來(lái)源丨創(chuàng)業(yè)邦I(lǐng)D：ichuangyebang

作者丨潘磊

編輯丨海腰

圖源丨仰望官網(wǎng)

“停電24小時(shí)，比亞迪承擔(dān)起了一切，為冰箱、烤面包機(jī)、咖啡機(jī)、電視和WiFi供電，而且整個(gè)晚上只消耗了車輛10%電量”。

大約一周前，一場(chǎng)風(fēng)暴襲擊新西蘭后一些地方斷電，比亞迪ATTO 3（元PLUS）的車主開始在社交媒體曬出這款車的移動(dòng)電站功能，引發(fā)了不少人羨慕。

這是比亞迪正在通過電氣化技術(shù)贏得全球用戶的縮影——這家電動(dòng)車巨頭去年的銷量扳倒了特斯拉，完成了十多年前創(chuàng)始人王傳福所說的“分分鐘造出特斯拉”的目標(biāo)。

但現(xiàn)在比亞迪又升級(jí)了目標(biāo)。

奔馳G級(jí)、路虎衛(wèi)士，也許還有保時(shí)捷等國(guó)際大牌，已經(jīng)進(jìn)入了“仰望”這個(gè)比亞迪最新發(fā)布的高端品牌的對(duì)標(biāo)范圍。

1月初的發(fā)布會(huì)上，仰望展示了U8和U9兩款新車，目標(biāo)指向硬派越野SUV和超跑這兩個(gè)高價(jià)值細(xì)分市場(chǎng)。

如果仰望在這場(chǎng)最新的冒險(xiǎn)中獲勝，比亞迪將建立從10萬(wàn)以下再到百萬(wàn)級(jí)的完整品牌序列，這對(duì)中國(guó)品牌來(lái)說是第一次。

王傳福說，仰望搭載了“顛覆性”技術(shù)。

這些技術(shù)主要來(lái)自一個(gè)被稱為“易四方”的平臺(tái)——通過一套以4個(gè)輪邊電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)，以及分布于車身多個(gè)位置的攝像頭和激光雷達(dá)等傳感器，仰望U8能夠?qū)崿F(xiàn)原地掉頭、高速爆胎后穩(wěn)定可控、應(yīng)急浮水等驚人性能。

這讓仰望看上去像是經(jīng)歷了“技術(shù)爆炸”的產(chǎn)物。

不過真正讓外界驚訝的是，比亞迪是通過“車企+互聯(lián)網(wǎng)”走到了這一步，而且其“全產(chǎn)業(yè)鏈”的垂直整合模式同樣在全球汽車行業(yè)聞所未聞。

這也引發(fā)了廣泛關(guān)注，其中包括理想汽車創(chuàng)始人、CEO李想。

仰望U8，圖源：仰望官網(wǎng)

造不出3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

卻能實(shí)現(xiàn)1100匹馬力

李想最近猛夸比亞迪。

這位經(jīng)?；钴S在社交媒體上的CEO點(diǎn)評(píng)了“仰望”，并在動(dòng)力技術(shù)路線選擇方面給出了建議。

這對(duì)一個(gè)“純正的產(chǎn)品經(jīng)理”來(lái)說不算多見，尤其是考慮到比亞迪屬于“車企+互聯(lián)網(wǎng)”，而理想則屬于典型的“互聯(lián)網(wǎng)+車企”。

但理由很充分——仰望很可能是迄今為止唯一一個(gè)能把顛覆性技術(shù)應(yīng)用到產(chǎn)品層面的國(guó)產(chǎn)品牌。

以“易四方”平臺(tái)為例，其整車最大馬力超過1100匹，并把百公里加速壓縮到3秒級(jí)別，這讓奔馳G級(jí)、路虎衛(wèi)士的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的華麗技術(shù)參數(shù)就像遇到了一張被丟來(lái)的“二向箔”。

仰望的官方視頻顯示，這輛身形龐大的硬派越野SUV（據(jù)稱自重達(dá)到了2.8噸），能夠在沙漠地形輕松實(shí)現(xiàn)“干拔沖坡”。

圖源：仰望的官方視頻

在這之前，有關(guān)高端品牌的黑科技幾乎全被國(guó)際巨頭壟斷——通過構(gòu)建包括大排量發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的技術(shù)禁區(qū)，外國(guó)人鎖死了中國(guó)人在機(jī)械領(lǐng)域的創(chuàng)新上限。

過去的幾十年，中國(guó)可以搞出2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但3.0T就像一個(gè)看不見的天花板，可望不可及。

這導(dǎo)致中國(guó)人雖然很早就造過“跑車”，但實(shí)際上只能造一個(gè)外殼。

現(xiàn)在仰望正試圖打破這種宿命——U9就是一款貨真價(jià)實(shí)的跑車。

不同的一點(diǎn)還在于，仰望的黑科技來(lái)自于比亞迪體系，而不是那些Tier 1供應(yīng)商。

過去20多年來(lái)，比亞迪一直以“垂直整合”方式造車——即自力更生解決供應(yīng)鏈問題。

通常情況是，每當(dāng)需要某個(gè)零部件，比亞迪就會(huì)成立一個(gè)新的“事業(yè)部”去搞定。

一個(gè)流行說法是，除了輪胎、玻璃以及少數(shù)標(biāo)準(zhǔn)件之外，比亞迪幾乎制造自己所需的一切，其中既包括自建模具工廠，早期甚至連廣告都是自己做。

這與通用汽車等推行的“去配套化”顯著不同——分拆零部件公司是傳統(tǒng)大車企的普遍做法。

這需要一個(gè)漫長(zhǎng)而持續(xù)的研發(fā)過程。

“我們?cè)?0年前就有了這種四個(gè)輪子獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛的概念?！币晃还ぷ魅藛T說，比亞迪有大量新技術(shù)，只需要根據(jù)品牌定位匹配相應(yīng)的技術(shù)即可。

“所以仰望不炫技，所有技術(shù)都能對(duì)應(yīng)到用戶的具體使用場(chǎng)景”。

仰望U8，圖源：仰望官網(wǎng)

可沖坡能浮水，但不做“網(wǎng)紅車”

在百萬(wàn)級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，“炫技”被認(rèn)為是一個(gè)普遍現(xiàn)象。

以奔馳G級(jí)為例，其擁有3把差速鎖+中央差速器，配合上那臺(tái)4.0T的V8發(fā)動(dòng)機(jī)之后，擁有了一種“全地形”越野能力。

這款車還有一種AMG G63 6x6車型，配置了6個(gè)輪胎，這讓其事實(shí)上成為一種出現(xiàn)在手機(jī)壁紙上比現(xiàn)實(shí)中更多的車型。

現(xiàn)實(shí)情況是，幾乎沒人開著大G去越野——這款頂級(jí)越野車多數(shù)出現(xiàn)在城市場(chǎng)景，并以獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪吸引眼球。

“確切地說G級(jí)是一款網(wǎng)紅車?！币晃槐捡Y經(jīng)銷商說，3把差速鎖很多時(shí)候根本用不上，“但對(duì)奔馳的用戶來(lái)說一定要有”。

仰望顯然不想墮入這種炫技怪圈。

近日在北京舉辦的一次有關(guān)仰望U8的靜態(tài)展示中，工作人員稱仰望搭載的技術(shù)，都對(duì)應(yīng)了實(shí)際場(chǎng)景。

一條官方視頻顯示，當(dāng)仰望U8和另一輛汽車在一座水壩的壩頂迎面相遇后，前者通過原地掉頭方式，解決了無(wú)法會(huì)車的問題。

另外在狹窄區(qū)域停車時(shí)，原地掉頭也能派上用場(chǎng)。

應(yīng)急浮水對(duì)應(yīng)的則是遭遇城市內(nèi)澇的積水路段后，仰望U8可以憑借核心系統(tǒng)IP68的防水級(jí)別（防塵防水最高級(jí)別），在水中前進(jìn)或者后退，以幫助用戶脫離險(xiǎn)境。

另外在越野涉水時(shí)，這種功能也有用武之地。

但官方強(qiáng)調(diào)，這只是一種應(yīng)急功能，“這個(gè)車并不是一艘船”。

其他絕技還包括，通過可以單獨(dú)控制的四個(gè)車輪，仰望U8在高速狀態(tài)下單個(gè)車輪爆胎后也能實(shí)現(xiàn)安全停車。

基于此，王傳福認(rèn)為仰望沒有“買料堆料”。

爆胎控制，圖源：仰望官網(wǎng)

國(guó)產(chǎn)品牌，能賣到200萬(wàn)級(jí)別？

“如果有適當(dāng)?shù)纳虡I(yè)策略，仰望U8應(yīng)該可以賣到百萬(wàn)級(jí)，甚至是200萬(wàn)級(jí)”。

曾在某一線國(guó)際車企擔(dān)任高管的李明表示，目前中國(guó)汽車品牌突破百萬(wàn)級(jí)已經(jīng)具備了可能性，“就像華為的Mate 7推出后，對(duì)于國(guó)產(chǎn)手機(jī)的風(fēng)評(píng)一下子就變了一樣”。

他認(rèn)為，類似于仰望U8這種擁有獨(dú)特賣點(diǎn)的車子，很可能也像華為Mate 7一樣，成為一個(gè)新的高端品牌。

李明強(qiáng)調(diào)，Mate 7的成功在于真正做到了穩(wěn)定可靠，“它的技術(shù)方案解決了安卓手機(jī)長(zhǎng)期使用后的卡頓、不穩(wěn)定問題，也由此改變了用戶對(duì)于國(guó)產(chǎn)手機(jī)的固有印象”。

“仰望的情況也類似。因?yàn)榇蛟爝@種品牌，技術(shù)突出性必不可少”。李明稱，實(shí)際上原地掉頭、蟹行模式并不是一種能構(gòu)成降維打擊的技術(shù)，其他車企也能做到，但難點(diǎn)在于性能穩(wěn)定，以及可用性，同時(shí)量產(chǎn)后還要有好的用戶體驗(yàn)，“比如用戶用起來(lái)很舒服”。

仰望顯然做到了這一點(diǎn)?！鞍言氐纛^、應(yīng)急浮水等技術(shù)做到穩(wěn)定可靠，的確徹底改變?nèi)藗儗?duì)于國(guó)產(chǎn)高端品牌的認(rèn)知”。

但李明認(rèn)為仰望真正的王牌，應(yīng)該是以四個(gè)輪子獨(dú)立控制為代表的安全性能（即“易四方”平臺(tái)）。

易四方架構(gòu)，圖源：仰望官網(wǎng)

“這個(gè)技術(shù)往低了說，可以威脅到博世這種巨頭級(jí)的Tier 1，往高處說，確實(shí)可以作為一個(gè)核心賣點(diǎn)，去和傳統(tǒng)豪華品牌直接競(jìng)爭(zhēng)了”。

在李明看來(lái)，仰望U8確實(shí)有可能在比亞迪的技術(shù)基礎(chǔ)上，開辟一種新品類——就像華為的Mate 7一樣。

“這也是厚積薄發(fā)的結(jié)果，比亞迪把整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合做通了?！崩蠲鞅硎?，這讓比亞迪立于不敗之地，“后面只是吃多吃少的問題”。

最新情況是，仰望正在建設(shè)品牌體驗(yàn)店。

對(duì)于奔馳路虎保時(shí)捷來(lái)說，可能需要準(zhǔn)備迎接一場(chǎng)前所未有的競(jìng)爭(zhēng)了——在失去了對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的解釋權(quán)之后，它們不得不在一個(gè)不熟悉的電氣化賽道和一個(gè)不熟悉的品牌賽跑。