編者按：本文來自微信公眾號 深途（ID：shentucar），作者：黎明，編輯：艾小佳，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載，頭圖來源恒馳微博

恒大真把車造出來，而且正式開賣了。

只要17萬9，你就能擁有一輛恒馳5——號稱“有史以來30萬以內(nèi)最好的純電SUV”，車身尺寸遠(yuǎn)超寶馬X1和奧迪Q3，充一次電能跑602公里，還具備輔助駕駛功能。

在7月6日的首場發(fā)布會上，恒馳汽車總裁劉永灼說：“這個(gè)價(jià)格誠意滿滿?！?/p>

論賣車，恒大的確很有誠意了。雖然恒大汽車公司的股票還是停牌狀態(tài)，陷入資金鏈危機(jī)的恒大集團(tuán)還沒緩過勁來，但恒大硬是通過“大干快干”，把恒馳5給造出來了，10月開始交付。

不要問車是怎么造出來的，正序也好，倒序也罷，反正車擺在這了，而且領(lǐng)導(dǎo)還點(diǎn)贊了。恒大董事局主席許家印的原話是：“漂亮！真漂亮！”

為了推銷這款車，恒大開創(chuàng)了一個(gè)全新的交易方式：在交車時(shí)才需付車款，提車后15天內(nèi)可退車并退款，購車款不是打到恒大賬戶，而是公證處專戶，而且三年六折保底回購。這是在告訴客戶：不要有顧慮，放心買！

以房地產(chǎn)起家的恒大，在全國有上千個(gè)恒大社區(qū)，1200多萬業(yè)主，這都是潛在客戶。賣完樓盤，再把車賣給他們，形成了閉環(huán)。恒大造車的故事，靠譜了？

遠(yuǎn)超寶馬奧迪，媲美百萬級奔馳？

跟那些浮夸的造車新勢力一樣，恒馳5的發(fā)布會一開場，就把BBA拉出來踩了一腳。

首先是外觀尺寸。恒馳5定位為緊湊型SUV，長寬高分別為4725mm、1925mm、1676mm，軸距為2780mm。這個(gè)尺寸遠(yuǎn)超同級別的寶馬X1、奧迪Q3，向更高級別的寶馬X3、奧迪Q5L看齊。

單從數(shù)據(jù)來看，恒馳5的確是“大”到?jīng)]話說。但恒馳5在發(fā)布會上沒有透露，內(nèi)部空間如何。

一個(gè)常識是，車身尺寸大，不等于內(nèi)部空間大。前段時(shí)間剛發(fā)布的理想L9和問界M7，賣點(diǎn)之一就是，如何在有限的車身尺寸下，把內(nèi)部空間做到最大，而不只是堆空架子，這才是真正展現(xiàn)技術(shù)的時(shí)候。

恒馳5雖然定位緊湊型，但其實(shí)尺寸已經(jīng)接近中型車。中型SUV特斯拉Model Y、零跑C11，車長都是4.75米，而恒馳5是4.725米，只比它們小了2.5厘米。而在寬和高上，恒馳5竟然比Model Y還大。

這就像是，一個(gè)中量級的拳擊選手，跑到了輕量級選手的賽場。

車身尺寸大，車輪也得大。一般的緊湊型SUV，用的是18或者19英寸輪轂，恒馳5標(biāo)配的輪轂是18英寸，但可以選配21英寸的超大輪轂，這是同級別最大尺寸了。

恒大造車的思路，跟賣房有點(diǎn)像。同等價(jià)位，同等級別，“面積”大一點(diǎn)，好像就代表好，代表性價(jià)比高。

在車輛內(nèi)部，恒馳5的前排有一塊環(huán)抱式的3D曲面三聯(lián)屏——10.25英寸的液晶儀表屏，14.6英寸的中控屏，10.25英寸的副駕屏，整個(gè)連起來有1.2米寬。

此前售價(jià)超百萬元的奔馳EQS，重新定義了三聯(lián)屏。這一次，恒馳5把奔馳EQS的三聯(lián)屏拉出來了，說可以“媲美”一下。只不過，不知道對比的標(biāo)準(zhǔn)是什么。

車身往大了做，屏幕往大了做，續(xù)航也不能太寒磣。

恒馳5公布的CLTC工況續(xù)航里程是602公里，搭載的是寧德時(shí)代72.8度的磷酸鐵鋰電池。這個(gè)續(xù)航放在同級別電動車中，算是比較高的了。

不過，從去年下半年開始，大部分新能源車都以CLTC綜合工況續(xù)航里程替換了原先的NEDC工況續(xù)航里程，這會導(dǎo)致表顯的續(xù)航里程得到提升。而且，在實(shí)際使用過程中一定會打折扣。

動力性能中規(guī)中矩。恒馳5搭載了一臺單電機(jī)，最大功率150KW，最大扭矩345N·m，百公里加速7.8秒。在同級別SUV中，這個(gè)表現(xiàn)不算差，但也算不上拔尖。廣汽埃安V PLUS的電機(jī)配置跟恒馳5差別不大，百公里加速快的是7.6秒，慢的要7.9秒。

至于底盤系統(tǒng)，恒馳5不到20萬元的售價(jià)，肯定是上不了前雙叉臂、后五連桿的豪華配置的，它采用的是前麥弗遜、后五連桿的懸架，這是大部分緊湊型SUV都會用到的架構(gòu)。

總體來看，恒馳5給人的最大印象，似乎就只有“大”——大尺寸、大輪轂、大屏幕、大電池。在比大小方面，BBA確實(shí)不占上風(fēng)，但恒馳5距離“豪華”，還有點(diǎn)距離。

一身“名牌”，都不是自己的

不論是在發(fā)布會前的預(yù)熱，還是在發(fā)布會現(xiàn)場，恒大都在試圖向外界傳達(dá)一個(gè)信息——我們有無比強(qiáng)大的朋友圈。

剛開場不久，劉永灼就專門強(qiáng)調(diào)，恒馳是“與世界最頂級的零部件供應(yīng)商合作”。在恒馳5的供應(yīng)商名單里，有愛達(dá)克、博世、大陸、安波福、佛吉亞、寧德時(shí)代、麥格納、法雷奧、聯(lián)合電子等等。的確都是“大牌”。

比如前文提到的電池，是寧德時(shí)代提供的，還采用了CTP技術(shù)，寧德時(shí)代是全球動力電池龍頭，品牌和品質(zhì)毋庸置疑。

三合一的電驅(qū)系統(tǒng)是來自博世聯(lián)電，博世是全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商，在行業(yè)里的江湖地位沒有人能動搖。

座艙芯片用的是高通8155，這是車規(guī)級芯片的天花板，代表了當(dāng)前最前沿的技術(shù)成果，最近發(fā)布的新車蔚來ES7、理想L9，以及即將發(fā)布的小鵬G9，都是用的8155芯片。

車機(jī)用的是百度生態(tài)應(yīng)用，百度語音助手、百度地圖、百度搜索齊上陣，現(xiàn)在行業(yè)里搭載百度系統(tǒng)的車型不在少數(shù)。

恒大把這些“名牌”產(chǎn)品整合在一起，滿滿當(dāng)當(dāng)裝了一整車，發(fā)車出來，就是恒馳5。

資源整合一直以來都是恒大的強(qiáng)項(xiàng)。許家印曾將恒大的造車路線總結(jié)為五個(gè)詞：“買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”。他認(rèn)為，能買的技術(shù)和企業(yè)都買下來，買不了的就合作。

但不論是收購還是合作，都不能快速轉(zhuǎn)化成恒馳的競爭優(yōu)勢。

恒馳5用到的寧德時(shí)代電池，大部分車企都在用；只要是跟“豪華”沾點(diǎn)邊的車型，都會想辦法上8155芯片；百度生態(tài)應(yīng)用，更是只要花錢就能上。

而造車新勢力們最新的語境是：自研。

小鵬一直在大力推進(jìn)全棧自研，去年落地了高速NGP，今年很快就要上城市NGP；理想L9的中央域控制器已經(jīng)是全自研，智能駕駛系統(tǒng)也是自研感知、決策、規(guī)劃和控制軟件；蔚來更是連門檻最高的芯片都在自研；就連二梯隊(duì)的零跑都提出了“全域自研”，要在智能化方面硬剛特斯拉。

恒馳5有多少東西是自研的呢？

在發(fā)布會上，恒馳公布了一組數(shù)據(jù)：在整車制造、智能網(wǎng)聯(lián)、動力電池等核心領(lǐng)域獲得授權(quán)專利2483件，在申請的專利3413件。成立了全球研究總院以及全球電池研究總院，引進(jìn)超過2000名國際頂級的科研人才，在中國、瑞典、韓國、日本等地同步開展研發(fā)工作。

這些研究工作的成果還未充分體現(xiàn)在恒馳5身上。

恒馳5的電池還是來自寧德時(shí)代，而不是恒大收購的電池供應(yīng)商卡耐，發(fā)布會上也沒看到恒馳在電池管理技術(shù)方面有何成果；動力系統(tǒng)來自聯(lián)電，而不是來自恒大與德國Hofer合資公司。

在兵家必爭之地的輔助駕駛功能上，恒馳5宣稱能夠?qū)崿F(xiàn)前向橫向自動倒車、橫向交通自動緊急制動、全速域自適應(yīng)巡航等19項(xiàng)功能。讓外界比較意外的是，恒馳5居然還能打轉(zhuǎn)向燈自動變道。

支撐這些功能的，是一顆Mobileye的視覺芯片、1顆單目攝像頭、1顆前置毫米波雷達(dá)、4顆角毫米波雷達(dá)、4顆環(huán)視攝像頭、12顆超聲波傳感器。

這個(gè)配置在自動駕駛瘋狂內(nèi)卷的今天非常普通。Mobileye的方案好在通用性高，拿來就能用，但系統(tǒng)封閉性強(qiáng)，黑盒交付的模式讓車企無法做更深入的開發(fā)。蔚小理等新勢力，都已經(jīng)從Mobileye切換到了英偉達(dá)平臺。

當(dāng)然，對于恒大而言，能把車造出來就已經(jīng)很不錯(cuò)了。作為恒大的第一款量產(chǎn)車，恒馳5多少帶有探路的性質(zhì)。

為恒馳買單，需要錢，更需要勇氣

為了造車，恒大已經(jīng)花了近500億，如今車造出來了，恒大打算把車賣給誰？

首先被恒大盯上的，是恒大業(yè)主。

今年五一期間，恒馳5就已經(jīng)悄悄上路了。它展開了一場全國巡展，鄭州、武漢、西安、廣州、海南……這些展區(qū)有一個(gè)共同點(diǎn)——當(dāng)?shù)赜泻愦髽潜P。

恒大直接在自家樓盤里，兜售自己的新車。比如河南新鄉(xiāng)的恒大雅苑，鄭州恒大御景灣，西安的恒大江灣，恒馳工作人員把車開進(jìn)小區(qū)，擺上展臺，準(zhǔn)備好抽獎(jiǎng)禮品，“恒馳5業(yè)主內(nèi)部品鑒活動”就正式開始了。

恒大在全國一共有上千個(gè)恒大社區(qū)，1200余萬業(yè)主，這些人為恒大買過單，是最精準(zhǔn)的潛在客戶。對他們來說，住恒大房，開恒大車，聽起來一點(diǎn)也不違和。

現(xiàn)場就有業(yè)主表態(tài)了：“恒大買的房子，6年了，質(zhì)量、綠化、物業(yè)都沒得說！這樣的房企很難得了！相信許家印也能把車做好，做老百姓信任的新能源品牌，打個(gè)漂亮的翻身仗！”

這代表了一部分業(yè)主的聲音。一位已經(jīng)預(yù)定恒馳5的用戶對深途說，買恒馳5就是支持恒大，他還沒開過這車，打算8月試駕。

但更多人的反應(yīng)是懷疑、觀望。比較常見的評論是：“房子能爛尾，車爛尾了怎么辦？”“預(yù)售款會不會被卷走？”

此前恒大集團(tuán)陷入危機(jī)，恒大財(cái)富暴雷，已經(jīng)讓恒大的信譽(yù)大打折扣。恒大是否還有足夠的資金造車，車還能造多久，以及售后能否有保障，很多人表示質(zhì)疑。

恒大很清楚這一點(diǎn)。為了打消外界顧慮，恒馳首創(chuàng)了“公證購車”方式。交車時(shí)才付全款，提車后15天內(nèi)可退車并退款，而且錢要經(jīng)過公證處專用賬戶。為了以示強(qiáng)調(diào)，預(yù)售方案被明晃晃地打在了官網(wǎng)首頁，撲面而來的恒大風(fēng)。

針對售后問題，恒馳方面在發(fā)布會中強(qiáng)調(diào)，采用的是授權(quán)經(jīng)營模式，在全國235個(gè)城市布局了313家售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

按照計(jì)劃，恒馳5已經(jīng)開啟預(yù)售，8月1日起接受認(rèn)購，10月開啟交付，明年一季度完成一萬輛交付目標(biāo)。如此算下來，恒馳5平均每個(gè)月要交付1667輛。

現(xiàn)在來看，恒馳5能不能如期交付還存在不確定性。此前恒馳5原定6月22日量產(chǎn)，已經(jīng)延期一次至9月20日。恒大汽車已于3月21日起在港交所停牌，短暫復(fù)牌后再次停牌，至今尚未復(fù)牌交易，財(cái)務(wù)業(yè)績也沒有按時(shí)發(fā)布。

拋開品牌因素，售價(jià)17.9萬元的恒馳5，和同級車型對比不算貴，發(fā)布會上透露的各項(xiàng)功能和配置，單獨(dú)拿出來看也不差，但問題是這些配置整合到一起，是不是一輛好車，是不是恒馳對外宣稱的“30萬以內(nèi)最好的純電SUV”，要打個(gè)問號。

無論如何，恒大的汽車造出來了，它能跑多久，就要看接下來的綜合表現(xiàn)。

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