從“無人看好”到“無人能及”，李彥宏將理由歸于簡(jiǎn)單的“堅(jiān)持”二字，而這10年間的個(gè)中辛酸，可能只有一路和百度一起堅(jiān)持下來的人才能真正體會(huì)。

???????????????????古之立大事者，不惟有超世之才，亦必有堅(jiān)韌不拔之志。特別是在選擇了從未有人走過之路后，披荊斬棘，費(fèi)力自不必說，還要能受得住世人的質(zhì)疑和嘲笑。

比如，10年投入超過1000億做研發(fā)、已連續(xù)7個(gè)季度核心研發(fā)費(fèi)用占核心收入比例超過20%的百度。

9月1日的人工智能大會(huì)上，百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏發(fā)布了題為《人工智能與實(shí)體經(jīng)濟(jì)“雙向奔赴”》的演講，在其中感嘆，百度10年前開始進(jìn)入人工智能領(lǐng)域的時(shí)候“無人看好”，經(jīng)過10年“壓強(qiáng)式、馬拉松式的投入”，才實(shí)現(xiàn)了其AI技術(shù)從最底層高端芯片昆侖，到最后實(shí)現(xiàn)在應(yīng)用領(lǐng)域效率的大幅度提升。

從“無人看好”到“無人能及”，李彥宏將理由歸于簡(jiǎn)單的“堅(jiān)持”二字，而這10年間的個(gè)中辛酸，可能只有一路和百度一起堅(jiān)持下來的人才能真正體會(huì)。

所幸在人工智能風(fēng)起的時(shí)候，百度前期高額投入有了相對(duì)明顯的回報(bào)，以百度智能云、智能駕駛為主的新增長(zhǎng)曲線支撐著百度的業(yè)績(jī)，讓其在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)隨著政策和經(jīng)濟(jì)大環(huán)境一片蕭條之時(shí)，能在8月30日美股盤前交出一份整體還不錯(cuò)的財(cái)報(bào)：2022年第二季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收296.47億元，Non GAAP下凈利潤(rùn)55.41億元，同比增長(zhǎng)3%，環(huán)比增長(zhǎng)43%，超市場(chǎng)預(yù)期。

快速崛起中的百度智能云、無人駕駛業(yè)務(wù)，加上百度一直以來的基本盤移動(dòng)生態(tài)業(yè)務(wù)，儼然已經(jīng)成為拉動(dòng)百度增長(zhǎng)的“三駕馬車”。

不過，現(xiàn)在就下結(jié)論說，百度在“三駕馬車”的驅(qū)動(dòng)下能快速發(fā)展，也為時(shí)尚早。畢竟，路遙方知馬力，現(xiàn)在才剛剛開始。

“云上”公司

“百度從創(chuàng)立之初就是一家‘做云’的公司，因?yàn)樗阉鞅旧砭褪且粋€(gè)非常典型的云計(jì)算應(yīng)用，是因此百度是天生的云計(jì)算實(shí)踐者?！痹?月5日百度宣布新一輪干部調(diào)崗后，百度方面即對(duì)陸玖商業(yè)評(píng)論表示。

除了通過移動(dòng)生態(tài)業(yè)務(wù)不斷實(shí)踐云計(jì)算，百度的智能駕駛、飛槳深度學(xué)習(xí)平臺(tái)、智能硬件等業(yè)務(wù)的發(fā)展，也都離不開百度智能云。百度，是一家“云上”的公司。

在百度之外，百度智能云亦受到市場(chǎng)更多認(rèn)可，第二季度增速再次領(lǐng)跑行業(yè)，營(yíng)收同比增長(zhǎng)31%，環(huán)比增長(zhǎng)10%，占百度核心收入比例進(jìn)一步提升，為百度營(yíng)收保持相對(duì)穩(wěn)定做出巨大貢獻(xiàn)。

和中國(guó)云服務(wù)市場(chǎng)的整體增速相比，百度智能云的增速也令人矚目：

◆ 根據(jù)Canalys統(tǒng)計(jì)，2022年一季度，百度智能云市場(chǎng)份額增速位于“中國(guó)四朵云”陣營(yíng)前列，以43%的同比增速跑贏大盤，是云市場(chǎng)整體增速21%的兩倍之多。

◆ 根據(jù)IDC 2022年6月發(fā)布《2021 H2中國(guó)AI云服務(wù)市場(chǎng)研究報(bào)告》，百度智能云已連續(xù)6次獲得AI公有云服務(wù)市場(chǎng)份額第一名，在金融云解決方案整體市場(chǎng)中排名前三。

◆ 國(guó)際投行瑞信在7月14日給出百度“買入”評(píng)級(jí)，理由之一即為百度智能云在過去三年中實(shí)現(xiàn)了高于行業(yè)的增長(zhǎng)（2.4倍）。

當(dāng)然，百度需要保持清醒。雖然百度智能云發(fā)展快，但從市場(chǎng)份額來看，百度智能云依然處于追趕者的位置。根據(jù)Canalys對(duì)2022年中國(guó)云基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)支出統(tǒng)計(jì)，百度智能云的市場(chǎng)份額與前三名仍有差距。

不過，二季度開始至今，百度智能云給市場(chǎng)帶來了不少好消息。5月初，工信部發(fā)布了《2022年新增跨行業(yè)跨領(lǐng)域工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)清單公示》，百度智能云“開物”首次申報(bào)即入選；7月13日的隱私計(jì)算大會(huì)上，中國(guó)信息通信研究院頒發(fā)的第六批“可信隱私計(jì)算”評(píng)測(cè)證書中，百度智能云一舉斬獲4項(xiàng)評(píng)測(cè)。這些都代表了國(guó)家對(duì)百度智能云的認(rèn)可。

實(shí)踐層面，近年來，百度智能云深入產(chǎn)業(yè)，覆蓋制造業(yè)、水務(wù)、能源、交通、公共事業(yè)等重點(diǎn)領(lǐng)域，且客戶數(shù)量持續(xù)擴(kuò)大。例如，百度智能云的開物2.0工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)已經(jīng)在重慶、廣州等地相繼上線；在能源領(lǐng)域，百度智能云用AI幫助某火電廠優(yōu)化空冷島設(shè)備能耗，1年碳減排潛力可達(dá)600萬(wàn)噸，有望大幅助力節(jié)能減排；在汽車制造行業(yè)，吉利聯(lián)合百度智能云共同打造的混合云平臺(tái)，成功幫助吉利實(shí)現(xiàn)管理運(yùn)維成本降低30%，資源利用率提高20%。

李彥宏稱：“今年全國(guó)大面積高溫天氣，用電負(fù)荷屢創(chuàng)新高，整個(gè)電網(wǎng)系統(tǒng)都繃得很緊，哪怕一個(gè)小故障，都很容易導(dǎo)致大規(guī)模停電?，F(xiàn)在，中國(guó)很多省級(jí)電網(wǎng)都使用了百度智能云的AI巡檢，能7×24小時(shí)不間斷巡視，巡檢效率提升了6-10倍，有效保障了供電安全?！?/p>

8月25日，百度對(duì)外發(fā)布了超導(dǎo)量子計(jì)算機(jī)“乾始”，并推出全球首個(gè)全平臺(tái)量子計(jì)算軟硬一體化方案“量羲”。這標(biāo)志著百度量子作為中國(guó)量子計(jì)算產(chǎn)業(yè)化先鋒，成為國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)量子產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的企業(yè)，中國(guó)量子計(jì)算產(chǎn)業(yè)化進(jìn)入全球第一梯隊(duì)。這一切成果的基礎(chǔ)，一樣是百度智能云。

正如李彥宏所說：“缺乏好的商業(yè)前景，會(huì)讓創(chuàng)業(yè)公司增長(zhǎng)停滯，巨額虧損，融資上市困難，而大公司也會(huì)越來越不接地氣，要么逐漸變成純研究部門，要么逐漸成為其他業(yè)務(wù)的一個(gè)附庸?！卑俣戎悄茉频莫?dú)特優(yōu)勢(shì)在于，它基于百度突出的AI技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)“云智一體”，讓百度的技術(shù)和實(shí)際需求更自然結(jié)合，帶來更多商業(yè)前景。也許如百度所希望的，在“數(shù)智化”轉(zhuǎn)型不斷深化的過程中，百度智能云將獲得更多增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

智能駕駛，不止于無人駕駛

“云智一體”的經(jīng)典成功案例之一，就是百度自己的智能交通場(chǎng)景。

百度的無人駕駛技術(shù)位于世界第一梯隊(duì)，大多數(shù)人印象中，“智能駕駛”約等于“無人駕駛技術(shù)”。其實(shí)，百度的智能駕駛業(yè)務(wù)不止于此，它還有一個(gè)重要組成部分，即智能交通場(chǎng)景。

早在2020年4月，百度就正式發(fā)布了ACE智能交通引擎1.0，首次提出“車路智行”智能交通整體解決方案。2021年，百度ACE智能交通引擎升級(jí)到2.0版本，提出智能網(wǎng)聯(lián)、智慧交管、智慧高速、智慧停車等行業(yè)細(xì)分場(chǎng)景解決方案。

截至第二季度末，百度ACE智能交通解決方案已經(jīng)被51個(gè)城市采用，在賽文研究院發(fā)布的行業(yè)報(bào)告中，百度智能交通的市場(chǎng)訂單獲國(guó)內(nèi)第一。

智能交通解決方案并非只有理論意義。在北京亦莊新城60平方公里的范圍內(nèi)，已建成超過300個(gè)數(shù)字化智能路口基礎(chǔ)設(shè)施，經(jīng)過智能改造的路口能夠根據(jù)實(shí)時(shí)交通運(yùn)行數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)自動(dòng)調(diào)整路口紅綠燈時(shí)長(zhǎng)，甚至實(shí)現(xiàn)車輛實(shí)際行駛時(shí)可以不停車一次通行多個(gè)路口，極大提升了出行體驗(yàn)。

通過測(cè)算，以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通，可以讓通行效率提升15%-30%，推動(dòng)GDP每年2.4%-4.8%的絕對(duì)增長(zhǎng)。隨著智能交通的深入實(shí)踐，預(yù)計(jì)在4年之內(nèi)，中國(guó)的一線城市將不再需要“限購(gòu)”“限行”，中國(guó)城市的交通通行效率將大幅提升。

因?yàn)榘俣仍谥悄芙煌ǚ矫娴呢暙I(xiàn)，前幾天，交通部正式將百度列為交通強(qiáng)國(guó)的試點(diǎn)單位，在高精地圖、智能汽車、智能道路、云平臺(tái)、智能交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展等方面開展試點(diǎn)。

百度在智能交通方面的探索仍在繼續(xù)。據(jù)《瀟湘晨報(bào)》報(bào)道，包括百度在內(nèi)的企業(yè)正在開展基于自動(dòng)駕駛車輛感知設(shè)備的交通事件舉報(bào)應(yīng)用研究，以及基于手機(jī)定位的緊急求助、信號(hào)燈綠波護(hù)航研究等聯(lián)創(chuàng)課題研究，探索自動(dòng)駕駛與交通管理的雙向賦能。

能進(jìn)行此類課題研究，自然又不得不提百度目前世界知名的無人駕駛技術(shù)。

先看一組數(shù)據(jù)。截止目前，Apollo無人駕駛測(cè)試車隊(duì)規(guī)模已達(dá)500輛級(jí)別，在世界范圍內(nèi)的近30個(gè)城市開放道路測(cè)試，測(cè)試總里程超過3200萬(wàn)公里；百度已獲得中國(guó)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照672張，其中載人測(cè)試牌照498張；截止6月底，百度自動(dòng)駕駛累計(jì)已公開專利族數(shù)量超過4000項(xiàng)（相同專利在不同國(guó)家的申請(qǐng)屬于同一專利族）。

再看百度的無人駕駛技術(shù)在商業(yè)化方面的重要進(jìn)展。4月28日，北京發(fā)放無人化載人示范應(yīng)用通知書，百度成為首批獲準(zhǔn)企業(yè)，其旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑正式開啟無人化自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，這意味著“方向盤后無人”的自動(dòng)駕駛服務(wù)在中國(guó)超大城市首次放開。

今年8月，蘿卜快跑在重慶、武漢兩地開啟全無人商業(yè)運(yùn)營(yíng)，百度成為中國(guó)首家、也是唯一一家在開放道路上向公眾提供全無人自動(dòng)駕駛出行服務(wù)的公司。目前蘿卜快跑訂單量已超100萬(wàn)。

作為中國(guó)唯一一個(gè)在無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)入世界第一梯隊(duì)的公司，百度有望在世界獲得一席之地。但技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)無國(guó)界，谷歌、通用等公司都在重金投入做研發(fā)，而無人駕駛技術(shù)尚未成熟，百度的神經(jīng)依然要緊繃。

有趣的是，在人工智能大會(huì)上，李彥宏表示，其實(shí)L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛之后，率先進(jìn)入商用的很可能是L4，而不是L3?！耙?yàn)長(zhǎng)2和L4的事故責(zé)任界定都是清楚的，L2出了事兒，責(zé)任在司機(jī)，這就是為什么主機(jī)廠商不管認(rèn)為自己的自動(dòng)駕駛能力有多強(qiáng)，永遠(yuǎn)都會(huì)說司機(jī)仍然要為事故負(fù)責(zé)。L4的責(zé)任界定也是清楚的，就是沒有司機(jī)了，運(yùn)營(yíng)商要為事故負(fù)責(zé)。L4和L5的區(qū)別是L4是限定范圍的無人駕駛，L5是不限定范圍的無人駕駛?！?/p>

李彥宏的判斷是否準(zhǔn)確，他認(rèn)為的“涉及方向性的改變”，是否會(huì)影響百度科研的方向，從而改變世界無人駕駛技術(shù)格局？

“三駕馬車”的動(dòng)力夠嗎？

百度智能云業(yè)務(wù)2021年?duì)I收151億元，同比增長(zhǎng)64%，對(duì)百度核心業(yè)務(wù)的營(yíng)收貢獻(xiàn)達(dá)到15.9%，2022年繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)；蘿卜快跑二季度運(yùn)營(yíng)規(guī)模同比增長(zhǎng)近500%，穩(wěn)坐全球最大自動(dòng)駕駛出行服務(wù)提供商寶座，在北京亦莊地區(qū)推出不到兩年就已經(jīng)占據(jù)了當(dāng)?shù)丶s10%的網(wǎng)約車出行市場(chǎng)份額。

此外，百度在7月的百度世界大會(huì)上，推出了第六代量產(chǎn)無人車Apollo RT6，目標(biāo)量產(chǎn)成本僅25萬(wàn)元，據(jù)瑞信測(cè)算，僅為行業(yè)成本的1/10。這使得無人車成本，在中國(guó)首次進(jìn)入大眾市場(chǎng)電動(dòng)車的價(jià)格范圍。按照規(guī)劃，Apollo RT6將在2024年一定規(guī)模地投入運(yùn)營(yíng)。

車輛成本及人工成本降低，將推動(dòng)蘿卜快跑加速擴(kuò)張。同時(shí)，大規(guī)模運(yùn)營(yíng)可以更好驅(qū)動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，這將為百度進(jìn)一步提升L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)提供更有利條件。

第二、三增長(zhǎng)曲線起速的同時(shí)，百度的基本盤移動(dòng)生態(tài)業(yè)務(wù)依然穩(wěn)定，6月，百度App的MAU達(dá)到6.28億，同比增長(zhǎng)8%，日登錄用戶占比84%，高于去年同期的76%。與此同時(shí)，移動(dòng)生態(tài)互動(dòng)量進(jìn)一步提升，第二季度，百度App每日搜索查詢次數(shù)及信息流內(nèi)容分發(fā)量同比實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增長(zhǎng)。

多家券商在評(píng)級(jí)時(shí)表達(dá)了對(duì)百度廣告業(yè)務(wù)的樂觀判斷。高盛稱：“我們?nèi)匀豢春冒俣韧ㄟ^相對(duì)有彈性的廣告業(yè)務(wù)（40%以上的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率）實(shí)現(xiàn)盈利增長(zhǎng)的路徑?！蹦Ω笸ㄕJ(rèn)為，百度的搜索廣告在抵御新冠大流行和宏觀不利因素方面可能會(huì)更具彈性，基于效果的搜索廣告帶來了更高的投資回報(bào)率。

外界對(duì)百度廣告營(yíng)收表示樂觀的同時(shí)，百度自己也在積極推進(jìn)營(yíng)收結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，在云和AI相關(guān)業(yè)務(wù)的驅(qū)動(dòng)下，二季度非廣告營(yíng)收61億元，同比增長(zhǎng)22%，對(duì)營(yíng)收的總貢獻(xiàn)比例不斷提升。

看起來，百度已經(jīng)形成了以基本盤現(xiàn)金流驅(qū)動(dòng)新增長(zhǎng)曲線快速發(fā)展、“三駕馬車”相互帶動(dòng)的良性格局，有望實(shí)現(xiàn)優(yōu)化營(yíng)收結(jié)構(gòu)、穩(wěn)定營(yíng)收體量、降本增效等多重目的。

然而，良性循環(huán)的持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，也要求百度的無人駕駛技術(shù)研發(fā)能按計(jì)劃做出成果，不被其他企業(yè)大幅超越，同時(shí)政策也能讓百度按計(jì)劃開展無人駕駛業(yè)務(wù)；百度智能云要繼續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)持續(xù)高速增長(zhǎng)。

理想和現(xiàn)實(shí)，到底有沒有差距？李彥宏認(rèn)為：“科技創(chuàng)新離不開制度創(chuàng)新的配套。需要以更大的改革創(chuàng)新魄力，給創(chuàng)新最好的發(fā)展環(huán)境。比如，目前無人車普及仍面臨“四不一難”的政策障礙，即無人車不能入市、不能上牌、不能去掉安全員、不能運(yùn)營(yíng)收費(fèi)、事故責(zé)任難以認(rèn)定?！蔽磥頃?huì)不會(huì)如他期望的一樣“突破政策瓶頸”？誰(shuí)都無法預(yù)知未來。

不過，不少國(guó)際知名券商已經(jīng)表示看好百度的發(fā)展，百度也在8月19日被納入香港恒生指數(shù)成分股，成為恒指中唯一的AI公司。

從搜索引擎到“有強(qiáng)大互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)的領(lǐng)軍AI公司”，按照自己節(jié)奏發(fā)展、注重技術(shù)、堅(jiān)持長(zhǎng)期主義的百度，能再次傲視群雄嗎？

來日方長(zhǎng)。也許，百度剛開始起速。

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