編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 光子出行（ID：photon2022），作者：張瑞辰，編輯：吳先之，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載，頭圖來(lái)源攝圖網(wǎng)

1月13日，AITO汽車官方宣布降價(jià)3萬(wàn)元，問(wèn)界M5 EV與問(wèn)界M7調(diào)整后售價(jià)分別為25.98萬(wàn)元起以及28.98萬(wàn)元起。

1月6日特斯拉中國(guó)宣布下調(diào)旗下國(guó)產(chǎn)車型售價(jià)，其中問(wèn)界M5 EV對(duì)標(biāo)的Model Y 后輪驅(qū)動(dòng)版本調(diào)整為25.99萬(wàn)元起，長(zhǎng)續(xù)航版調(diào)為30.99萬(wàn)元起，高性能版調(diào)為35.99萬(wàn)元起；Model 3 后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)調(diào)整至22.99萬(wàn)元，高性能版調(diào)整至32.99萬(wàn)元起。

問(wèn)界AITO是自特斯拉降價(jià)后，第一個(gè)站出來(lái)給予回應(yīng)的自主品牌車企，為了防止類似于“特斯拉車主維權(quán)”的事情發(fā)生，問(wèn)界還宣布了對(duì)老車主的感恩回饋。

AITO問(wèn)界考慮到為平復(fù)已提車車主的心情，對(duì)2023年1月13日8點(diǎn)30分前已提車的車主，推出新年感恩回饋活動(dòng)，問(wèn)界M5 EV全系及問(wèn)界M7舒適版、豪華版的首任車主將享受延長(zhǎng)整車質(zhì)保至8年/16萬(wàn)公里、贈(zèng)送12萬(wàn)AITO積分，總價(jià)值3.3萬(wàn)-3.5萬(wàn)的權(quán)益；而問(wèn)界M7 旗艦版則只享受預(yù)價(jià)值2.3萬(wàn)元的整車質(zhì)保至8年/16萬(wàn)公里。此外沒(méi)有降價(jià)的問(wèn)界M5增程版，也贈(zèng)送了兩年基礎(chǔ)保養(yǎng)。

國(guó)補(bǔ)取消后，2023年首降的自主品牌

隨著新能源汽車國(guó)家補(bǔ)助的政策取消，很多車企都做出了相應(yīng)的價(jià)格調(diào)整，有為保利潤(rùn)加價(jià)的，有承諾價(jià)格不變的，還有就是像特斯拉、AITO問(wèn)界這類選擇降價(jià)的。

特斯拉的降價(jià)沒(méi)什么可說(shuō)，畢竟是為數(shù)不多賣車盈利的新能源車企，而相比之下問(wèn)界的降價(jià)就顯得誠(chéng)意滿滿了。

國(guó)補(bǔ)取消后，原本補(bǔ)貼給車企的12600元就沒(méi)有了，再加上問(wèn)界AITO這次官方降價(jià)，里外里相當(dāng)于實(shí)際降價(jià)了4.26萬(wàn)元。在同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)行列中，問(wèn)界應(yīng)該是降價(jià)力度最大的車企了。

其實(shí)在這次AITO問(wèn)界官方調(diào)價(jià)公布之前，問(wèn)界在終端銷售方面就已經(jīng)存有一些優(yōu)惠方案了，比如在去年特斯拉降價(jià)之后，問(wèn)界就對(duì)部分現(xiàn)車車型購(gòu)買用戶提供價(jià)值8000元的保險(xiǎn)；還有，問(wèn)界M5的全系車型在部分地區(qū)曾享有1萬(wàn)-1.5萬(wàn)不等的優(yōu)惠；身邊一位問(wèn)界車主講述：“2022年10月底買的M7，北京門店存有優(yōu)惠清現(xiàn)車的活動(dòng)，整體算下來(lái)和這次降價(jià)后出入不大。”

為何只有M7和M5 EV，而不是全車型降價(jià)？

自問(wèn)界AITO 2022年3月正式交付以來(lái)，2022年全年AITO問(wèn)界系列的新車?yán)塾?jì)交付量已超7.5萬(wàn)臺(tái)，其中8、9、10、12月均實(shí)現(xiàn)單月銷量破萬(wàn)。

目前在售的有問(wèn)界M5增程版、問(wèn)界M7以及問(wèn)界M5 EV三款車型，其中M5增程版2022年3月開(kāi)始交付；M7在2022年8月開(kāi)啟交付；而作為問(wèn)界首款純電SUV的M5 EV則是10月底才開(kāi)始正式交付，問(wèn)界官方對(duì)交出這樣的成績(jī)也表示了滿意的態(tài)度。

三款車當(dāng)中，銷量最多的便是問(wèn)界M5增程版，從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，問(wèn)界M5增程版的銷量接近4.9萬(wàn)臺(tái)，占據(jù)問(wèn)界全年銷量的65%左右。此次調(diào)價(jià)不包含問(wèn)界M5增程版只是贈(zèng)送2年基礎(chǔ)保養(yǎng)，也是因?yàn)槠湔间N量比重最大、老車主最多，降價(jià)會(huì)對(duì)老車主的影響較大。

而問(wèn)界M7占全年銷量的28%，問(wèn)界M5 EV交付不足1萬(wàn)臺(tái)。所以此次降價(jià)所影響這兩款車的老車主并不算多，但問(wèn)界為這些“為數(shù)不多”的老車主提供的補(bǔ)貼也是一筆不小的數(shù)字。

問(wèn)界AITO降價(jià)，銷量是否攀升？

此次AITO問(wèn)界的降價(jià)，與特斯拉脫不了干系。網(wǎng)上有這樣的趣聞“陪朋友去特斯拉維權(quán)，禁不起降價(jià)的誘惑反手交了定金”。的確特斯拉的降價(jià)吸引了不少消費(fèi)者的目光，也是對(duì)手握少量訂單的自主車企是一種威脅。

問(wèn)界M5 EV作為特斯拉Model Y的直接競(jìng)品，本在銷量上就不占優(yōu)，而且在Model Y降價(jià)到25.99萬(wàn)起后，問(wèn)界M5 EV還賣28.86萬(wàn)元，那么消費(fèi)者不用想也知道要去先看哪款車了。

雖然問(wèn)界有華為的加持，但產(chǎn)品力上仍然不夠強(qiáng)勢(shì)，畢竟銷量呈上升趨勢(shì)的問(wèn)界月銷也只是萬(wàn)臺(tái)出頭，所以問(wèn)界寧愿選擇先放棄利潤(rùn)，也不愿意丟失用戶。

相較于在新能源“后補(bǔ)貼時(shí)代”漲價(jià)的比亞迪、長(zhǎng)安、埃安等自主品牌，感恩回饋是問(wèn)界吸引消費(fèi)者的優(yōu)勢(shì)。此外，前不久問(wèn)界全系車型還將于近期進(jìn)行OTA升級(jí)，升級(jí)包括新增超級(jí)桌面、智能尋車以及HUD高度自動(dòng)調(diào)節(jié)等功能，這無(wú)疑能使問(wèn)界M7與M5 EV在同級(jí)別中擁有更大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，或驅(qū)動(dòng)問(wèn)界銷量的攀升。

寫在最后

別人漲價(jià)我降價(jià)，AITO問(wèn)界希望通過(guò)“以價(jià)換量”的方式占據(jù)更大的市場(chǎng)份額，價(jià)格下調(diào)一定會(huì)影響問(wèn)界的單車毛利率，但整體的利潤(rùn)還要從銷量與售價(jià)兩方面來(lái)看。如果市場(chǎng)表現(xiàn)能實(shí)現(xiàn)量與價(jià)的對(duì)沖，那么問(wèn)界就達(dá)到了占領(lǐng)市場(chǎng)的目的。問(wèn)界開(kāi)了一個(gè)自主品牌降價(jià)的好頭，期待后續(xù)其它車企的跟入。

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