編者按：本文來自微信公眾號 馮侖風(fēng)馬牛 （ID：fengluntalk），作者：毛洪濤，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

“把人生奉獻(xiàn)給老板？”

退休，很多人工作的終極目標(biāo)，這幾年流行的“財(cái)富自由”“FIRE生活”最終都指向一個(gè)目的，提前退休。但這個(gè)目標(biāo)太難，對大多數(shù)人來說，我們更應(yīng)該關(guān)心迫在眉睫的現(xiàn)實(shí)：延遲退休。

1月26日，豐田汽車突然宣布，豐田章男將辭去社長一職，轉(zhuǎn)任會長。在日本，社長通常是一家公司的實(shí)權(quán)人物，相當(dāng)于CEO，而會長常常是社長退居二線后名譽(yù)擔(dān)任。此舉被外界認(rèn)為是豐田章男準(zhǔn)備退休，正當(dāng)全球媒體都在討論豐田汽車的電動化進(jìn)程時(shí)，日本網(wǎng)友別出心裁地提出一個(gè)新角度：原來豐田章男也不想延遲退休到70歲。

日本2021年4月起實(shí)施了一項(xiàng)新規(guī)定，只要本人愿意，企業(yè)必須保障員工有機(jī)會工作到70歲。雖然日本目前法定退休年齡是65歲，但在日本人看來，延遲退休到70歲是遲早的事。

豐田發(fā)布會幾天后，法國爆發(fā)了一場超過280萬人參與的示威游行，反對延長退休年齡，他們舉著五彩斑斕的條幅走上街頭，大聲疾呼。巴黎市長伊達(dá)爾戈也聲援游行，暫停當(dāng)日市政府對外服務(wù)。

這場聲勢浩大的游行源于法國政府計(jì)劃將退休年齡從目前的62歲延遲至64歲，許多法國人對此并不買賬。

延遲退休在國內(nèi)同樣引發(fā)熱議，這幾天有多個(gè)相關(guān)詞條登上熱搜。在媒體關(guān)于“我國進(jìn)入長壽時(shí)代”“專家稱延遲退休改革節(jié)奏將是平緩的”報(bào)道下，要么評論區(qū)已被關(guān)閉，要么就是用戶們換著花樣吐槽，類似“60歲還堅(jiān)持在一線，下班后去接孫子放學(xué)，晚上戴著老花鏡和兒子一起送外賣”的留言數(shù)不勝數(shù)。

誰都知道中國正在飛速進(jìn)入老齡化社會，但并非所有人都做好了要為此奮斗到70歲的準(zhǔn)備。在這個(gè)高速發(fā)展、競爭激烈的時(shí)代，“老”并不討喜，被意味著保守、落伍和遲緩，這種審視的目光不分國籍、不分性別地落在每個(gè)人身上，一位老人如果想不受非議地繼續(xù)工作，他不得不做得比年輕人更好。

這種挑剔和審視，即便是掌舵著千億美元公司的豐田章男也無法避免。

賬本之上，一切皆可量化

長期以來，因?yàn)樨S田汽車實(shí)力雄厚的形象，很少有人把豐田章男和老齡化社會聯(lián)系到一起，事實(shí)上，豐田章男進(jìn)入豐田汽車時(shí)，日本已經(jīng)進(jìn)入這一階段14年了。豐田汽車從一家區(qū)域性車企，發(fā)展為全球數(shù)一數(shù)二的汽車巨頭這段時(shí)期，恰好是日本探索延遲退休的初始時(shí)期。

豐田章男現(xiàn)年66歲，是豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎之孫。

豐田汽車的創(chuàng)業(yè)史廣為流傳，從制造織布機(jī)起家，通過活用制造技術(shù)造出量產(chǎn)車，從此成為專業(yè)汽車制造公司。1980年代，以豪華車、多車型鞏固在日本國內(nèi)的高銷量地位，1990年代日本泡沫經(jīng)濟(jì)崩潰后，轉(zhuǎn)而開發(fā)實(shí)用型汽車，并將銷售范圍擴(kuò)大到全球。2000年，豐田汽車成為全球第三大車企。

豐田章男1984年進(jìn)入豐田汽車，當(dāng)時(shí)28歲，此前他在美國馬薩諸塞州巴布森學(xué)院拿到金融碩士學(xué)位，那是一所私立商學(xué)院，授課核心重點(diǎn)是創(chuàng)業(yè)教育，校友遍及美國商界。豐田章男有著和爺爺、父親完全不同的求學(xué)經(jīng)歷，爺爺豐田喜一郎本科是機(jī)械工學(xué)，后來學(xué)習(xí)了法學(xué)，父親豐田章一郎同樣是讀機(jī)械工學(xué)，唯有他先讀法學(xué)，后讀金融。

從另一個(gè)角度看，這種差別也意味著豐田家族對企業(yè)管理者要求的變化：創(chuàng)業(yè)初期技術(shù)為上，進(jìn)入發(fā)展中期，要學(xué)會算賬。

1980年代，也就是豐田章男進(jìn)入公司之后，豐田汽車開始對汽車流程化生產(chǎn)進(jìn)行大刀闊斧的改革，其中最重要的就是對成本的控制。

豐田式生產(chǎn)管理信奉一句話，“不降低成本就無法提高利潤”，由這個(gè)原則推導(dǎo)出豐田生產(chǎn)管理模式的理論框架，包括一個(gè)目標(biāo)（低成本、高效率、高質(zhì)量地生產(chǎn)）、兩大支柱（準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)和人員自主化）、一大基礎(chǔ)（改善：從局部到整體永遠(yuǎn)有改進(jìn)和提高的余地，消除一切浪費(fèi)，連續(xù)改善），在此框架上誕生了被商學(xué)院收入教材的豐田生產(chǎn)體系（TPS）。

僅看只言片語，一般人很難理解這對企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈意味著什么。TPS實(shí)施之初，從員工到供應(yīng)商都抱怨不斷，因?yàn)樨S田汽車對效率和質(zhì)量要求很高，談判卻壓價(jià)到連1毛錢都不肯讓步，日本媒體對此做了一個(gè)很形象的比喻，認(rèn)為豐田搞這一套是要“把干毛巾也擰出水來”。但抱怨也好，委屈也罷，豐田汽車憑借TPS確實(shí)大獲成功，直至在全球市場與德國大眾集團(tuán)分庭抗禮。

日本開始實(shí)施延遲退休是在1970年代，核心問題和豐田汽車是同一個(gè)：算賬。

1970年，日本65歲及以上人口占比7.1%，進(jìn)入老齡化社會，次年，日本頒布《關(guān)于穩(wěn)定老年人就業(yè)的法案》，將退休年齡從55歲提高到60歲。這時(shí)日本經(jīng)濟(jì)仍在高速發(fā)展期，但日本養(yǎng)老金中與個(gè)人收入掛鉤的厚生養(yǎng)老金已經(jīng)開始推遲領(lǐng)取年齡。

1980年代，日本明確60歲退休標(biāo)準(zhǔn)，但厚生養(yǎng)老金領(lǐng)取年齡已推遲到65歲。1990年代，日本開始鼓勵(lì)企業(yè)雇傭員工到65歲，推遲養(yǎng)老金領(lǐng)取年齡也在同步進(jìn)行。此外，日本還提高了養(yǎng)老金的繳費(fèi)、下調(diào)了養(yǎng)老金的平均替代率。

2020年，鼓勵(lì)70歲退休的新規(guī)定尚且還有1年才公布，但厚生養(yǎng)老金推遲領(lǐng)取的上限年齡已經(jīng)從70歲提高到了75歲（即老人可以選擇75歲才開始領(lǐng)取），日本政府為此推出了一個(gè)激勵(lì)措施，鼓勵(lì)老人推遲領(lǐng)取養(yǎng)老金：越晚領(lǐng)取的老年人，得到的金額越多。這一年，日本男性平均壽命為81.56歲，女性為87.71歲。

不管是豐田汽車，還是不斷延遲退休年齡、推遲領(lǐng)取養(yǎng)老金的日本政府，算賬方法都一樣：降低成本/支出，保持更高的現(xiàn)金流。在賬本上，人和零配件一樣，都是可量化、可預(yù)期的，社會或公司考慮的不會是單一個(gè)體，而是如何讓整體運(yùn)行得更高效、更持久。

沙灘上的“前浪”

2009年6月，豐田章男就任豐田汽車社長，當(dāng)時(shí)他剛過完53歲的生日沒多久。從父親豐田章一郎卸任社長，到他就任社長，豐田汽車歷經(jīng)4位社長。輪到他時(shí)，豐田汽車已成為全球汽車巨頭。

2009年至2022年，13年間，在豐田章男的帶領(lǐng)下，豐田汽車抹平金融危機(jī)期間出現(xiàn)的嚴(yán)重赤字，經(jīng)歷全球大規(guī)模產(chǎn)品召回問題，扛過日本311大地震，連續(xù)多年摘得全球汽車銷量桂冠，直至面臨汽車行業(yè)大變局——新能源汽車崛起。

豐田章男職業(yè)生涯中遭受的最大質(zhì)疑，來自電動車轉(zhuǎn)型。

1990年代初，豐田開始研發(fā)混合動力技術(shù)和氫燃料電池技術(shù)。1995年，豐田汽車推出全球第一款混合動力汽車普銳斯，開創(chuàng)新能源汽車的先河。

2000年起，豐田普銳斯遠(yuǎn)銷全世界，其中美國是其最大單一市場。普銳斯（Prius）是一個(gè)拉丁詞匯，意思是“第一”“原創(chuàng)”“卓越”“突出”，豐田普銳斯稱得上名副其實(shí)，因?yàn)樗膭?chuàng)新設(shè)計(jì)，許多車企競相模仿，美國環(huán)境保護(hù)署2007年將其評為美國當(dāng)時(shí)銷售的最清潔車輛之一，環(huán)保低碳也是它的賣點(diǎn)。2022年9月，豐田普銳斯累計(jì)銷量達(dá)到500萬輛，成為全球最暢銷的混合動力汽車。

然而在外界眼中，面對近年來的電動車?yán)顺?，豐田章男過于保守，導(dǎo)致豐田汽車反應(yīng)遲緩，在純電動車領(lǐng)域布局緩慢，被特斯拉、比亞迪等車企快速搶占市場。

豐田汽車一直未曾放棄氫燃料電池技術(shù)。豐田章男曾表示，如果能量來源還是化石燃料，那么向電動車的突然轉(zhuǎn)變可能會導(dǎo)致環(huán)境污染，而混合動力汽車可以在轉(zhuǎn)型時(shí)期提供更環(huán)保的解決方案。

轉(zhuǎn)型電動車是為了低碳，而不是為了轉(zhuǎn)型而轉(zhuǎn)型。這個(gè)觀點(diǎn)豐田汽車曾多次對外表達(dá)，但在外界批評者眼中，這都是豐田為了保留利潤豐厚的混動汽車業(yè)務(wù)而編出來的托詞，丹麥養(yǎng)老基金AkademikerPension、瑞典養(yǎng)老基金AP7、英格蘭教會信托基金紛紛公開批評這一立場，這些機(jī)構(gòu)截至2021年共持有豐田汽車3億美元的股份。

保守、執(zhí)拗、遲緩、守舊，在電動車領(lǐng)域里，豐田汽車的所作所為顯得格外不合時(shí)宜，這些批評經(jīng)媒體報(bào)道后，在社交網(wǎng)絡(luò)上被成倍放大，投射在年過六十的豐田章男身上。

2020年6月10日，特斯拉股價(jià)突破1000美元，市值達(dá)到1856.7億美元，超越豐田的1814.17億美元，成為全球市值最高的車企。這一年特斯拉電動車銷量僅為50萬輛，而豐田汽車銷量為952.8萬輛。

市值被超越是豐田章男被指責(zé)和看衰的重要論據(jù)，他被頻繁拿來和馬斯克比較。馬斯克比他小15歲，創(chuàng)業(yè)、炒幣、養(yǎng)娃、買推特……每根頭發(fā)絲都充滿了話題，但豐田章男對外公開的愛好只有賽車，畢業(yè)后進(jìn)入豐田一干就是30多年?？旃?jié)奏、流量化的商業(yè)氛圍里，豐田章男這樣的領(lǐng)導(dǎo)者已不再被輿論偏愛，豐田汽車也和諸多傳統(tǒng)車企一樣，被視作沙灘上的“前浪”。

1月26日宣布退任社長時(shí)，豐田章男說，做出人事變動決定的原因之一，是“豐田汽車的社長需要年輕、能量和力量”。他也無法在一線堅(jiān)持到70歲了。

他們，我們

高齡企業(yè)家曾是商界的一道風(fēng)景線。

張忠謀，78歲回歸臺積電任執(zhí)行長（相當(dāng)于CEO），帶領(lǐng)臺積電走出銷量下降、毛利率下滑的的危機(jī)時(shí)期，82歲辭去執(zhí)行長，87歲正式退休。

李嘉誠，塑料花生意起家，連續(xù)多年蟬聯(lián)亞洲首富，90歲生日前夕宣布退休。

稻盛和夫，78歲出任日本航空會長，帶領(lǐng)日航創(chuàng)下經(jīng)營利潤歷史新高并重新上市，81歲正式退休。

他們之外，還有68歲的郭臺銘、78歲的任正非、92歲的巴菲特、99歲的芒格……他們?nèi)匀换钴S，不說退休。

高齡企業(yè)家之所以讓人欽佩，就在于他們突破了社會時(shí)鐘，在常人享受退休生活時(shí)仍然努力工作，并且成績斐然。他們是勵(lì)志的榜樣，但這并非常態(tài)，也不該是延遲退休的案例。

豐田章男擔(dān)任一把手期間兢兢業(yè)業(yè)，年過六十因電動車轉(zhuǎn)型備受爭議，年齡便成為指向他的“利劍”之一，還有更多年過六十仍堅(jiān)持在一線的企業(yè)家，股價(jià)或業(yè)績稍有波動，他們便會被外界頻繁詢問接班人問題。交棒的節(jié)奏和接班人的水平是外界審視他們的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，人們總會下意識地期待更為年富力強(qiáng)的領(lǐng)軍人物。

企業(yè)家尚且如此，普通人所面臨的困境只會更大。

日本自1970年代起，便努力為老年人再就業(yè)提供更多機(jī)會，貼補(bǔ)繼續(xù)雇傭老年人的企業(yè)、設(shè)立老年人職業(yè)介紹和就業(yè)培訓(xùn)服務(wù)窗口、獎(jiǎng)勵(lì)積極創(chuàng)業(yè)就業(yè)的老年人。即便如此，再投入就業(yè)市場時(shí)多數(shù)老年人仍然是弱勢的，他們需要承擔(dān)更多更累更瑣碎的工作，才能拿到和年輕人一樣的工資。

2016年，特斯拉發(fā)布Model 3，1年后這款車開始量產(chǎn)，此后銷量不斷增高，成為全球有史以來首款銷量突破100萬輛的電動汽車。這一年，豐田章男剛滿六十歲，汽車行業(yè)掀起電動化浪潮，豐田汽車也開始了長達(dá)數(shù)年純電與混電動力的辯解。豐田章男對電動車能源來源的質(zhì)疑，總被批評為豐田汽車難舍混電動力優(yōu)勢地位。

也是這一年，NHK發(fā)布了紀(jì)錄片《團(tuán)塊世代 悄然迫近的老年破產(chǎn)》，隨后這部片子被整理為書籍出版，書名《老后破產(chǎn)：名為“長壽”的噩夢》，其中提出了一個(gè)尖銳問題：有存款、有房子、有年金，為什么還會“老后破產(chǎn)”？

一邊是極少數(shù)高齡企業(yè)家們在聚光燈下，衣食無憂地收獲掌聲或者批評，另一邊是許多普通人晦暗的老年生活，延遲退休在不同階層的人身上，力度總是不同。

回到眼下，法國反對延遲退休的大游行之后，一位法國作家發(fā)表評論，他認(rèn)為退休后的最初十年，是黃金十年，而退休的設(shè)計(jì)宗旨就是實(shí)現(xiàn)人人平等，他建議讓收入最高的10%人群可以選擇工作到67歲，因?yàn)檫@群人是繳稅最多的納稅人，但要讓普通人在還能享受人生的時(shí)候好好享受。

他的建議很動聽，但話音未落，又有一則新聞跳了出來，內(nèi)容是這樣的：“廣西南寧房貸年齡期限可延至80歲？多家銀行回應(yīng)確有其事。”記者對此詢問了一名置業(yè)顧問，他表示，“只要征信正常，男女購房者均可享受?！?/p>

享受工作，享受房貸，享受人生。66歲的豐田章男有進(jìn)退皆可享受的自由，而那些貸款到80歲的人呢？

資料來源：

[1] 胡寧軍，李明洋：朋友圈熱傳！南寧房貸年齡期限可延長至80歲？確有其事！，微信公眾號南國早報(bào)（廣西日報(bào)社旗下）

[2] 高飛昌：廣汽集團(tuán)步入轉(zhuǎn)型深水區(qū) 董事長曾慶洪或延遲退休，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)

[3] 鐘佳伶，杜玲莉 ：日本退休制度改革舉措及啟示，經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊

[4] 中島慧：等身大的日本（346）日本是如何延遲退休的，日經(jīng)中文網(wǎng)

[5] 張粲：延遲退休國家越來越多 各國退休年齡大盤點(diǎn)，財(cái)新網(wǎng)

[6] 西蒙?庫柏：62歲退休，法國人錯(cuò)了嗎？，F(xiàn)T中文網(wǎng)

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