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無(wú)人車領(lǐng)域，新石器的新故事仍在繼續(xù)。

作為國(guó)內(nèi)首批獲批在公開(kāi)道路上路的三家無(wú)人車企業(yè)（美團(tuán)、京東、新石器）之一，這家初創(chuàng)企業(yè)成立以來(lái)以每年至少一輪的融資速度迅速發(fā)展，已保有全球最大無(wú)人車的車隊(duì)規(guī)模，然而成本高、商業(yè)化難，仍然是整個(gè)行業(yè)所面臨的大敵。

與各大巨頭燒錢(qián)式側(cè)重投入技術(shù)不同，新石器深入場(chǎng)景應(yīng)用，以盈利為首要指導(dǎo)原則而著稱。新石器通過(guò)核心零部件的國(guó)產(chǎn)替代等手段，持續(xù)降低成本，能否在未來(lái)快遞漲價(jià)這波浪潮中占得更多贏面？以銷量過(guò)千作為節(jié)點(diǎn)，新石器正在做大規(guī)模，面對(duì)諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的左右沖擊，或許尚需時(shí)日。

《節(jié)點(diǎn)AUTO》通過(guò)向新石器公司市場(chǎng)副總裁劉明敏了解，并橫向深入挖掘無(wú)人車市場(chǎng)核心數(shù)據(jù)，研究呈現(xiàn)以新石器為代表的無(wú)人車市場(chǎng)技術(shù)瓶頸、商業(yè)化前景等要點(diǎn)內(nèi)容。

無(wú)人車降成本？

首選“國(guó)產(chǎn)替代”之路

把成本降下來(lái)，讓客戶買(mǎi)得起。這成為無(wú)人車企們做大市場(chǎng)，率先要考慮的要點(diǎn)。

進(jìn)口零部件進(jìn)行國(guó)產(chǎn)替代，是降低成本的主要策略之一。8月31日，新石器與國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)后摩智能合作達(dá)成。劉明敏向《節(jié)點(diǎn)AUTO》介紹，在同等算力下，未來(lái)使用國(guó)產(chǎn)芯片的價(jià)格，會(huì)有較大幅度的降低。

計(jì)算平臺(tái)采用國(guó)產(chǎn)芯片成最優(yōu)解？

此前，新石器第三代無(wú)人車使用的是自主研發(fā)的計(jì)算平臺(tái)NeoWise，搭載了3顆英偉達(dá)Xavier芯片，算力最高達(dá)96TOPS，功耗90W。采用英偉達(dá)Xavier，這是應(yīng)用車規(guī)級(jí)芯片的國(guó)產(chǎn)企業(yè)主流采用的方案，根據(jù)供應(yīng)商的價(jià)格預(yù)計(jì)在1萬(wàn)元左右。

據(jù)后摩智能稱，“這顆流片是業(yè)內(nèi)第一次把存算一體做到了幾十TOPS甚至更高的芯片”。盡管后摩智能芯片的價(jià)格及合作細(xì)節(jié)并未披露，但國(guó)產(chǎn)替代已經(jīng)成為行業(yè)趨勢(shì)，既有成本原因，也有保障芯片供應(yīng)鏈安全以應(yīng)對(duì)外部不確定性的考慮。

采用國(guó)產(chǎn)自研計(jì)算平臺(tái)是當(dāng)下無(wú)人車市場(chǎng)的整體走勢(shì)，目前已有不少國(guó)產(chǎn)化的計(jì)算平臺(tái)出爐，比如華為MDC計(jì)算平臺(tái)、智行者整車控制器AVCU、行深智能自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)等，推動(dòng)著無(wú)人車的規(guī)模化生產(chǎn)。第四代新石器產(chǎn)品采用了自研的Neowise2.0平臺(tái)，算力達(dá)到254Tops，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到50km/h，相較于上一代性能得到較大幅度提升。不過(guò)，這些國(guó)產(chǎn)平臺(tái)中一些仍然搭載了來(lái)自國(guó)外的芯片，全面國(guó)產(chǎn)化仍然有待于芯片行業(yè)整體產(chǎn)品質(zhì)量的可靠穩(wěn)定。后摩智能的首顆芯片預(yù)計(jì)在今年底或明年初才送達(dá)合作方開(kāi)始試用，尚且難下定論。

三大核心零部件之激光雷達(dá)、線控底盤(pán)，成本幾何？

實(shí)際上，無(wú)人車制造中成本占比最高三大核心零部件：激光雷達(dá)、計(jì)算平臺(tái)與線控底盤(pán)，紛紛趨于國(guó)產(chǎn)化以降低成本。

目前，每輛低速無(wú)人配送車上一般會(huì)裝2到4顆激光雷達(dá)。以新石器第四代X3Plus無(wú)人車為例，它需要安裝4個(gè)短距的激光雷達(dá)，11個(gè)攝像頭，以實(shí)現(xiàn)障礙物的躲避、紅綠燈識(shí)別等功能。

為了算清無(wú)人車核心硬件的大致成本，激光雷達(dá)的價(jià)格，我們可參照京東等企業(yè)近幾年使用過(guò)的國(guó)產(chǎn)的速騰聚創(chuàng)16線激光雷達(dá)產(chǎn)品（RS-LiDAR-16），當(dāng)時(shí)售價(jià)在2.8萬(wàn)人民幣；線控底盤(pán)的價(jià)格，以美國(guó)企業(yè)PIX Moving線控底盤(pán)為例，目前價(jià)格在8-10萬(wàn)元之間。而新石器早期的核心技術(shù)便是底盤(pán)，作為無(wú)人駕駛物流整體解決方案供應(yīng)商與菜鳥(niǎo)等合作。

新石器無(wú)人車展示

激光雷達(dá)or視覺(jué)路線？另類降本思路

“我們花費(fèi)相當(dāng)多的精力進(jìn)行降本的工作”，劉明敏介紹稱，“從2018年到現(xiàn)在，新石器每年都會(huì)量產(chǎn)迭代一款車型，而每一代車型都要確保比上一代性能至少提升5倍以上，成本下降30%。”除了硬件替換國(guó)產(chǎn)外，通過(guò)軟件算法的不斷迭代和優(yōu)化，通過(guò)自研核心硬件等方法不斷提升無(wú)人車硬件的集成度等也是降低成本的關(guān)鍵舉措。這也是不少無(wú)人車企的策略。目前，新石器產(chǎn)品的自研模塊占比接近90%。新石器創(chuàng)始人余恩源曾表示未來(lái)3-5年，新石器無(wú)人配送小車硬件成本將下降50%。

值得一提的是，一些無(wú)人車企業(yè)采取了更直接的降低成本的策略。毫末智行“小魔駝”2.0對(duì)外高調(diào)宣稱，售價(jià)僅為12.88萬(wàn)元。該產(chǎn)品放棄了主流自動(dòng)駕駛公司的“激光雷達(dá)路線”，硬件設(shè)備選擇用高清攝像頭代替激光雷達(dá)，產(chǎn)品性能如何尚待落地驗(yàn)證。新石器無(wú)人車采用以激光雷達(dá)為主、多傳感器深度融合的方法。劉明敏介紹，“我們并不排斥使用視覺(jué)方案，而是隨著技術(shù)和算法的迭代進(jìn)程來(lái)調(diào)整不同傳感器的貢獻(xiàn)比重，事實(shí)上，我們目前的車型相比于之前視覺(jué)的比重是在逐步增強(qiáng)的?！?/p>

在核心零部件成本的基礎(chǔ)上，還需疊加運(yùn)營(yíng)等成本，算清這筆高昂的費(fèi)用，才能理解無(wú)人車企千方百計(jì)降低成本的苦心。控制成本是產(chǎn)品商業(yè)化的前奏，當(dāng)算清成本之后，理解各家如何選擇商業(yè)化路徑更加明晰。

新石器商業(yè)化的前途？

場(chǎng)景、場(chǎng)景，還是場(chǎng)景

無(wú)人車落地存在一些行業(yè)瓶頸，而燒不起錢(qián)的初創(chuàng)企業(yè)若要探索商業(yè)化仍然在走一條荊棘之路。

有人問(wèn)過(guò)新石器創(chuàng)始人余恩源：“你能上樓嗎？”

外界不少人質(zhì)疑無(wú)人車的應(yīng)用場(chǎng)景：做末端物流，卻不能送貨上門(mén)，無(wú)法完全替代快遞員，而且技術(shù)本身不能實(shí)現(xiàn)真正“無(wú)人”，行業(yè)前景在哪里？

新石器創(chuàng)始人余恩源

阻礙無(wú)人車落地的兩大指標(biāo)：人車比、MPI

無(wú)人車的應(yīng)用場(chǎng)景，無(wú)論是物流或零售行業(yè)，都需要有人從旁干預(yù)、協(xié)助。在人車比方面，無(wú)人車企業(yè)行深智能副總裁譚筠認(rèn)為，人車比至少要達(dá)到1:4或者1:5時(shí)，無(wú)人車才有商業(yè)價(jià)值。去年，行深智能已實(shí)現(xiàn)無(wú)人車的千臺(tái)量產(chǎn)。目前，行深智能可以做到1:20，而新石器的人車比達(dá)到1:12。除了人車比，另一個(gè)衡量自動(dòng)駕駛的核心指標(biāo)是MPI。譚筠指出，整個(gè)行業(yè)的MPI達(dá)到400公里以上才能實(shí)現(xiàn)無(wú)人車的商業(yè)價(jià)值。MPI指的是無(wú)人車每走多少公里需要人工干預(yù)一次。劉明敏向《節(jié)點(diǎn)AUTO》指出，新石器MPI已達(dá)到5000公里。與之相比，行深智能大約在1000公里。不過(guò)，就人工接管次數(shù)而言，存在各個(gè)公司標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問(wèn)題。

可以看出，在行業(yè)整體發(fā)展處于早期的情況下，驗(yàn)證技術(shù)與產(chǎn)品的階段。而核心技術(shù)指標(biāo)作為性能的天花板，也決定了產(chǎn)品商業(yè)化路徑。

鎖定物流、零售，廣泛鋪開(kāi)輻射面

既然在技術(shù)層面的突破仍然需要走很長(zhǎng)的路，不如另辟蹊徑。新石器選擇了以產(chǎn)品落地為導(dǎo)向的策略。截至今年8月份，新石器無(wú)人車已經(jīng)在物流、零售、安防、城市服務(wù)等領(lǐng)域落地，覆蓋全球13個(gè)國(guó)家、40多座城市、100多個(gè)場(chǎng)景。其中，新石器重點(diǎn)落地的有兩大場(chǎng)景應(yīng)用，一是物流，二是零售。

在物流領(lǐng)域，新石器主要圍繞無(wú)人配送、超級(jí)貨運(yùn)展開(kāi)，已經(jīng)和順豐、聯(lián)邦快遞、中國(guó)郵政等國(guó)內(nèi)外企業(yè)合作，校園、社區(qū)、園區(qū)是主要場(chǎng)景。從實(shí)踐效果來(lái)看，無(wú)人配送車的目標(biāo)不是替代人，而是對(duì)人力的有效補(bǔ)充。面對(duì)快速增長(zhǎng)的物流訂單和從業(yè)人員減退的問(wèn)題，無(wú)人配送車正在通過(guò)人機(jī)協(xié)同的方式實(shí)現(xiàn)全行業(yè)的降本增效。

新石器與順豐合作的無(wú)人配送車

零售領(lǐng)域，主要指無(wú)人移動(dòng)零售，用于滿足一些便民需求。目前新石器投放部署的無(wú)人零售車主要集中地鐵口、商業(yè)辦公樓、園區(qū)、景區(qū)等人流密集的地方。新石器已經(jīng)與200多家零售企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，為超過(guò)30萬(wàn)用戶交付逾200萬(wàn)單，其中北京亦莊、上海張江、廣州黃埔三地，已部署300多臺(tái)無(wú)人車進(jìn)行常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

新石器與可口可樂(lè)合作的無(wú)人零售車

物流和零售也是當(dāng)下無(wú)人車行業(yè)商業(yè)化，最主要探索的兩大領(lǐng)域，兩者的區(qū)別在于，相較于無(wú)人配送以改造存量市場(chǎng)為目標(biāo)，無(wú)人零售則致力于增量市場(chǎng)。

落地場(chǎng)景的探索，以盈利為第一要?jiǎng)?wù)

在現(xiàn)有技術(shù)條件下，新石器率先在一些特定場(chǎng)景做到落地應(yīng)用。之所以選擇無(wú)人移動(dòng)零售領(lǐng)域，只需要搞定零售所需的、特定路線的場(chǎng)景即可，新石器作為一家初創(chuàng)企業(yè)，無(wú)法承擔(dān)長(zhǎng)期燒錢(qián)并承受虧損的情況。新石器進(jìn)入到移動(dòng)零售賽道之后，同時(shí)自己掌握運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景。早在4年前國(guó)慶期間，新石器一輛無(wú)人車售賣(mài)紀(jì)念幣，單日銷售額達(dá)7000多元，這讓公司看到了這一場(chǎng)景落地的前景。

鎖定落地場(chǎng)景及業(yè)務(wù)側(cè)重點(diǎn)并不容易，新石器在持續(xù)摸索過(guò)程中。新石器對(duì)外宣傳中，對(duì)公司定位的側(cè)重點(diǎn)幾經(jīng)變更，主要體現(xiàn)在多次融資宣傳中。比如，2019年5月，新石器A輪近億元的融資完成后，當(dāng)時(shí)對(duì)外宣傳的定位側(cè)重“物流無(wú)人車公司”；2020年3月，A+輪超2億元的融資，側(cè)重“無(wú)人配送企業(yè)”；2021年8月，數(shù)億人民幣的B輪融資則主打“移動(dòng)新零售公司”。在這背后，政策變動(dòng)、應(yīng)用落地進(jìn)展等均是較大影響因素。在此過(guò)程中，新石器核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)也在調(diào)整。2021年8月，新石器宣布拿到數(shù)億人民幣的B輪融資前后，時(shí)任新石器CTO王偉寶離開(kāi)了新石器，此后成為百度旗下集度汽車智能駕駛的負(fù)責(zé)人。

快遞業(yè)風(fēng)口將至？

無(wú)人配送賽道誰(shuí)能抓住機(jī)遇

早在2020年，余恩源表示，如果銷量達(dá)到千輛級(jí)別，新石器有望突破盈虧平衡點(diǎn)。

銷量破千，成為新石器的階段性目標(biāo)。

2018~2019年兩年間，新石器約賣(mài)出200多輛無(wú)人車。截至2020年4月當(dāng)年新增訂單約為250輛。據(jù)劉明敏介紹，“受到疫情影響，對(duì)無(wú)人車的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)和車輛部署效率都產(chǎn)生較為明顯的影響?！?022年，新石器部署車輛將達(dá)到1000～2000臺(tái)的規(guī)模，明年預(yù)計(jì)達(dá)到4000～5000臺(tái)的規(guī)模。

此前，新石器對(duì)外稱“按投入1000輛計(jì)算，年化流水應(yīng)該能到4 億~5億元。”多種手段降低成本，覆蓋更多可產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的場(chǎng)景，持續(xù)提升造血能力，實(shí)現(xiàn)盈利仍然是這家初創(chuàng)企業(yè)當(dāng)下的目標(biāo)。

新石器在江蘇鹽城的智造工廠，已于2022年建成投產(chǎn)。作為率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的無(wú)人車頭部企業(yè)，新石器第四代無(wú)人車已于今年下半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線，新石器繼續(xù)瞄準(zhǔn)“全球最大無(wú)人車的車隊(duì)規(guī)模的企業(yè)”。

快遞業(yè)漲價(jià)，無(wú)人車的風(fēng)口？

就整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)人配送是重押賽道。京東相關(guān)負(fù)責(zé)人曾判斷：“整體來(lái)看，我國(guó)無(wú)人配送已進(jìn)入到小規(guī)模生產(chǎn)和商業(yè)化應(yīng)用階段，頭部企業(yè)均計(jì)劃在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。”這一時(shí)間進(jìn)程，和快遞漲價(jià)之前預(yù)留給無(wú)人車企業(yè)時(shí)間窗口一致，大約三四年。在此之前，充分驗(yàn)證產(chǎn)品及商業(yè)化路徑，才能實(shí)現(xiàn)未來(lái)大規(guī)模的放量。

目前，我國(guó)快遞業(yè)末端配送的成本單價(jià)約為1~2.5元/件，即時(shí)物流配送單價(jià)約7-9元/件。隨著人口和就業(yè)趨勢(shì)變化，快遞漲價(jià)成為行業(yè)內(nèi)不少人的共識(shí)。而無(wú)人配送車行駛安全速度和整車成本相對(duì)低，對(duì)于填補(bǔ)末端物流的人工轉(zhuǎn)移提供了可能。隨著整車成本下降，無(wú)人車在配送領(lǐng)域或許將率先迎來(lái)爆發(fā)期。劉明敏表示，“配送型無(wú)人車無(wú)疑將成為無(wú)人駕駛領(lǐng)域最快落地并實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的賽道，進(jìn)入商業(yè)化突破的‘前夜’?！?/p>

“千輛”之后，“萬(wàn)輛”開(kāi)上公開(kāi)道路？

前京東物流自動(dòng)駕駛首席科學(xué)家孔旗曾指出，一萬(wàn)輛是行業(yè)規(guī)?；T(mén)檻，達(dá)到這一規(guī)模，無(wú)人配送車才在成本上具備優(yōu)勢(shì)。

去年5月，美團(tuán)、京東、新石器在北京亦莊拿到公開(kāi)道路行駛“牌照”，如今新石器已陸續(xù)在北京、合肥、深圳、廣州、成都等地獲得上路批準(zhǔn)。無(wú)人車上公開(kāi)道路，可以打通供應(yīng)商端到用戶端的無(wú)人配送、移動(dòng)零售全流程等。在此基礎(chǔ)上，無(wú)人車出海是擴(kuò)大規(guī)模的“另一條腿”，更具市場(chǎng)潛力。去年，美國(guó)無(wú)人配送領(lǐng)域頭部企業(yè)Nuro完成D輪融資，估值一度達(dá)到86億美元。新石器正在將歐洲、東亞、中東鎖定為主戰(zhàn)場(chǎng)。

從新石器的銷量破千，到行業(yè)整體破萬(wàn)。未來(lái)，要真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，新石器上更多的公開(kāi)道路是必然方向，這也是商業(yè)前景的希望所在。新石器有多少勝算能抓住這波商業(yè)化的浪潮？且看新石器做了多少準(zhǔn)備。

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