撰文| 張瑞辰

編輯| 吳先之

2022年12月24日平安夜，蔚來NIO Day如期舉辦并完美落幕。今年是蔚來汽車連續(xù)第六年舉辦NIO Day活動(dòng)，不乏新車發(fā)布以及驚喜的存在。

在NIO Day 2022上，蔚來主要發(fā)布了第三代換電站、超級(jí)快充、蔚來EC7以及全新蔚來ES8。

第三代換電站

第三代換電站的換電時(shí)間縮短了20%，效率方面卻提升了30%，但未能實(shí)現(xiàn)多車換電。電池倉位增加到21個(gè)，配備兩顆激光雷達(dá)和兩顆Orin芯片，支持召喚換電、自動(dòng)泊入，預(yù)計(jì)2023年的3月份開始部署。

超級(jí)快充

單機(jī)功率可達(dá)500kw、660A最大電流。采用了蔚來自研的液冷充電槍，全新的用材使得充電槍更輕便，可以單手完成充電操作。從10%充到80%，400V車型最快20分鐘完成，800V車型最快僅需12分鐘，預(yù)計(jì)2023年5月正式部署。

蔚來全新一代的ES8、全新車型EC7發(fā)布

全新一代的蔚來ES8基于蔚來汽車NT2.0平臺(tái)打造，售價(jià)為52.8萬-63.8萬元。電池的租用的價(jià)格：75千瓦時(shí)每月為980元、100千瓦時(shí)每月為1680元。電池租用方案購車后，售價(jià)則是45.8萬-51萬元，預(yù)計(jì)在2023年6月完成交付。

全新的車型蔚來EC7可以看作是ES7的Coupe車型，售價(jià)為48.8萬-57.8萬元。電池租用的價(jià)格與ES8一致，采用電池租用方案購車后的價(jià)格為41.8萬-45萬元，交付時(shí)間則為2023年5月。

雖然蔚來對(duì)全新發(fā)布的兩款車型信心滿滿，但顯然并未打算用其走量。相比目前在售的蔚來ES8，全新一代車型售價(jià)更高，新車型EC7的起售價(jià)也比ES7貴了兩萬元。

NIO Day 2022結(jié)束后，蔚來創(chuàng)始人李斌、聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪在與光子出行等對(duì)話時(shí)透露了蔚來的2023年規(guī)劃以及自己對(duì)新能源行業(yè)發(fā)展的看法。

2023年銷量展望

因?yàn)椴环e攢訂單，還是會(huì)有訂單的自然形成，所以2023年的上半年還會(huì)有一個(gè)爬坡的過程，并且2023年蔚來還有三款新車要跟大家見面，具體來說是在明年的第四季度可以看到第二代產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

雖然在大趨勢(shì)上乘用車的市場(chǎng)銷量有所下滑，但是屬于蔚來的細(xì)分市場(chǎng)（純電車型）是往上走的，目前蔚來在40萬以上的純電的市場(chǎng)是70%多的份額，但想保持顯然不太可能，量在變趨勢(shì)也在變。上海、北京乃至向下擴(kuò)展到江浙滬，蔚來已經(jīng)在多城市實(shí)現(xiàn)了高份額的目標(biāo)，當(dāng)然在很多三四線城市肯定過程還要更長(zhǎng)一些。但長(zhǎng)期來看，李斌表示“非常有信心”。

有信心銷量超雷克薩斯

李斌表示：“明年我們?nèi)甑匿N量離寶馬、奔馳、奧迪的油車的銷量肯定還是會(huì)有距離的，這需要遵循規(guī)律。但有信心超過雷克薩斯的油車銷量?！?/p>

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車2022年1-11月的累計(jì)交付量為106671臺(tái)，其中2022年11月份的交付量為14178臺(tái)；而雷克薩斯在2022年1-11月的累計(jì)交付量為168644臺(tái)，11月份的交付量為同比下滑了16.45%，其中2022年11月份的交付量為12643輛，同比下滑8.85%。

2022年11月份雷克薩斯的交付數(shù)據(jù)其中還包括了純電的UX以及插電式混合動(dòng)力的NX車型，但已被蔚來趕超。所以在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上銷量超過雷克薩斯是不難的，更何況李斌說的是超過雷克薩斯的油車銷量。

回應(yīng)數(shù)據(jù)泄露：哪怕破產(chǎn)也不妥協(xié)

12月20日有不法分子在網(wǎng)上出售蔚來的相關(guān)數(shù)據(jù)，蔚來汽車公司此前還收到過外部郵件，稱擁有蔚來內(nèi)部數(shù)據(jù)，并以泄露數(shù)據(jù)來勒索225萬美元等額的比特幣，對(duì)此蔚來汽車公司緊急成立專項(xiàng)小組進(jìn)行調(diào)查處理。

在媒體溝通會(huì)上，李斌再次作出回應(yīng)：“堅(jiān)決不和犯罪分子妥協(xié)，不做賠付的先河。哪怕公司賠破產(chǎn)了，也不會(huì)妥協(xié)?！辈⑶夷壳耙褕?bào)案，同時(shí)呼吁整個(gè)行業(yè)不要向數(shù)據(jù)買賣者低頭。

對(duì)于數(shù)據(jù)泄露給用戶帶來的損失，李斌稱會(huì)承擔(dān)責(zé)任，將此事件的法律程序走到底。

造手機(jī)是為了做好車

李斌表示蔚來是定位于高端的新能源汽車品牌，越高端的車它其實(shí)對(duì)個(gè)性化需求的要求越多。像奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷等這些高端品牌，都不會(huì)只靠一款爆款車，不同價(jià)位的產(chǎn)品與消費(fèi)需求是緊密相關(guān)的。2023年蔚來預(yù)計(jì)再發(fā)布三款新車。

即便是拓展了手機(jī)業(yè)務(wù)，但最終的目的還是為了做好車，做手機(jī)也是為了給車與用戶提供一個(gè)最好的智能移動(dòng)平臺(tái)，手機(jī)并不是蔚來的業(yè)務(wù)主流。

爭(zhēng)取2024年實(shí)現(xiàn)收支平衡

不光是蔚來汽車，整個(gè)汽車生產(chǎn)業(yè)受復(fù)雜的外部因素影響，阻礙了生產(chǎn)、物流以及交付，迫使蔚來汽車無法實(shí)現(xiàn)年15萬輛的銷售目標(biāo)。隨著政府補(bǔ)貼削減以及更廣泛的經(jīng)濟(jì)放緩，中國(guó)新能源汽車制造商上半年可能面臨挑戰(zhàn)，但預(yù)計(jì)在明年的5月或6月迎來復(fù)蘇。

除特斯拉以外，行業(yè)整體處于負(fù)利潤(rùn)狀態(tài)，芯片短缺給行業(yè)帶來嚴(yán)重的打擊，但事實(shí)上新能源電池并未達(dá)到芯片短缺的程度。目前上游供應(yīng)商從中賺取巨額利潤(rùn)，關(guān)鍵零部件的透明度很低。為實(shí)現(xiàn)收支平衡，蔚來將進(jìn)行關(guān)鍵零部件的垂直整合，蔚來汽車計(jì)劃在 2024 年推出首款大眾市場(chǎng)的車型。

蔚來汽車計(jì)劃在2025年開展包括美國(guó)在內(nèi)的25個(gè)海外市場(chǎng)業(yè)務(wù)，目前蔚來汽車每個(gè)季度圍繞著智能電動(dòng)汽車的核心技術(shù)研發(fā)規(guī)模在30億人民幣左右，將會(huì)專注于開發(fā)和生產(chǎn)自己的電池與芯片，座椅的骨架平臺(tái)和舒適系統(tǒng)都是蔚來汽車自研的，像手機(jī)這種以車為中心的智能設(shè)備蔚來也在積極地進(jìn)行投入，預(yù)計(jì)到2024年?duì)幦?shí)現(xiàn)收支平衡。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手仍是油車

李斌表示，蔚來目前的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手仍是油車，電車還處于是盟友。等油車的保有量只剩30%～40%的時(shí)候，新能源領(lǐng)域之間的競(jìng)爭(zhēng)才會(huì)大一些?，F(xiàn)在還是推動(dòng)油車到電車的轉(zhuǎn)換時(shí)期，從高端市場(chǎng)來看難度不亞于把高端機(jī)械表轉(zhuǎn)換成智能手表。

蔚來目前在上海40萬以上的市場(chǎng)份額還在上升，李斌表示目前能做的就是做好自己，把蔚來該做的事情做好，自然會(huì)迎來更多用戶。