編者按：本文來自微信公眾號(hào)“深途”（ID:shentucar），作者：劉丹丹，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布，頭圖來源圖蟲創(chuàng)意。

10月，日系三巨頭豐田、本田、日產(chǎn)的電動(dòng)車——bZ4X、e:N系列 （東風(fēng)本田e:NS1、廣汽本田e:NP1） 、艾睿雅，終于在中國市場(chǎng)集結(jié)完畢。

這幾款車有著相似的地位與意義，雖然不是各家的第一款純電動(dòng)產(chǎn)品，但都是有史以來重要的一款。

bZ4X是豐田bZ純電專屬系列的開山之作，e:N系列是本田純電品牌e:N的第一款車型，艾睿雅則是集齊日產(chǎn)最新電氣化技術(shù)的旗艦電動(dòng)產(chǎn)品。

從某種意義上來說，這些產(chǎn)品是豐田、本田、日產(chǎn)這幾家車企在電動(dòng)化大考中交出的答卷，產(chǎn)品的好壞直接反映了它們的學(xué)習(xí)成果。

但就結(jié)果而言，這場(chǎng)考試它們答得并不好。

4月上市的本田e:N系列，上市以來月銷量保持在三位數(shù)，為了吸引消費(fèi)者，推出“1萬抵3萬”“2千抵2.2萬”的優(yōu)惠試圖以價(jià)換量。豐田的bZ4X和日產(chǎn)的艾睿雅剛剛問市已是罵聲一片，尤其是艾睿雅高達(dá)27.28萬元的起售價(jià)，讓消費(fèi)者直呼“割韭菜”。

汽車產(chǎn)業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型開啟已超過10年，特斯拉與蔚小理等造車新勢(shì)力是這輪變革的主角，燃油車企動(dòng)作稍慢了幾步，不過也在奮起直追，強(qiáng)如大眾、BBA都放下身段開始觸電，但燃油時(shí)代的另一方霸主日系車，卻一直存在感不強(qiáng)。

此前，大家還能給日系車企的新能源失速找出很多理由，比如還沒有完全發(fā)力、前期的油改電產(chǎn)品只是試水等，但等到bZ4X、e:N系列、艾睿雅等幾款更具代表性的純電產(chǎn)品問市，日系車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的最后一塊遮羞布也被扯下。

曾經(jīng)征服無數(shù)消費(fèi)者的日系品牌，怎么就搞不定電動(dòng)車呢？

日系電動(dòng)車，學(xué)不會(huì)新勢(shì)力

按照業(yè)內(nèi)對(duì)燃油品牌電氣化轉(zhuǎn)型的期待來看，bZ4X、e:N系列、艾睿雅其實(shí)是滿足基本要求的。

比如都用上了真正的純電平臺(tái)，而不再是油改電車型，續(xù)航不出挑但也基本滿足出行需求，輔助駕駛系統(tǒng)的身影也能在這些車上找到。這幾款日系車已經(jīng)湊齊了當(dāng)前智能電動(dòng)汽車的關(guān)鍵元素，但為什么還是賣不好呢？

有人說是太貴了。確實(shí)是貴。緊湊型SUV東風(fēng)日產(chǎn)艾睿售價(jià)為27.28萬-34.28萬元，在這一價(jià)位，消費(fèi)者可以買到特斯拉Model Y、問界M5/M7、小鵬G9、理想L7，后者都是中型或中大型SUV，整體比艾睿雅尺寸更大，空間更寬敞。bZ4X和e:N系列定價(jià)相對(duì)便宜點(diǎn)，但同價(jià)位也有很多其他選擇。

不過，貴只是原因之一。沒看懂當(dāng)前消費(fèi)者需要什么，才是日系電動(dòng)車最大的問題。

新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入極度內(nèi)卷階段，超長(zhǎng)續(xù)航是基本操作，智能化加碼、配置拉滿，才是大家比拼的重點(diǎn)，但這些在bZ4X、e:N系列、艾睿雅身上統(tǒng)統(tǒng)都沒有。

先說智能化，三款車都搭載了智能駕駛系統(tǒng)，然而可實(shí)現(xiàn)的功能與主流產(chǎn)品相比可差了不少。bZ4X的輔助駕駛停留在車道偏離警示、車道循跡輔助這種水平，艾睿雅好一點(diǎn)，提供了S-ALC一鍵智能輔助變道、FAP雙模式智能泊車等功能，但這也都是入門級(jí)別。

反觀特斯拉，三年前就已經(jīng)給用戶推送了高速NOA導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，小鵬已經(jīng)從高速NGP進(jìn)展到城市NGP，實(shí)現(xiàn)自主變道、超車、出入高速公路匝道這些功能早已不在話下。

智能硬件方面，bZ4X、e:N系列以及艾睿雅都沒有上車激光雷達(dá)，連幾乎是新能源汽車標(biāo)配的8155芯片也沒有搭載。其中，艾睿雅使用的還是Mobileye的Q4芯片，這是蔚來老款866車型、理想ONE等上一代產(chǎn)品才搭載的硬件。

當(dāng)然，不是所有的新能源車產(chǎn)品都在猛攻輔助駕駛，有不少車型在卷性價(jià)比。這里說的性價(jià)比，不是說售價(jià)有多低，而是配置產(chǎn)品力到底值不值這個(gè)價(jià)格。

“日系車最大的特點(diǎn)是中庸均衡，整體性價(jià)比很高，不過這幾款車表現(xiàn)太拉胯了?！眮喼摭堒囍餍ち质菆?jiān)定的日系車擁躉，但看過這幾款重磅新車后，不得不承認(rèn)日系電動(dòng)車就連性價(jià)比也沒做好，“別的新勢(shì)力都在做全系標(biāo)配，不同版本只在續(xù)航和智能化等方面做區(qū)分，但日系電動(dòng)車還是增添刪減普通配置，玩著燃油車時(shí)代的那一套?！?

以廣汽豐田bZ4X為例，19.98萬元的入門版本Elite中控屏幕只有8英寸，方向盤材質(zhì)為塑料，座椅不是真皮、沒有通風(fēng)加熱/電動(dòng)調(diào)節(jié)功能；22.98萬的長(zhǎng)續(xù)航Elite版本有資格選裝12.3英寸的屏幕、座椅通風(fēng)加熱和電動(dòng)調(diào)節(jié)功能以及真皮方向盤等；在更貴的另外三個(gè)版本上，這些才是標(biāo)配。

對(duì)比來看，同級(jí)別的2022款零跑C11，這些都是全系標(biāo)配，不同版本只在電池、百公里加速等方面存在差異。類似的問題還出現(xiàn)在日產(chǎn)艾睿雅、本田e:N系列身上。

在性價(jià)比這一塊，日系品牌早已比不過造車新勢(shì)力，來自渠道終端的反饋也佐證了這一點(diǎn)。

乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù)顯示，今年5-8月，本田e:N系列在華月銷量一直維持在三位數(shù)水平，最少的一個(gè)月只賣了110輛。剛剛上市還未迎來完整銷售月的bZ4X和艾睿雅已經(jīng)降價(jià)促銷，其中廣汽豐田bZ4X正式售價(jià)比此前預(yù)售價(jià)降低2萬元，東風(fēng)日產(chǎn)艾睿雅終端優(yōu)惠2-3萬元。

造不好電車，問題出在哪？

大眾、通用等集團(tuán)最初在進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)，也顯得力不從心，不過現(xiàn)在也開始漸入佳境。以大眾為例，今年6-8月，南北大眾新能源車型月銷量破萬，其中均以ID.系列為主。

同樣是巨頭車企，為什么豐田、本田、日產(chǎn)在2022年，拿出的還是“過時(shí)”的產(chǎn)品？

“豐田本田日產(chǎn)做不出好的電動(dòng)車跟大眾、BBA的原因完全不一樣，后者是轉(zhuǎn)型慢、沒找對(duì)方向，前者則是壓根沒想好要不要做電動(dòng)車。”來自車企的業(yè)內(nèi)人士于文告訴深途，傳統(tǒng)車企有錢有資源有人才，如果追求新技術(shù)，即使轉(zhuǎn)型慢也不會(huì)落后太多，而日系品牌之所以這樣，無非就是因?yàn)椴辉敢猓耙环矫嫠鼈兿攵喑詭啄耆加蛙嚰t利，另一方面它們押寶的是氫能源和混動(dòng)，而非純電?！?

事實(shí)上，日系品牌做電動(dòng)車起步很早，1947年日產(chǎn)就曾推出首款電動(dòng)車TAMA EV，后來因?yàn)槭臀C(jī)，日本政府更是決心加速推進(jìn)電動(dòng)車研發(fā)。1993年，本田在東京車展上推出EV-X，三菱旗下的i-MiEV、日產(chǎn)的LEAF聆風(fēng)分別在2009年、2010年進(jìn)入市場(chǎng)，甚至在2012年，豐田還和特斯拉合作開發(fā)了RAV4 EV。

按照故事的發(fā)展，日系車現(xiàn)在應(yīng)該是電動(dòng)車賽道的領(lǐng)頭羊，但現(xiàn)實(shí)是日系車企至今沒有一款暢銷純電車型。

這背后有多種因素，比如早年電動(dòng)車相關(guān)基建不成熟、消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的接受度不高、日本電力去核化后電費(fèi)居高不下、全球市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型沒開始以及石油危機(jī)快速解決等。因?yàn)榉N種原因，日本最終擱置了電動(dòng)車的推進(jìn)。2010年，日本發(fā)布《下一代汽車研發(fā)戰(zhàn)略》，從過去的專注純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)為同時(shí)發(fā)展氫燃料電池汽車。

尤其是豐田，相當(dāng)看好氫能源的未來。2014年，豐田發(fā)布了全球首款量產(chǎn)氫燃料電池轎車Mirai，5年后又發(fā)布了基于TNGA構(gòu)架打造的第二代Mirai車型。不過，由于氫燃料電池車生產(chǎn)成本高、技術(shù)復(fù)雜，直到現(xiàn)在也沒有取得階段性進(jìn)展。公開數(shù)據(jù)顯示，從2014年以來，豐田Mirai全球累計(jì)銷售大約2萬臺(tái)。

一方面搞氫燃料，另一方面日系車加速混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)。本田的i-MMD系統(tǒng)、豐田的THS技術(shù)以及日產(chǎn)的e-POWER系統(tǒng)，都在混動(dòng)圈中處于霸主地位。公開數(shù)據(jù)顯示，豐田雙擎混動(dòng)車型在全球銷量已超過2000萬臺(tái)。

日系車搶跑混動(dòng)和氫能源技術(shù)的這些年，積累起了深厚的技術(shù)護(hù)城河。據(jù)《日經(jīng)亞洲 （Nikkei Asia）》 報(bào)道，日本掌握的燃料電池專利位居世界第一。

不過，全球新能源轉(zhuǎn)型采用哪種技術(shù)路線，并不是單靠個(gè)別車企就能決定，中、美以及歐洲等地區(qū)都已經(jīng)在政策層面選擇電動(dòng)車，推動(dòng)全球的電氣化轉(zhuǎn)型。

也就是說，日系車并不是沒有新能源車，而是點(diǎn)錯(cuò)了技能點(diǎn)。

日系車企也曾試圖跟上電動(dòng)車的潮流。2018年，日產(chǎn)推出了軒逸·純電，2019年，本田、豐田分別推出純電車型VE-1 （歸屬廣汽本田旗下理念品牌） 、iA5 （使用廣汽傳祺logo） 。不過，這些 “油改電”車型沒能激起水花，而豐田、本田、日產(chǎn)也沒繼續(xù)努力推出更多產(chǎn)品。

一方面是掌握了絕對(duì)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的混動(dòng)和氫燃料技術(shù)路線，一方面是需要重新開始的純電技術(shù)，猶豫之間，搶跑的新造車就占據(jù)了更多地盤。

日本電動(dòng)車還有戲嗎？

時(shí)至今日，新能源汽車已經(jīng)成為全球汽車界的公認(rèn)方向，越來越多的消費(fèi)者接受純電動(dòng)汽車，車企也紛紛立下禁燃令，速度最快的比亞迪目前已經(jīng)停售燃油車。在全球性的消費(fèi)趨勢(shì)推動(dòng)下，日系車也逃不開這波電動(dòng)化洗禮。

去年以來，豐田、本田、日產(chǎn)開始加速轉(zhuǎn)型，紛紛推出相關(guān)規(guī)劃以及布局。

2021年底，日產(chǎn)在日本橫濱發(fā)布了日產(chǎn)汽車2030愿景 （Nissan Ambition 2030） ，計(jì)劃未來5年投資2萬億日元，加速電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新，并計(jì)劃到2030年推出15款純電動(dòng)車型。

緊接著，豐田宣布未來10年將投入4萬億日元用于開發(fā)純電動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品、在2030年將推出30款純電動(dòng)車型、雷克薩斯品牌轉(zhuǎn)為純電品牌等計(jì)劃，并宣布豐田接下來將形成BZ和Lifestyle兩大系列產(chǎn)品線。

今年4月，本田也發(fā)布了一份頗為激進(jìn)的電氣化戰(zhàn)略，宣布未來10年要拿出5萬億日元投入到電氣化和軟件技術(shù)領(lǐng)域，計(jì)劃到2030年在全球推出30款純電動(dòng)汽車，年產(chǎn)量超過200萬。

這么大手筆砸下去，日系車能追上電動(dòng)化趨勢(shì)嗎？

答案很難說。

在于文看來，豐田、本田、日產(chǎn)想要追上新造車企業(yè)，有難度但問題不大，然而現(xiàn)在的關(guān)鍵是，日系車雖然拿出了全力以赴的姿態(tài)，但實(shí)際態(tài)度還是很消極。

以本田為例，本田發(fā)布的電動(dòng)化戰(zhàn)略中很大一部分投入是給氫燃料電池汽車 (HFCV) 和混動(dòng)車的，預(yù)計(jì)后兩者在2030年時(shí)將在本田汽車全球銷量中占比60%左右。

日產(chǎn)雖然明確放棄燃料電池的開發(fā)，但對(duì)于電動(dòng)車也是持保守態(tài)度，2030愿景計(jì)劃到2030年，純電動(dòng)和E-POWER車型銷量占比一共才達(dá)到50%。

至于豐田，其CEO豐田章男至今還在給電動(dòng)車潑冷水。

圍繞著美國加州2035年禁售燃油車消息，豐田章男日前公開發(fā)言稱，要實(shí)現(xiàn)像加州這樣的電動(dòng)汽車目標(biāo)是很困難的，還沒有足夠多的人想要一輛純電動(dòng)汽車。同時(shí)，他還表示豐田沒有計(jì)劃像一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣急于推出純電動(dòng)汽車陣容，并建議不要限制人們購買不同類型的車輛。

“豐田在中國準(zhǔn)備走低成本電動(dòng)化路線，三電系統(tǒng)從別的車企采購，自己套個(gè)殼完事?！苯咏S田的消息人士張笑告訴深途，這聽著像擺爛，但從成本來看非常劃算而且簡(jiǎn)單。

一個(gè)有力的佐證是，豐田早在2020年3月就與比亞迪成立了電動(dòng)車合資公司。豐田的新一代電動(dòng)車bZ5外表撞臉比亞迪海豹，內(nèi)里用上了刀片電池，被大家稱為“貼牌比亞迪”。

豐田選擇的“擺爛路線”能不能被消費(fèi)者接受尚未可知，但消極對(duì)待電動(dòng)化的后果已經(jīng)開始顯現(xiàn)。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，日系車在華市占率已經(jīng)下降到19.5%。

整體來說，與其他車企堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不同，無論是豐田、本田還是日產(chǎn)，在電動(dòng)化這件事上都沒有展現(xiàn)出All in的決心，而是試圖躺在燃油車和混動(dòng)車的功勞簿上吃老本，這種行為能不能長(zhǎng)久，還需要時(shí)間來檢驗(yàn)，但越來越多的人認(rèn)為，日系車正在走諾基亞的老路。

2014年，微軟宣布對(duì)諾基亞的收購正式完成，諾基亞CEO約瑪奧利拉在記者招待會(huì)上說了一句話——“我們并沒有做錯(cuò)什么，但不知為什么我們輸了?！?

*題圖來源于pexels 。應(yīng)受訪者要求，文中肖林、于文、張笑為化名。