編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 光子出行（ID：photon2022），作者：吳依涵，編輯：吳先之，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載

12月23日消息，圖森未來(lái)于12月21日宣布重組計(jì)劃，擬裁員約25%，重點(diǎn)專注于投資研發(fā)以推進(jìn)自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)。

據(jù)悉，圖森未來(lái)現(xiàn)金損耗的最大部分來(lái)自人員開支。此前有媒體報(bào)道，圖森未來(lái)可能裁減至少一半的員工，將影響至少700名員工的去留。

據(jù)官方信息公布，圖森未來(lái)重組計(jì)劃裁員約350名員工，裁員后公司員工約為1100名，其中有80%的員工，即880名研發(fā)全職員工。公司預(yù)估，重組相關(guān)費(fèi)用約為1000-1100萬(wàn)美元；與薪酬相關(guān)的重組費(fèi)用，預(yù)計(jì)每年將節(jié)省約5500-6500萬(wàn)美元。

此外，圖森未來(lái)計(jì)劃積極與主要的航運(yùn)公司合作，以發(fā)揮其自主技術(shù)；為了降本增效，公司還計(jì)劃消減貨運(yùn)擴(kuò)張，包括無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利的貨運(yùn)通道和卡車運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

圖森未來(lái)重組的大部分是美國(guó)業(yè)務(wù)，并且公司計(jì)劃繼續(xù)為亞洲業(yè)務(wù)探索戰(zhàn)略替代方案，包括資產(chǎn)剝離。

觸底反彈還是曇花一現(xiàn)？

北京圖森未來(lái)科技有限公司成立于2015年，是一家自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用服務(wù)提供商，主要從事自動(dòng)駕駛貨運(yùn)卡車技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用，打造高速公路和港口、場(chǎng)區(qū)等物流場(chǎng)景下的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛卡車產(chǎn)品。

2021年4月，圖森未來(lái)正式登陸納斯達(dá)克，上市首日總市值已達(dá)84.8億美元，可謂是經(jīng)歷了短暫的高光時(shí)刻。

好景不長(zhǎng)，財(cái)報(bào)顯示今年上半年圖森未來(lái)收入為485.8萬(wàn)美元，而虧損達(dá)2.2億美元。今年以來(lái)，圖森未來(lái)股票已下跌超96%。目前，圖森未來(lái)總市值縮水至2.84億美元，其狀況不容樂(lè)觀。

而導(dǎo)致這一狀況的原因除了內(nèi)部的人事動(dòng)蕩，在4月份的自動(dòng)駕駛卡車撞車事故也起到了一定的負(fù)面影響。

今年，自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)的日子并不好過(guò)。因L4技術(shù)前期投入大，商業(yè)化落地困難等因素，導(dǎo)致一眾企業(yè)萌生退縮之意。

10月，大眾與福特撤出共同投資的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)Argo AI。撤資后，大眾轉(zhuǎn)投地平線，將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)；福特也將發(fā)展轉(zhuǎn)向L2+及L3技術(shù)。最后，Argo AI以宣布解散而慘淡收?qǐng)觥?/p>

目前國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛玩家，如百度Apollo、AutoX、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、蘑菇車聯(lián)、滴滴自動(dòng)駕駛、智行者、Momenta、新石器無(wú)人車、領(lǐng)駿科技、元戎啟行、輕舟智航、馭勢(shì)科技、中智行、宏景智駕、毫末智行等，有的已將重心切換到其他場(chǎng)景，也有少數(shù)玩家還在堅(jiān)守L4。

如百度在今年的Apollo Day活動(dòng)上，首次向外界公布了公司在L4自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的前沿技術(shù)理念，并宣布百度正在探索L4/L2+技術(shù)共生路線。在技術(shù)棧層面，百度已實(shí)現(xiàn)L4與L2+智駕產(chǎn)品視覺(jué)感知方案統(tǒng)一、技術(shù)架構(gòu)統(tǒng)一、地圖統(tǒng)一、數(shù)據(jù)打通及基礎(chǔ)設(shè)施共享。

自動(dòng)駕駛寒冬，堅(jiān)守者負(fù)重而行

自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域，除了圖森未來(lái)還有小馬智行、智加科技、文遠(yuǎn)知行、西井科技、主線科技、嬴徹科技、飛步科技、斯年智駕、千掛科技、宏景智駕等公司。

相較于Robotaxi復(fù)雜的應(yīng)用場(chǎng)景，Robotruck則更容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地；在封閉、半封閉如干線物流、港口等場(chǎng)景下，Robotruck也更容易跑通商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式。

如主線科技主要聚焦于港口樞紐及干線物流。此外，智加科技、嬴徹科技、千掛科技主要專注于國(guó)內(nèi)干線物流市場(chǎng)；飛步科技、斯年智駕專注于港口貨運(yùn)。而圖森未來(lái)決定接下來(lái)專注于自動(dòng)駕駛卡車，或許也是居于資金問(wèn)題以及急需實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的考量。

11月，小馬智行與戰(zhàn)略合作伙伴中國(guó)外運(yùn)股份有限公司、三一集團(tuán)進(jìn)一步深化合作，成立三方戰(zhàn)略聯(lián)盟，聯(lián)手打造智慧物流“技術(shù)+車輛+場(chǎng)景”黃金三角。小馬智行旗下首批智能重卡下線，并完成交付；同時(shí)，還發(fā)布了第三代自動(dòng)駕駛卡車軟硬件集成系統(tǒng)，已應(yīng)用于首款自動(dòng)駕駛重卡。

此外，在第五屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，搭載了小馬智行第六代 L4 自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)的豐田賽那 Autono-MaaS（自動(dòng)駕駛移動(dòng)出行服務(wù)）車輛在中國(guó)首次公開亮相。

11月，小馬智行成為首批獲準(zhǔn)在北京開啟“前排無(wú)人，后排有人”的自動(dòng)駕駛無(wú)人化測(cè)試資格。目前，小馬智行已在北京、廣州等城市開戶主駕無(wú)安全員的無(wú)人化測(cè)試，并向公眾開放相應(yīng)的Robotaxi服務(wù)。小馬智行已向自動(dòng)駕駛無(wú)人化的落地邁開了一大步。

Robotaxi場(chǎng)景規(guī)劃周期長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化困難重重?；蛟S在規(guī)劃Robotaxi時(shí)，先將Robotruck場(chǎng)景跑通，也是一個(gè)不失合理的方案。

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