在今天，禁售燃油車的呼聲很大，2022年6月29日，歐盟已經(jīng)宣布在2035年歐盟全境內(nèi)停止燃油新車銷售，以實(shí)現(xiàn)2050年歐洲碳中和的目標(biāo)。在國內(nèi)，目前有多家車企宣布停止生產(chǎn)燃油車的時間。在世界范圍內(nèi)，不少國家發(fā)布了燃油汽車相關(guān)的禁售以及禁行時間表。

在國內(nèi)，海南是打響“禁售燃油車”第一槍：海南政府已經(jīng)出臺了相關(guān)文件，稱2030年海南島內(nèi)將全面禁售燃油車型。至于哈弗、吉利等品牌，也都相繼給出了停止生產(chǎn)銷售燃油車的計劃。

我們會發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)反對禁售燃油車的呼聲也更大。因?yàn)閺恼麄€市場來看，喜歡燃油車、對燃油車有偏好的車主群體大有人在。甚至不少人很焦慮、擔(dān)心，是不是以后真的就買不到燃油車了？

從今天來看，燃油車與電動車的市場競爭結(jié)束了嗎？并沒有，可以說，才剛剛開始。誰勝誰敗，還需要時間來驗(yàn)證。

當(dāng)前燃油車與電動車作為兩種不同的技術(shù)路線，無論是速度還是體驗(yàn)、操控模式，都是處于同一維度的競爭。雖然在智能化體驗(yàn)層面可能將被電動車超越，但在續(xù)航，穩(wěn)定性、安全性、品控與高質(zhì)量產(chǎn)品層面，燃油車相對電動車還存在一定的優(yōu)勢。

從目前來看，現(xiàn)在新能源車也是許多家庭的第二臺車，尤其是純電動汽車，在不少車主看來，無論是性能穩(wěn)定性與保值性、耐用性，燃油車依然是不少人的首選。每到節(jié)假日，大量買了新能源車后悔的聲音以及在高速路上，排隊(duì)充電的場景往往會上熱門話題與熱搜。

當(dāng)然理由是多方面，包括能源戰(zhàn)略以及實(shí)現(xiàn)碳中和環(huán)保需求方面等，但是，強(qiáng)行掐斷市場競爭的一方，單一的市場選擇下，往往會導(dǎo)致市場走向非良性的方向。

禁售燃油車，可能會導(dǎo)致什么結(jié)果呢？

在筆者看來，禁售燃油車，導(dǎo)致市場競爭不充分，缺少了更具性價比的選擇，受損的可能是消費(fèi)者的利益。

在目前來看，燃油車技術(shù)發(fā)展以及基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展更加充分，無論是買車、修車都更加方便，價格也更具性價比，但目前新能源車在續(xù)航、充電、安全等方面還需要有更好的解決方案與產(chǎn)品，當(dāng)前換電池的成本也非常高昂。

有業(yè)內(nèi)人士拿合資 A 級車、本土 A 級車、中高級轎車以及中高級 MPV進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)純電動車也沒有性價比，差不多的配置，但往往會偏貴。比如別克微藍(lán) 6 和本田思域，前者純電版的價格區(qū)間為 17.79-19.69 萬元，后者燃油版的價格為 12.99-16.39 萬元，微藍(lán) 6 最低配的價格比思域最高配的價格還要貴萬把塊錢。

因此，禁售新燃油車的結(jié)果，消費(fèi)者的利益受損，如果有一天燃油車的選擇消失了，那么電動車的定價可能會進(jìn)一步上行，畢竟，在當(dāng)前不少電動車企而言，它們的定位是看齊BBA的。

從產(chǎn)品生命周期來看，由于不存在電池衰減等問題，二手燃油車發(fā)動機(jī)、變速箱的機(jī)械性能的生命周期理論上要更長。這也有可能會導(dǎo)致二手燃油車價格飛漲，供不應(yīng)求，從未來趨勢看，如果禁售是一個不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，那么布局二手燃油車可能會在不遠(yuǎn)的將來成為一個好生意。

此外，市場競爭層面，沒有了燃油車這個強(qiáng)勢群體的競爭，電動車在定價、軟件服務(wù)收費(fèi)方面可能會更加肆無忌憚，畢竟，從特斯拉等車企的模式來看，特斯拉在汽車也在行業(yè)首次引入了軟件應(yīng)用商店的概念，整車 OTA 升級能力讓特斯拉能像手機(jī)一樣實(shí)現(xiàn)對硬件性能的調(diào)整與在線升級，也因此擴(kuò)展了軟件盈利的想象空間。軟件收費(fèi)未來可能會占據(jù)很大一部分盈利。

甚至，車企們是否會為了市值與盈利需求，將部分原本屬于硬件機(jī)械層面的功能轉(zhuǎn)移到軟件服務(wù)收費(fèi)層面，目前尚未可知。整體而言，電動車輿論聲量很大，但當(dāng)前燃油車群體依然占據(jù)主流。喜歡燃油車的群體也占據(jù)了相當(dāng)大一部分。

中西國情不同，國內(nèi)禁售燃油車需要考慮更多因素

而從西方國家來看，禁售燃油車的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)碳中和，但也有能源危機(jī)方面的考量，尤其是在俄烏戰(zhàn)爭沖突之下，西方國家原有的能源供需平衡被打破，能源市場被擾亂，開始放棄或推遲落實(shí)“碳中和”目標(biāo)，并且多國重新調(diào)整燃煤能源生產(chǎn)上限。根據(jù)ACEA（歐洲汽車制造協(xié)會）數(shù)據(jù)顯示，目前燃油車占比仍然高達(dá)86.8%。簡單來說，基本處于一種口嗨的狀態(tài)。

中國與西方國家國情不同，應(yīng)該有自己的戰(zhàn)略發(fā)展節(jié)奏與考量，需要從環(huán)保、消費(fèi)者需求與開放的市場競爭多方面來考量。

正如有人說到，這可能也是一個涉及能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、能源供應(yīng)體系建立、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通體系等多個環(huán)節(jié)的綜合性問題。多路線并舉，允許多種能源類型并存，也許是一個更加合適的路子。

在國內(nèi)，禁售燃油車其實(shí)更多利好電車廠商，電車車企的呼聲更大，因?yàn)榕c燃油車競爭市場，難度有點(diǎn)大，讓政策來幫忙，可能速度更快。比如華為的余承東今年7月在某論壇上發(fā)言時稱，增程式電動車作為家里第一輛車非常合適，建議盡快淘汰純?nèi)加蛙嚒?/p>

余承東此言一出，大量網(wǎng)友都在建議淘汰4G手機(jī)。

這意味著什么？意味著燃油車在市場群體中，依然被廣大消費(fèi)者所擁抱。網(wǎng)友的反應(yīng)正如周恩來周總理所說的：人民群眾喜聞樂見，你不喜歡，你算老幾？

這從燃油車的銷量數(shù)據(jù)可以看出，從去年來看，豐田、大眾等燃油車巨頭銷量分別高達(dá)1000萬臺與800萬臺，電動車排名第一的特斯拉銷售93萬臺。

從今年來看，特斯拉比亞迪都有望突破年銷量200萬臺。而從今年9月份國內(nèi)市場合資車銷量排名公布，比亞迪銷量排名第一，大眾豐田銷量也大增，大眾9月份國內(nèi)銷量高達(dá)31.9萬輛，豐田9月銷量高達(dá)18.1萬輛。這意味著在國內(nèi)，電動車增長很快，但燃油車的市場消費(fèi)群體依然很大。

如果強(qiáng)行禁售燃油車，相當(dāng)于強(qiáng)行掐斷了市場的公平競爭，強(qiáng)行讓燃油車市場用戶去選擇新能源車。消費(fèi)者失去于他們而言尤為重要的一樣?xùn)|西——市場選擇權(quán)。

畢竟，“落后不落后要由群眾（消費(fèi)者）去回答、去決定?！?/p>

讓市場去淘汰燃油車

電動車已經(jīng)發(fā)展很多年，但燃油車與電動車的體驗(yàn)優(yōu)劣層面，業(yè)內(nèi)在爭論不休，誰也說服不了誰，各有陣營，各有喜好。從這個意義來看，燃油車不該“死”于政策，而應(yīng)該從市場角度，遵從消費(fèi)者的個人選擇，燃油車不應(yīng)該死于禁售，而應(yīng)該死于被市場淘汰。

我們知道，在今天，包括余承東在內(nèi)的許多人，都喜歡拿功能機(jī)與智能機(jī)來對比油車與電車的區(qū)別，馬斯克表示：“我們看待燃油車的方式就好像看待蒸汽機(jī)”。余承東說，燃油車是功能機(jī)，建議盡早淘汰燃油車。余承東所說的淘汰顯然也不是市場淘汰。

但是，蘋果當(dāng)年推出iPhone的時候，喬布斯并沒有大放厥詞，建議大家淘汰功能機(jī)，選擇智能機(jī)。而是用顛覆式的iPhone4這款劃時代的產(chǎn)品來說話，產(chǎn)品本身的驚艷讓消費(fèi)者也選擇了用腳投票，做出了自己的選擇，諾基亞手機(jī)在不可逆轉(zhuǎn)的消費(fèi)者轉(zhuǎn)向的時代大勢下，轟然倒塌。

再后來，蘋果推出無線耳機(jī)AirPods，砍掉了手機(jī)上的 3.5mm 耳機(jī)孔，只保留一個 Lightning 接口，目的顯然是要淘汰有線耳機(jī)，為自己創(chuàng)造一個新的產(chǎn)品線。

但庫克當(dāng)時也沒有說，有線耳機(jī)是功能機(jī)時代產(chǎn)物，建議大家盡早淘汰與禁售有線耳機(jī)，而是通過潤物細(xì)無聲的產(chǎn)品優(yōu)勢，從功能、續(xù)航、防水、移動場景體驗(yàn)、音質(zhì)等各方面吊打有線耳機(jī)，讓市場去驗(yàn)證。

最終，在推出兩年之際，AirPods 以僅次于 iPad 的銷量增長成為了蘋果近幾年最成功的產(chǎn)品，后來大量廠商紛紛模仿推出無線耳機(jī)，蘋果又一次了改變了消費(fèi)者的使用習(xí)慣。

在今天，大量電車廠商在營銷層面唱衰、貶低燃油車的做法，其實(shí)并沒有遵循一個基本認(rèn)知規(guī)律，一個產(chǎn)品好不好，不要總談趨勢，而要落地于市場，立足于產(chǎn)品，要讓產(chǎn)品自己去說服消費(fèi)者，讓市場本身去驗(yàn)證。你暫時還打不過燃油車，這是市場驗(yàn)證的結(jié)果，不是因?yàn)橄M(fèi)者傻，消費(fèi)者知道什么是真正的好產(chǎn)品，什么不是。

正如文章開頭所引用的：落后不落后要由群眾去回答、去決定。

回到文章開頭，國內(nèi)沒有世界級的燃油車巨頭，電動車產(chǎn)業(yè)正在蒸蒸日上，這也是為何我們比其他國家要更加唱衰燃油車。

但是周恩來總理的那句話值得深思：我們是中國人，文藝總要以自己的東西為主，但也不能排外，外國好的東西要加以吸收，我們民族從來是善于吸收其他民族的優(yōu)秀文化的。

放到汽車行業(yè)，邏輯上也該如此。我們中國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來了，要以電動車為主，但我們也不能因?yàn)閲鴥?nèi)沒有像大眾、豐田這樣的燃油車巨頭，就排斥燃油車，外國好的東西要加以吸收，我們民族從來是善于吸收其他民族的優(yōu)秀文化的。

燃油車有沒有優(yōu)點(diǎn)呢？肯定是有的，無論是發(fā)動機(jī)、變速箱技術(shù)等，都是精密機(jī)械制造，國產(chǎn)燃油汽車目前還造不出頂級的發(fā)動機(jī)，源于在整體的汽車工業(yè)基礎(chǔ)、材料、機(jī)械工藝等方面的差距。

如今電動車彎道超車了，但不代表精密的機(jī)械制造、頂級的零部件制造工藝就不重要的，這依然是我們需要學(xué)習(xí)與拆解的，燃油車制造包括澆筑工藝以及零部件的孔軸連接，都涉及到精密的工藝技術(shù)，其中有很高的門檻。

燃油車精密制造工藝帶來的續(xù)航能力、使用壽命、補(bǔ)能速度以及機(jī)械精密零部件工藝帶來的安全品質(zhì)層面，給到大家的人們的安全感還是會多一些，這也是為何電動車已經(jīng)發(fā)展了這么多年，燃油車依然擁有龐大市場的重要原因。

國內(nèi)制造業(yè)需要在精密工藝技術(shù)層面補(bǔ)短板，而燃油車就恰好是一面鏡子，提醒我們的汽車工業(yè)領(lǐng)域不能丟失工匠精神。

禁售燃油車，還是發(fā)展電動車，都不是簡單的技術(shù)路線選擇問題，而是一個涉及多方面利益、多方面市場需求的綜合性問題。讓市場的交給市場，市場會分辨好壞，會淘汰不合時宜的產(chǎn)品。

與其說急著要去禁售燃油車，不如將更多的壓力給到新能源車企，讓他們打造出足夠強(qiáng)勢的產(chǎn)品，真正有顛覆力的好產(chǎn)品，是不懼競爭的，在這一點(diǎn)上，蘋果或許是個好榜樣。

通過市場競爭手段獲取來的市場地位，才能讓位置坐的更穩(wěn)，在殘酷的市場環(huán)境錘煉出來的競爭力，面向全球化的競爭高地，也才會更有底氣。因此，從產(chǎn)業(yè)綜合競爭力的角度，禁售燃油車，不如讓市場來淘汰燃油車，市場也會最終做出符合時代趨勢的選擇。

作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經(jīng)許可謝絕轉(zhuǎn)載 作者微信公眾號：熱點(diǎn)微評