配圖來自Canva可畫

對于中國的汽車產(chǎn)業(yè)而言，2022年注定是個(gè)具有里程碑意義的一年。繼去年國內(nèi)新能源汽車市場滲透率突破10%之后，今年前10個(gè)月國內(nèi)新能源汽車的滲透率更進(jìn)一步提升到了27%，再次邁上了一個(gè)大臺(tái)階。

在國內(nèi)新能源汽車市場加速滲透的過程中，中國車企也在前所未有地走向世界。據(jù)公開的資料顯示，今年前10個(gè)月中國出口海外的汽車達(dá)到了191萬輛，首次超過了號稱汽車強(qiáng)國的德國，這對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言無疑是個(gè)具有里程碑意義的“時(shí)刻”。而作為其中的“帶頭大哥”—比亞迪自然也充分享受到了這一紅利，這在其剛剛發(fā)布的財(cái)報(bào)中就有所體現(xiàn)。

業(yè)績進(jìn)入集中兌現(xiàn)期

近日，比亞迪股份（01211.HK）在港交所發(fā)布公告，預(yù)計(jì)前三季度其凈利潤為91億元-95億元，同比增長272.48%-288.85%。其中第三季度歸屬上市公司股東的凈利潤為55億元至59億元，同比增長333.6%至365.1%。單看三季度，比亞迪2022Q3的扣非凈利潤為54.2億元（凈利潤取中值），同比增長946%，環(huán)比增長115.49%，大大超出外界預(yù)期。

此次財(cái)報(bào)業(yè)績的向好，打破了外界對于比亞迪“增收不增利”的刻板印象，使外界開始重新審視比亞迪的表現(xiàn)。實(shí)際上，在經(jīng)過了早期的集中擴(kuò)產(chǎn)能、建基地以及提品質(zhì)之后，比亞迪正在進(jìn)入業(yè)績的集中兌現(xiàn)期。

一是比亞迪新能源汽車銷量持續(xù)走高，規(guī)模效應(yīng)之下單車成本得到優(yōu)化。據(jù)財(cái)報(bào)披露數(shù)據(jù)顯示，2022Q3比亞迪共累計(jì)銷售新能源乘用車53.87萬輛，同比增長161.42%，成績十分亮眼。隨著比亞迪新能源汽車銷量的持續(xù)增長，公司的規(guī)模優(yōu)勢開始顯現(xiàn)，單車的折舊攤銷、費(fèi)用攤薄持續(xù)下行，帶來單車成本的持續(xù)下降，推動(dòng)企業(yè)盈利能力的持續(xù)改善，其單車?yán)麧櫼惨虼藙?chuàng)下新高。

二是伴隨著Q3新能源汽車的集中大規(guī)模交付，Q1的漲價(jià)效果開始顯現(xiàn)。早在今年年初，比亞迪先后對旗下新能源車型進(jìn)行了兩次漲價(jià)，受到新車交付周期較長的影響，漲價(jià)后的訂單在2022Q3才實(shí)現(xiàn)集中交付，由此帶來了單車?yán)麧櫟沫h(huán)比大幅提升，這也是其Q3增長較為顯著的原因所在。

三是高附加值車型的銷量占比提升，有力地助力了其單車毛利的增長。與前幾年主力車型以宋元為主不同，如今比亞迪旗下的高端轎車漢在2022M9（九月份）成為唯一一款銷量突破三萬的C級車，2022Q3累計(jì)銷售83349輛；高端SUV唐在2022Q3中累計(jì)銷售了37661輛。這些高端車型的大規(guī)模交付，帶來了其整車單價(jià)的大幅提升，其單車毛利也得到了極大的改善。

值得一提的是，比亞迪另一系列代表性高端車型海豹，也將于9月份正式開始銷售，以其目前巨大的在手訂單來看，預(yù)計(jì)這一新車型的上市將進(jìn)一步推動(dòng)其整車毛利的增長?？偟膩砜?，不論是整車交付滯后帶來的“業(yè)績增長”，還是高附加值車型的銷量提升、規(guī)模效益改善，都是其長期努力之后的結(jié)果。從這個(gè)角度上來說，當(dāng)下的業(yè)績兌現(xiàn)并不會(huì)是短期現(xiàn)象，而會(huì)在之后發(fā)揮持續(xù)作用。

頭部效應(yīng)開始顯現(xiàn)

隨著營收、銷量、利潤雙雙創(chuàng)下新高，比亞迪在國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的龍頭地位也更加鞏固，馬太效應(yīng)進(jìn)一步顯現(xiàn)。

首先，全車型、全品類不斷豐富，讓比亞迪在新能源汽車市場的影響力不斷增強(qiáng)。目前比亞迪旗下主要包含兩大產(chǎn)品系列，即王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)。其中王朝網(wǎng)歷經(jīng)6年發(fā)展，已經(jīng)形成了5個(gè)不同朝代的車型—秦、漢、唐、宋、元，五種車型之下設(shè)置基礎(chǔ)款、PRO、plus三款不同規(guī)格的純電和插混兩種動(dòng)力類型供消費(fèi)者選擇，其中既有主打中高端的漢唐等高附加值車型，也有元、宋、秦等中低端主力車型，幾乎覆蓋了高中低各個(gè)不同市場。

在王朝網(wǎng)之外，由e網(wǎng)升級而來的海洋網(wǎng)，則聚焦更加鮮明的新能源屬性（純電平臺(tái)）和更加年輕化的產(chǎn)品定位，以全新的設(shè)計(jì)語言打造年輕人喜歡的產(chǎn)品家族。而如今海洋網(wǎng)旗下已經(jīng)有了海豹、海豚、驅(qū)逐艦05等車型亮相，并相繼進(jìn)入了實(shí)際量產(chǎn)交付階段。

除了以上產(chǎn)品規(guī)劃之外，已經(jīng)全新出爐的更高端品牌也在比亞迪的探索之列中。據(jù)悉比亞迪全新推出的硬派越野車型的價(jià)格，將會(huì)在80萬元-150萬元，已經(jīng)開啟的騰勢品牌車，價(jià)格在39-46萬元，這與新勢力品牌蔚來汽車旗下產(chǎn)品的價(jià)格已經(jīng)基本相近。隨著其旗下產(chǎn)品矩陣的不斷豐富，其在新能源汽車市場的優(yōu)勢地位日益得到了鞏固和加強(qiáng)，相關(guān)的汽車銷售數(shù)據(jù)也證明了這一點(diǎn)。

公開數(shù)據(jù)顯示，比亞迪漢的核心銷量已經(jīng)突破了33萬輛，唐累計(jì)超38萬輛；宋累計(jì)超134萬輛，秦累計(jì)76萬輛，元累計(jì)37萬輛。在售的海豚，在8月份、9月份銷量達(dá)到了23469輛、24956輛，有力地拉動(dòng)了其整體銷量的上漲，使比亞迪在各個(gè)不同市場均獲得了新的發(fā)展。

其次，從產(chǎn)能和整車制造實(shí)力上來看，其影響力也在逐漸凸顯。就產(chǎn)能布局來看，目前比亞迪的整車產(chǎn)能規(guī)劃涉及深圳、西安、長沙、常州、撫州、合肥、鄭州、濟(jì)南等眾多生產(chǎn)基地，隨著各地產(chǎn)能的不斷釋放，截至三季度比亞迪汽車的總產(chǎn)能已經(jīng)從Q1月總產(chǎn)量10.3萬輛，躍升到了9月份的18.1萬輛，月總產(chǎn)能幾乎提升了一倍，目前這個(gè)數(shù)據(jù)還在逐月遞增之中，預(yù)計(jì)到12月底其月總產(chǎn)能將會(huì)達(dá)到22.1萬輛。

除了整車產(chǎn)線的規(guī)劃之外，比亞迪還圍繞動(dòng)力電池等零部件做了配套規(guī)劃，目前從西部的青海到中部的長沙，再到東部的合肥等地區(qū)，都有比亞迪的配套產(chǎn)業(yè)鏈體系。這些配套體系一方面極大地支撐了比亞迪整體產(chǎn)能的擴(kuò)張；另一方面則可以最大程度地分散風(fēng)險(xiǎn)，保障其供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。

以今年上海疫情為例，包括特斯拉、小鵬等在內(nèi)的車企，都在因?yàn)橐咔閷?dǎo)致的“供應(yīng)鏈問題”而抓耳撓腮之時(shí)，比亞迪卻沒有受到太大影響反而實(shí)現(xiàn)了順利保供，這就與其遍布全國的供應(yīng)鏈體系有很大關(guān)系。反觀特斯拉等車企，則因?yàn)槭芤咔橛绊懡衲甑摹靶∧繕?biāo)”大打折扣，交付優(yōu)勢也被比亞迪所趕超，這正與比亞迪供應(yīng)鏈體系的自主性、分散性不無關(guān)系。總體來看，無論是供應(yīng)鏈還是產(chǎn)品矩陣的系統(tǒng)完備，都讓比亞迪的頭部效應(yīng)得到增強(qiáng)。

按下“出海”加速鍵

就在國內(nèi)市場大殺四方的同時(shí)，比亞迪也在加速海外布局，以求鞏固甚至擴(kuò)大海外版圖。其實(shí)，比亞迪出海時(shí)日已久，但攜新能源乘用車大規(guī)模出海卻較為罕見。公開資料顯示，今年7月比亞迪攜元PLUS、海豚和海豹等三款車型，正式進(jìn)入日本市場。今年9月，比亞迪宣布在泰國投資179億泰銖建設(shè)電動(dòng)汽車制造工廠，預(yù)計(jì)將于2024年投入使用，年產(chǎn)能為15萬輛。

而在傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國云集的歐洲，比亞迪也于9月份舉行了線上發(fā)布會(huì)，面向歐洲推出了3款車型，即元PLUS、漢、唐，其中漢、唐的售價(jià)已經(jīng)達(dá)到了7.2萬歐元，幾乎與寶馬X5在同一個(gè)級別上了。另外，日前曝出的消息顯示，比亞迪目前已經(jīng)與德國汽車租賃公司SIXT簽署合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，未來6年后者將從前者那里采購至少10萬輛的新能源汽車，以推動(dòng)汽車租賃市場的電氣化進(jìn)程，

實(shí)際上，比亞迪面向歐洲推出的汽車，其并不僅僅只是面向德國，歐盟范圍內(nèi)的所有國家都會(huì)是其交付對象，種種跡象都表明比亞迪正在加速出海進(jìn)程。而比亞迪之所以選擇此時(shí)出海，也自有其考慮。

一來，海外市場正展現(xiàn)出前所未有的購車需求，此時(shí)出海算是“好風(fēng)憑借力”。今年以來由于國際沖突引發(fā)的能源危機(jī)波及甚廣，歐洲在推動(dòng)能源來源多元化的同時(shí)，也在推動(dòng)新能源汽車的普及。比如，法國總統(tǒng)馬克龍就提出要在2030年之前實(shí)現(xiàn)完全的電動(dòng)化，在此背景下海外出口需求井噴。據(jù)中國新聞網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月國內(nèi)汽車出口211.7萬輛，同比增長55%；其中新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過1倍。有亮眼的數(shù)據(jù)作為支持，比亞迪選擇此時(shí)出海自然是水到渠成。

二來，隨著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的逐步發(fā)展壯大，包括比亞迪在內(nèi)的國產(chǎn)企業(yè)品牌逐漸有了進(jìn)軍海外的底氣。正如前文所述，限于能源、資源、供應(yīng)鏈的條件不同，歐洲、日本（缺能源）、美國（缺供應(yīng)鏈）等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國，在新能源汽車這個(gè)全新賽道上落后于國內(nèi)市場。

與之相比，中國的新能源汽車品牌則率先進(jìn)入了市場化的階段，這也讓中國汽車品牌在新能源汽車這條賽道上有望率先實(shí)現(xiàn)“領(lǐng)跑”，而歐洲、日本等國則由于燃油車的路徑依賴，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上遲遲沒跟上，過去的優(yōu)勢在新賽道上逐漸失去作用，這也正是比亞迪敢于直接進(jìn)入歐洲、日本等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國腹地的原因所在。

品牌向上征途尚遠(yuǎn)

值得一提的是，隨著電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的不斷發(fā)展，中國品牌的新能源汽車實(shí)力不斷飛躍，拔高品牌形象、在智能車時(shí)代對標(biāo)歐洲百年汽車品牌，已成為眾多新能源車企們的新方向。作為其中的代表，比亞迪早已經(jīng)在品牌向上的路上做出了諸多摸索，但從當(dāng)前來看其向這一目標(biāo)邁進(jìn)還需要時(shí)日。

從漢采用的龍?jiān)O(shè)計(jì)語言，到后來海豚系列的海洋美學(xué)設(shè)計(jì)語言，比亞迪的自主設(shè)計(jì)意識和品牌觀感越來越強(qiáng)了。濃濃的中國風(fēng)元素，也打破了過往國內(nèi)車企一味模仿外國汽車追求奢華體驗(yàn)的觀感，形成了獨(dú)具特色的品牌標(biāo)識。但從當(dāng)下外界對其褒貶不一的說法中不難看出，到現(xiàn)在為止外界尚且沒有完全接受比亞迪的改變，這其中原因有很多。

一是比亞迪過去以代工聞名，在售汽車以低端車銷售為主，其在業(yè)內(nèi)的形象一時(shí)之間尚且難以徹底扭轉(zhuǎn)。盡管過去幾年，比亞迪在推動(dòng)旗下汽車電動(dòng)化、品牌化的路上付出了很多，業(yè)界也對此做出了一些反饋，但受歷史拖累其品牌化尚且沒有完全深入人心。就當(dāng)下而言，比亞迪首當(dāng)其沖的應(yīng)該是“以時(shí)間換空間”，先抓住最先認(rèn)可的那一批用戶，再用兩到三年接受外界反饋并逐漸改進(jìn)提升，相信假以時(shí)日其目標(biāo)自然會(huì)實(shí)現(xiàn)，但這中間的時(shí)間不能省略。

二是生產(chǎn)方式上的智能化和產(chǎn)品功能上的智能化也還需要繼續(xù)加強(qiáng)。長期以來，比亞迪留給外界的印象就是具備很強(qiáng)的反向研發(fā)能力，即通過不斷堆積人力來研究先進(jìn)車企的產(chǎn)品，然后再堆人力自己造，這一方面增強(qiáng)了其自研零部件的能力，另一方面則增大了人員開支，這在過去的汽車產(chǎn)業(yè)競爭中有一定優(yōu)勢。但在智能化時(shí)代，機(jī)器化大生產(chǎn)智能汽車正在變成現(xiàn)實(shí)，通過智能化工廠的組裝設(shè)計(jì)加速智能汽車的出產(chǎn)，已經(jīng)成為了新的生產(chǎn)方式（如特斯拉的周產(chǎn)量已經(jīng)可以達(dá)到5000輛甚至更多）。

在此背景下，加強(qiáng)高智能化的工廠建設(shè)，將直接關(guān)乎其產(chǎn)能提升的速度，對于當(dāng)下供不應(yīng)求的比亞迪而言則更當(dāng)如此。另外，在產(chǎn)品功能智能化方面，比亞迪也較蔚小理等新勢力企業(yè)晚很多，智能化的短板也尚需要彌補(bǔ)，而這些提升都不會(huì)一蹴而就。

三是，相比別的企業(yè)，比亞迪在品牌宣傳上“輕主品牌、重子品牌”的宣傳策略具有兩面性。這套策略的成功之處在于，單獨(dú)的子品牌確實(shí)有機(jī)會(huì)跑出來，并贏得很好的口碑與聲譽(yù)，但也可能造成子品牌之間缺乏明顯的界限，導(dǎo)致用戶因迷惑而難以選擇。比如，比亞迪海洋網(wǎng)旗下的海豹系列價(jià)格，就與比亞迪王朝網(wǎng)旗下的漢唐價(jià)格相近，這讓用戶選擇時(shí)難免會(huì)“犯難”。

總之，無論是要對智能化進(jìn)行強(qiáng)化還是要改變品牌定位和用戶心智，比亞迪都需要時(shí)間來完善。以此來看，其品牌向上之途尚遠(yuǎn)。