來(lái)源丨創(chuàng)業(yè)邦（ID：ichuangyebang）

作者丨潘磊

編輯丨子鉞

圖源丨NIUTRON自游家官方公眾號(hào)

“我起起伏伏的人生，如同過(guò)山車(chē)一樣?！?/p>

李一男曾如此感慨自己的過(guò)往，并得出結(jié)論：年輕就要努力做好想做的事，而不論結(jié)果是什么樣。

在李一男身上，集中了絕大多數(shù)人窮其一生都難以獲得的標(biāo)簽——少年得志、科技鬼才、27歲的華為副總裁、連續(xù)創(chuàng)業(yè)者、投資人、內(nèi)幕交易者，等等。

當(dāng)他以創(chuàng)業(yè)者身份進(jìn)入一個(gè)行業(yè)時(shí)，往往被視為最為危險(xiǎn)的游戲規(guī)則改變者。

30歲時(shí)李一男離開(kāi)華為創(chuàng)立“港灣科技”，被華為視為心腹大患，最終被其收購(gòu)。

2015年，他創(chuàng)立“牛電科技”，推出“小?！彪妱?dòng)車(chē)，被認(rèn)為是電動(dòng)兩輪車(chē)領(lǐng)域的“新勢(shì)力”。僅用3年時(shí)間，牛電科技就在納斯達(dá)克掛牌上市。

他是投資人眼中的“武林宗師”。投資人李明評(píng)價(jià)，李一男是贏過(guò)多次、站在頂峰的人，這種人會(huì)不斷地想去贏下一場(chǎng)，不斷地證明自己，“投資機(jī)構(gòu)追捧的就是這種風(fēng)格”。

李一男的最新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目是造車(chē)，自稱(chēng)造車(chē)“沒(méi)有一天缺過(guò)錢(qián)”。

2021年底，IDG資本和Coatue Management領(lǐng)投了李一男的造車(chē)主體牛創(chuàng)新能源，而且一出手就是5億美元。

與電動(dòng)兩輪車(chē)領(lǐng)域面對(duì)的那些對(duì)手不同，造車(chē)領(lǐng)域云集了中國(guó)最為頂級(jí)的創(chuàng)業(yè)者。這一次，李一男能再次上演奇跡嗎？

投資人士和汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)家對(duì)此有不同看法。在投資人士看來(lái)，投資機(jī)構(gòu)之所以看好李一男，是因?yàn)樗麄冊(cè)谠缙诟嗖A那些“連續(xù)創(chuàng)業(yè)者”，更準(zhǔn)確的說(shuō)是“連續(xù)成功者”。

汽車(chē)行業(yè)人士則認(rèn)為，李一男的確有光環(huán)，但他造出來(lái)的車(chē)，“最大的亮點(diǎn)就是沒(méi)有亮點(diǎn)”。

投資機(jī)構(gòu)偏愛(ài)的“連續(xù)成功者”

按照李一男的說(shuō)法，2014年他就已經(jīng)想過(guò)造車(chē)，但“當(dāng)時(shí)判斷融不到30億美元來(lái)做這個(gè)事”，而現(xiàn)在大概率能夠融到，所以才決定2018年進(jìn)軍造車(chē)，開(kāi)啟第三次創(chuàng)業(yè)。

曾在一線投資機(jī)構(gòu)做投資人的李明認(rèn)為，類(lèi)似于李一男這樣的“連續(xù)成功者”，正是投資機(jī)構(gòu)想要的那種理想型創(chuàng)業(yè)者。

“李一男已經(jīng)充分證明了他的創(chuàng)業(yè)能力”，李明稱(chēng)，“投資機(jī)構(gòu)投的正是這種自帶光環(huán)的人”。

他具體解釋稱(chēng)，李一男是名滿(mǎn)天下的“武林宗師”，在他愿意挑戰(zhàn)一個(gè)完全不同的領(lǐng)域，并像雷軍那樣押上自己積累的半生名望時(shí)，投資機(jī)構(gòu)也完全相信他能把造車(chē)這個(gè)項(xiàng)目做成。

他認(rèn)為，造車(chē)就不是普通人能夠做的項(xiàng)目。“如果普通人造車(chē)，怎么吸引人才？只能靠支付更高的薪水。但因?yàn)槟闶瞧胀ㄈ?，融不到更多的錢(qián)，同時(shí)造車(chē)又是資金密集型項(xiàng)目，所以這成了一個(gè)死循環(huán)。”

李一男則不同。

“像李一男這種級(jí)別的人物，有四通八達(dá)的人脈、更優(yōu)秀的圈子，也就更容易招到優(yōu)秀人才”，他表示，造車(chē)需要大量頂級(jí)人才，而李一男的號(hào)召力顯然能夠吸引這些人才。

他還強(qiáng)調(diào)了“圈子”的重要性。

“已經(jīng)創(chuàng)業(yè)成功過(guò)的人，再次創(chuàng)業(yè)的成功率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通人”，他表示，因?yàn)樗麄兪种械馁Y源要比普通人多得多。曾經(jīng)創(chuàng)業(yè)成功的那些人，已經(jīng)和機(jī)構(gòu)建立了信任關(guān)系，有的人自己也成為了LP。所以選擇再次創(chuàng)業(yè)時(shí)，他們和VC的關(guān)系是普通創(chuàng)業(yè)者難以企及的。

看上去，在得到投資機(jī)構(gòu)的支持、拿到足夠多的錢(qián)，招募到人才之后（去年底核心研發(fā)人員就達(dá)到千人），李一男的牛創(chuàng)新能源應(yīng)該推出一款足夠驚艷的產(chǎn)品，以便從完成市場(chǎng)教育的“蔚小理”，以及傳統(tǒng)車(chē)企手里搶走一些市場(chǎng)份額。

但事實(shí)上，李一男的造車(chē)路并非一帆風(fēng)順，推出的新車(chē)受到了一些質(zhì)疑。

一款“沒(méi)有亮點(diǎn)”的車(chē)？

“這款車(chē)最大的亮點(diǎn)，就是沒(méi)有亮點(diǎn)?！?/p>

在談到牛創(chuàng)新能源推出的第一款車(chē)型“自游家NV”時(shí)，供職于一家頭部“造車(chē)新勢(shì)力”的技術(shù)專(zhuān)家張林，如是評(píng)價(jià)對(duì)這款新車(chē)的印象。官方資料顯示，“自游家NV”是一款定位高端的中大型SUV，動(dòng)力方面有增程式和純電動(dòng)兩個(gè)版本，包括價(jià)格等信息尚未公布。

“這是一款帶有濃厚山寨氣息的車(chē)”，張林具體解釋稱(chēng)，（設(shè)計(jì)風(fēng)格上）自游家NV第一眼看上去就是“前臉路虎，側(cè)面福特，內(nèi)飾蔚來(lái)”。

他指出，牛創(chuàng)的生產(chǎn)線租賃于大乘汽車(chē)，后者與“山寨之王”眾泰汽車(chē)有著密切關(guān)系——眾泰曾經(jīng)推出過(guò)模仿保時(shí)捷的車(chē)型，由此被稱(chēng)為“保時(shí)泰”。

公開(kāi)資料顯示，曾擔(dān)任眾泰汽車(chē)董事長(zhǎng)的吳建中，是大乘汽車(chē)創(chuàng)始人吳瀟之父。

眾泰汽車(chē)旗下的“大邁”系列車(chē)型，由位于江蘇常熟金壇的基地生產(chǎn)——這個(gè)基地后來(lái)從眾泰剝離后，成為大乘汽車(chē)的生產(chǎn)基地。

另外張林還認(rèn)為，迄今為止牛創(chuàng)新能源并未展示出“核心技術(shù)”，“很可能就是一個(gè)組裝廠”。

但他提醒，這并不意味著牛創(chuàng)新能源不會(huì)取得成功。

“汽車(chē)并不是一個(gè)贏者通吃的領(lǐng)域，每個(gè)企業(yè)只要踏踏實(shí)實(shí)干，都能獲得一定的市場(chǎng)份額?！?/p>

他還稱(chēng)贊了牛創(chuàng)新能源的進(jìn)度?！霸缜奥?tīng)說(shuō)他們的一款車(chē)已經(jīng)開(kāi)模，也就是到了VB階段（Verification Build，驗(yàn)證樣車(chē)制造），只要一切試驗(yàn)順利推進(jìn)，最快9個(gè)月左右就能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線。”

根據(jù)牛創(chuàng)新能源今年3月份發(fā)出的一份媒體邀請(qǐng)函，“自游家NV”原定于3月31日發(fā)布，但后來(lái)因?yàn)橐咔槿∠?/p>

自游家官方App顯示，北京望京凱德Mall已經(jīng)出現(xiàn)了自游家的體驗(yàn)店，且有一輛展車(chē)，但同樣未公布價(jià)格。

張林稱(chēng)，牛創(chuàng)到底能做成什么樣，“就看怎么定價(jià)”。

按照李一男的表態(tài)，“自游家NV”是一款定位高端的中大型SUV，這意味著價(jià)格很可能并不便宜。

李一男已經(jīng)看淡成??？

到目前為止，除了去年年底品牌發(fā)布時(shí)的一次采訪，李一男很少面對(duì)媒體，也沒(méi)有通過(guò)個(gè)人影響力去推廣牛創(chuàng)新能源。

這不僅與擅用社交媒體的特斯拉CEO埃隆·馬斯克不同，也與經(jīng)常爆出金句的李斌、何小鵬和李想大相徑庭。

他甚至不想借光之前的成功創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。對(duì)于上一次創(chuàng)業(yè)的小牛電動(dòng)和牛創(chuàng)的關(guān)系，他直言“這是兩家公司、兩個(gè)品牌，完全是兩碼事”。

在被問(wèn)到A輪融資之前的資金投入時(shí)，他的回答是“肯定不會(huì)分享”。對(duì)于牛創(chuàng)產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢(shì)，他直言“說(shuō)不上來(lái)”。

不過(guò)有些問(wèn)題，他還是愿意給出觀點(diǎn)。

比如，他不認(rèn)為自己造車(chē)晚了，“本田也比豐田和日產(chǎn)晚了30年”。

對(duì)于造車(chē)的進(jìn)度，他的形容是“沒(méi)有一天偷懶”。

但即便如此，牛創(chuàng)新能源的第一輛車(chē)還是和多數(shù)新造車(chē)企業(yè)一樣，無(wú)法按照既定進(jìn)度推進(jìn)。

牛創(chuàng)新能源去年底宣布的規(guī)劃是，首款產(chǎn)品自游家NV今年上半年上市并接受預(yù)訂，于9月份啟動(dòng)交付。但到目前為止，自游家NV還沒(méi)有正式開(kāi)啟預(yù)訂。

原博郡總裁助理徐禮德認(rèn)為，對(duì)于那些成立時(shí)間不長(zhǎng)的新造車(chē)企業(yè)而言，關(guān)鍵是起點(diǎn)。

如果牛創(chuàng)新能源有車(chē)型平臺(tái)，至少可以節(jié)省2年時(shí)間。但如果沒(méi)有，新車(chē)量產(chǎn)的時(shí)間將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于成熟車(chē)企?！靶萝?chē)完成設(shè)計(jì)后要經(jīng)歷定點(diǎn)、招標(biāo)、穩(wěn)定量產(chǎn)等過(guò)程，成熟車(chē)企因?yàn)楣?yīng)鏈穩(wěn)定，不會(huì)花費(fèi)太長(zhǎng)時(shí)間?！?/p>

他指出，所有車(chē)企的汽車(chē)設(shè)計(jì)都是以今天的眼光預(yù)見(jiàn)3年后的產(chǎn)品形態(tài)，誰(shuí)能把這款3年后的產(chǎn)品提前推出，將會(huì)獲得最好的銷(xiāo)售窗口期?！斑@個(gè)窗口期內(nèi)，你的產(chǎn)品、性能、科技、性?xún)r(jià)比都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。

基于此，產(chǎn)品推遲上市帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)將會(huì)相當(dāng)糟糕。

不過(guò)看上去，李一男已經(jīng)看淡了成敗?！叭绻斄?，我也不會(huì)自殺，就把供應(yīng)商的錢(qián)還清，再把員工遣散費(fèi)安置好?！?/p>

但對(duì)投資機(jī)構(gòu)而言，這種平和的心態(tài)反而可能是加分項(xiàng)。

“創(chuàng)業(yè)越早期，人的因素越重要”，李明說(shuō)，李一男是一個(gè)贏過(guò)多次、站在頂峰的人，這種人會(huì)不斷地想去贏下一場(chǎng)，不斷地證明自己，“投資機(jī)構(gòu)追捧的就是這種風(fēng)格”。

事實(shí)也的確如此——領(lǐng)投牛創(chuàng)新能源A輪的IDG資本，同樣參與了李一男上一個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目“小牛電動(dòng)”的A輪融資。

（注：文中李明、張林等均為化名）

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