型“毛利都是正的”。

至于這話有幾分的可信度，就只能等下月初公布這個月銷量的時候才能知曉。

想以價換量的零跑，全年銷量翻番的目標(biāo)充滿挑戰(zhàn)。

本文（含圖片）為合作媒體授權(quán)創(chuàng)業(yè)邦轉(zhuǎn)載，不代表創(chuàng)業(yè)邦立場，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系原作者。如有任何疑問，請聯(lián)系editor@cyzone.cn。