?數(shù)字光年（ID：shuziguangnian）出品

姜山丨作者

孫楊丨編輯

在河南省鄭州市管城區(qū)，有一塊由紫荊山南路、鄭新大道、漓江路、宇通路圍合的區(qū)域，規(guī)劃用地面積高達(dá)1700多畝，這塊區(qū)域就是宇通老廠(chǎng)區(qū)所在地。

有資料稱(chēng)，這是目前世界單廠(chǎng)規(guī)模最大、工藝技術(shù)條件最先進(jìn)的大中型客車(chē)生產(chǎn)基地。宇通全球數(shù)萬(wàn)多名員工中，這里容納了大部分。

鄭州網(wǎng)約車(chē)司機(jī)小何，過(guò)去經(jīng)常在園區(qū)的宇通大廈門(mén)前“趴活”，“以前，這里是個(gè)訂單爆點(diǎn)，現(xiàn)在打車(chē)的寥寥無(wú)幾?！毙『握f(shuō)。

在小何的意識(shí)里，宇通敗給了互聯(lián)網(wǎng)，敗給了各種城際拼車(chē)。但隨即有人表達(dá)了不同意見(jiàn)，“敗給了高鐵、地鐵、私家車(chē)和疫情”。

有人更進(jìn)一步，“真正打敗宇通的是2017年的無(wú)序擴(kuò)張和2020年開(kāi)始的嚴(yán)重內(nèi)耗。”他認(rèn)為，一個(gè)公司使勁內(nèi)卷，必然崩潰。

這段對(duì)話(huà)，發(fā)生在一段抖音視頻下方的評(píng)論里。

視頻的內(nèi)容，是號(hào)主拍攝了自己從宇通離職的情景。視頻畫(huà)面露出的員工自助系統(tǒng)顯示，這名在宇通工業(yè)園工作的宇通員工，是宇通客車(chē)旗下新能源測(cè)試系統(tǒng)模塊的一名試驗(yàn)工。

“沒(méi)什么好說(shuō)的?！睂?duì)于自己的離職，他不愿意多談，但滿(mǎn)是傷心和失望之情，“你以為我們是自愿離職的，其實(shí)是被迫簽的字”。

這不是個(gè)例。

在抖音等社交平臺(tái)上，宇通員工曬工牌、曬離職的情景，正在愈演愈烈，有懷念、有感慨，但更多的，還是不滿(mǎn)。

1

一線(xiàn)老員工，卷入“畢業(yè)”潮

7月份的一天，幾位陌生人找到了馮師傅，他們此行的目的，是來(lái)談離職的問(wèn)題。

當(dāng)時(shí)，馮師傅已經(jīng)有將近兩個(gè)月的時(shí)間沒(méi)有到公司上班，公司給出的理由是，訂單減少，工作量不飽和，所以要求部分員工在家歇業(yè)。

作為宇通客車(chē)生產(chǎn)車(chē)間的一名一線(xiàn)工人，馮師傅2004年進(jìn)入宇通，除了中間短暫地離開(kāi)過(guò)一次，他在這家公司已經(jīng)工作了將近十八年時(shí)間。

沒(méi)想到，在38歲的這一年，一場(chǎng)裁員降臨到了包括他在內(nèi)的眾多員工身上。

馮師傅透露，宇通客車(chē)的裁員在前幾年就已經(jīng)開(kāi)始。最初，是裁掉了工作年限在三五年左右的新人，但是從去年開(kāi)始，很多35歲以上的老員工都裁掉了?！拔覀冃〗M有三十多個(gè)人，將近一半的人被裁?！瘪T師傅說(shuō)。

雖然公司來(lái)人談話(huà)后，馮師傅簽了一份協(xié)議，但雙方對(duì)于離職補(bǔ)償?shù)膯?wèn)題并未談攏。就在這次談話(huà)后沒(méi)幾天，馮師傅發(fā)現(xiàn)，他已經(jīng)無(wú)法進(jìn)入公司了，因?yàn)樗膯T工權(quán)限已經(jīng)被注銷(xiāo)了。

與裁員同步進(jìn)行的，還有降薪。

馮師傅所在的崗位，工資由基本工資和加班費(fèi)兩部分構(gòu)成。其中，基本工資分為工齡工資、崗位工資和職級(jí)工資三個(gè)部分，但從七月份開(kāi)始，他的職級(jí)工資直接減半了。

馮師傅說(shuō)，在加班工資部分，標(biāo)準(zhǔn)是18塊錢(qián)一個(gè)小時(shí)，但通過(guò)“假期銀行”等一系列制度設(shè)計(jì)，滿(mǎn)200個(gè)工時(shí)才發(fā)加班費(fèi)，但一天沒(méi)上班就要減去8個(gè)工時(shí)，如果因?yàn)樾獦I(yè)長(zhǎng)期不上班，可能還需要給公司補(bǔ)交一些費(fèi)用。

不少類(lèi)似馮師傅這樣的員工，被公司以“效益不好”為名，要求居家歇業(yè)，只發(fā)最低工資。

“幾個(gè)月不上班，拿最低工資，很多員工只能被迫離職。”馮師傅說(shuō)，按照相關(guān)法律規(guī)定，離職補(bǔ)償與工作年限和平均工資掛鉤，休息三個(gè)月，平均工資水平立馬被拉下來(lái)，這樣一來(lái)，與正常離職相比，不少人能拿到的離職補(bǔ)償就變少了。

更讓馮師傅氣憤的是，很多資深老員工離職后，被認(rèn)為是不能與公司共渡難關(guān)，“公司的行為讓人寒心，離職員工的正當(dāng)權(quán)益得不到保障，到頭來(lái)反而讓員工背負(fù)著道德的指責(zé)和壓力。”馮師傅說(shuō)，公司長(zhǎng)期以來(lái)的洗腦式企業(yè)文化，讓人很不舒服。

“在廠(chǎng)里工作了十幾年，整個(gè)青春都在這里。”馮師傅說(shuō)，因?yàn)樾袠I(yè)的特殊性以及企業(yè)間的獨(dú)特性，他離職后，他工作十幾年所掌握的技術(shù)，能派上用場(chǎng)的并不多，而且，由于年齡的問(wèn)題，像他這樣的人，已經(jīng)很難再找到類(lèi)似的工作了。

在最近幾年，宇通客車(chē)的中高層離職頻率也很高。

例如，自2019年，公司董事、總經(jīng)理牛波離職后，宇通客車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)湯玉祥開(kāi)始兼任公司CEO，此后三年，連續(xù)發(fā)生副總經(jīng)理離職事件，比如2020年8月，副總經(jīng)理戴領(lǐng)梅離職；2021年1月，副總經(jīng)理王寧離職；2022年6月，副總經(jīng)理曹中彥離職。

很多離職員工的情緒無(wú)處宣泄，發(fā)一段抖音，聊以慰藉，以至于在抖音平臺(tái)上，搜索“宇通”“離職”的關(guān)鍵詞，幾乎每一段視頻下，都是一場(chǎng)宇通員工的控訴大會(huì)。

滿(mǎn)屏的情緒宣泄，向外界宣示著，這家客車(chē)領(lǐng)域的巨無(wú)霸企業(yè)，或許正在經(jīng)歷著一場(chǎng)前所未有的危機(jī)。

2

大型客車(chē)，早已賣(mài)不動(dòng)了

頻繁的人事動(dòng)蕩以及一線(xiàn)老員工被裁，似乎都指向了問(wèn)題的根源——大型客車(chē)，賣(mài)不動(dòng)了。

數(shù)據(jù)顯示，從2016年開(kāi)始，宇通的客車(chē)銷(xiāo)量分別為7.091萬(wàn)輛、6.76萬(wàn)輛、6.09萬(wàn)輛、5.87萬(wàn)輛，2020年的銷(xiāo)量更是跌破五字頭，為4.18萬(wàn)輛，呈現(xiàn)逐年下滑趨勢(shì)。

銷(xiāo)量的下滑，直接拖累了企業(yè)的營(yíng)收表現(xiàn)。從2017年開(kāi)始，公司此前的高速增長(zhǎng)暫停，營(yíng)收和凈利均開(kāi)始了連年下滑的趨勢(shì)。

財(cái)報(bào)顯示，從2017年到2020年四年間，公司營(yíng)收分別為332.22億元、317.46億元、304.79億元和217.1億元，在歸母凈利潤(rùn)上，分別為31.29億元、23.01億元、19.4億元和5.2億元，下滑幅度驚人。

到了2021年，宇通客車(chē)終于止住了持續(xù)下探的勢(shì)頭。2021年全年，宇通客車(chē)?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)客車(chē)銷(xiāo)售41828輛，同比提升0.17%；公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入232.33億元，同比提升7.04%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)6.14億元，同比提升18.95%。（此處可參見(jiàn)數(shù)字光年此前文章《宇通客車(chē)新拐點(diǎn)將至？》）

雖然營(yíng)收下滑暫時(shí)止住了，但這并不代表宇通的客車(chē)業(yè)務(wù)回暖。年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年，宇通的客車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)售收入約198.46億元，同比減少了0.52%，公司整體營(yíng)收的增長(zhǎng)，其實(shí)得益于海外及職工住房項(xiàng)目銷(xiāo)售帶來(lái)的影響。

宇通客車(chē)今年第一季度財(cái)報(bào)顯示，一季度，公司營(yíng)收35.46億元，同比下降2.80%，歸屬上市公司凈利潤(rùn)虧損1.16億元，扣非歸母凈利潤(rùn)虧損3.24億元，虧損幅度同比擴(kuò)大82.51%。

半年報(bào)呈現(xiàn)出的數(shù)據(jù)，同樣比較難看。宇通客車(chē)發(fā)布的2022年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)2022年半年度歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)為-7800萬(wàn)元至-5200萬(wàn)元。扣除非經(jīng)常性損益事項(xiàng)后，預(yù)計(jì)半年度歸母凈利潤(rùn)為-40000萬(wàn)元至-32000萬(wàn)元。

綜合宇通客車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)來(lái)看，今年上半年，宇通客車(chē)?yán)塾?jì)客車(chē)生產(chǎn)量為11402輛，同比下降43.18%；累計(jì)客車(chē)銷(xiāo)售量為11567輛，同比下降43.82%。7月份，宇通客車(chē)銷(xiāo)量2040輛，同比下降27.22%，單月變動(dòng)幅度超過(guò)40%。

對(duì)于營(yíng)收和利潤(rùn)雙降無(wú)法遏制的趨勢(shì)，宇通客車(chē)將“鍋”甩給了疫情。

宇通客車(chē)多次在財(cái)報(bào)中表示，這幾年，疫情反復(fù)，各地人員流動(dòng)受限，人員出行需求減少，導(dǎo)致城市公交客運(yùn)量、中短途客運(yùn)量、旅游客運(yùn)量大幅下降，客車(chē)市場(chǎng)需求減少，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，公司銷(xiāo)量同比下降。

與此同時(shí)，受上游原材料價(jià)格不斷上漲、運(yùn)輸成本增加等多重因素影響，公司成本有所增加。

時(shí)代的一粒灰，落到一家企業(yè)身上，就是一座山。問(wèn)題是，疫情斷斷續(xù)續(xù)持續(xù)了三年，但宇通客車(chē)走下坡路卻可追溯到2017年。

作為客車(chē)行業(yè)的龍頭企業(yè)，宇通客車(chē)情況不容樂(lè)觀(guān)，這與企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)狀況有關(guān)，也與整個(gè)行業(yè)和社會(huì)趨勢(shì)密切相關(guān)。

這一年，國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策開(kāi)始退坡，對(duì)整個(gè)客車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)售量和新能源行業(yè)的盈利能力均產(chǎn)生了較大影響。而高鐵及私家車(chē)等替代品的持續(xù)發(fā)展，導(dǎo)致客車(chē)租賃企業(yè)及個(gè)體用戶(hù)對(duì)大中型客車(chē)行業(yè)的需求量下降。

放眼整個(gè)客車(chē)行業(yè)，宇通的窘境并非孤例。數(shù)據(jù)顯示，2015年到2020年中國(guó)客車(chē)銷(xiāo)量從52.49萬(wàn)輛降到43萬(wàn)輛。

中國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)稱(chēng)，在行業(yè)6米以上客車(chē)的銷(xiāo)量上，2019年為14.37萬(wàn)輛，2020年10.5萬(wàn)輛，同比下降26.7%，2021年9.7萬(wàn)輛，同比下降8%。今年上半年，國(guó)內(nèi)客車(chē)銷(xiāo)售出現(xiàn)罕見(jiàn)的“六連降”。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)披露的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國(guó)內(nèi)客車(chē)銷(xiāo)量為18萬(wàn)輛，同比下滑30.5%，其中4月降幅高達(dá)46.6%。

作為大件耐用消費(fèi)品，雖然客車(chē)行業(yè)正在遭遇集體下滑的困境，但大型客車(chē)行業(yè)依舊是一個(gè)無(wú)比龐大的市場(chǎng)，用戶(hù)端的龐大需求依舊存在，只不過(guò)高速增長(zhǎng)的時(shí)代，已經(jīng)一去不復(fù)返了。

無(wú)法回避的是，在過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，以宇通為代表的客車(chē)企業(yè)，過(guò)度依賴(lài)國(guó)家政策扶持和資金補(bǔ)貼，提前透支了整個(gè)客車(chē)市場(chǎng)的需求?？蛙?chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品形態(tài)整體較為單一、品牌動(dòng)力疲弱的現(xiàn)狀，也成為企業(yè)后續(xù)增長(zhǎng)的掣肘所在。

3

依賴(lài)癥，以及巨頭身上的裂縫

自從2003年宇通以1.5萬(wàn)輛的國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量首次登頂，成為中國(guó)大中型客車(chē)銷(xiāo)量領(lǐng)跑者之后，在中國(guó)大中型客車(chē)市場(chǎng)的第一方陣中，宇通客車(chē)便長(zhǎng)期坐在了頭把交椅上。

作為中國(guó)大中型客車(chē)市場(chǎng)的“一哥”，宇通的發(fā)展史，既是這一代創(chuàng)業(yè)者攻堅(jiān)克難的奮斗史，也是中國(guó)客車(chē)行業(yè)的發(fā)展史。

但是當(dāng)外部的貿(mào)易環(huán)境開(kāi)始發(fā)生變化，當(dāng)大額財(cái)政補(bǔ)貼的功效逐漸褪去，當(dāng)出行生態(tài)日益立體和豐富起來(lái)，當(dāng)大客車(chē)的需求開(kāi)始疲軟，過(guò)去長(zhǎng)期被紅火的形勢(shì)所掩蓋的矛盾開(kāi)始逐漸凸顯出來(lái)。

大型客車(chē)行業(yè)的固有特性，決定了這個(gè)行業(yè)存在著諸多先天性的問(wèn)題，以及難以擺脫的政策和環(huán)境依賴(lài)。

宇通客車(chē)，也難逃這個(gè)規(guī)律。

銷(xiāo)量連續(xù)下滑，多年?duì)I收和凈利雙降，在資本市場(chǎng)上的表現(xiàn)不振，讓宇通客車(chē)所存在問(wèn)題開(kāi)始密集暴露。

兩個(gè)月前，“宇通客車(chē)疑似被收購(gòu)”的傳聞甚囂塵上，雖然宇通客車(chē)對(duì)此予以堅(jiān)決否認(rèn)，但謠言出現(xiàn)的背后，或許正意味著這個(gè)客車(chē)巨無(wú)霸身上長(zhǎng)久以來(lái)堅(jiān)不可摧的形象，開(kāi)始出現(xiàn)松動(dòng)和裂縫。

馮師傅還記得，2004年，他經(jīng)人介紹進(jìn)入宇通工作時(shí)，雖然經(jīng)常加班，但他每個(gè)月能拿到的工資在同齡人中很有優(yōu)勢(shì)。

在正常的年份，他依靠著每個(gè)月到手的六千七塊錢(qián)，買(mǎi)了車(chē)，買(mǎi)了房，在鄭州安了家，支撐起了一家人的日常生活，他也把自己從二十多歲到三十多歲的這段青春歲月，留在了廠(chǎng)子里。

當(dāng)裁員的大幕落下，這批已經(jīng)三十多歲的老員工們，無(wú)可避免地被卷入這場(chǎng)“畢業(yè)”大潮。

因?yàn)殡x職補(bǔ)償金的問(wèn)題，馮師傅已經(jīng)申請(qǐng)了仲裁，正在等待仲裁結(jié)果。

沒(méi)了這份工作，家里一下沒(méi)了經(jīng)濟(jì)來(lái)源，但馮師傅已經(jīng)決定忘掉這段不愉快的人生經(jīng)歷，開(kāi)始新的生活。

“這個(gè)行業(yè)不養(yǎng)老。”馮師傅復(fù)述的這句話(huà)，同事們之間早已有清晰共識(shí)。

而走到命運(yùn)懸崖邊的宇通客車(chē)，前路依舊不明朗。