文|鄰章

自去年九月宣布正式進軍智能手機市場并將研造高端手機以來，由李書福實控的湖北星紀時代科技有限公司，在造機這條路上又跨出了激進一步——正式取得對魅族科技的實際控制權。

7月4日，雙方在杭州舉行戰(zhàn)略投資簽約儀式，正式宣布星紀時代持有魅族科技79.09%的控股權，并取得對魅族科技的單獨控制。

至此：吉利收購魅族這件傳聞許久的事情，終于是畫上了句號。

對于這場戰(zhàn)投控股，個人認為于魅族而言，或是其在智能手機市場被邊緣化后最好歸宿；而于星紀時代而言，拿下魅族，也或讓吉利集團在車機系統(tǒng)競爭中，擁有了一張入場劵。

魅族：智能手機市場錯失良機，未入核心

于魅族而言，在某種程度上其可以說是國內智能手機探索的先行者，創(chuàng)始人黃章沒有躺在MP3的成功上，而是在成功之際率先看到MP3產業(yè)的衰退之勢，并以果斷之姿投入智能手機的研發(fā)中，并推出了國內首款智能手機——魅族M8。

當然，這款產品也為魅族打響了品牌，使其一度成為了一機難求的存在——數據顯示：僅上市兩個月時間，其銷量就達到10萬部，用時5個月，便實現銷售額突破5億元。

隨后，黃章又抓住了安卓系統(tǒng)崛起的契機，快速從M8的Windows CE系統(tǒng)切換到Android系統(tǒng)，并一度成為國內最突出和最成功的安卓智能手機廠商，并在2012年打造了Flyme系統(tǒng)。

這一切操作，都讓魅族在早期市場擁有著眾多風光，并吸引了一種互聯網大佬的目光，諸如周鴻祎、雷軍等。

當然，魅族在智能手機市場最富話題性的事情是與雷軍的恩怨情仇。

但在越來越多的廠商開始將精力集中在智能手機市場之時，曾經擁有敏銳嗅覺的魅族，卻似乎一度停滯了，市場的關注目光也隨之轉移到了以小米為代表的互聯網手機廠商身上。

當然，后續(xù)魅族也還是擁有過相對的高光時刻。

諸如在阿里5.9億美元戰(zhàn)略投資后，其也一度開啟了產品狂飆模式，并在魅藍品牌的助力下，一度達到了年銷量2200萬部的成績（2016年）。

但即使如此，魅族在智能手機市場的競爭中，卻再也沒能進入核心玩家序列。

小眾成為了魅族的標簽與禁錮，而隨后發(fā)生在魅族的一系列變動，更是讓魅族在更為激烈的市場競爭中，進入了持續(xù)的下行階段——有數據顯示，到了2021年，魅族智能手機銷量僅為45萬臺 。

這在整體智能手機銷量中，幾乎是可以忽略不計的存在。

在此：縱觀魅族的發(fā)展歷程，可以說在早期其是擁有敏銳嗅覺并付諸實施的，但隨著黃章在智能手機市場地位確立關鍵期的久不在前臺的隱退狀態(tài)，以及后續(xù)的一系列變動，也讓魅族錯失了良機，并在隨后愈發(fā)激烈的市場競爭中開始掉隊，以至于在當下市場環(huán)境中，重回主流玩家基本無望。

如此種種，不由令人唏噓。

所以從這個角度來看，此番被星紀時代戰(zhàn)投控股，也不失為魅族在當下市場中的一個好歸宿。

星紀時代：明修棧道 ，明渡陳倉

回到星紀時代，作為李書福實控企業(yè)，業(yè)內多認為其存在的目的，并不在于打造所謂高端智能手機產品，與當下這些品牌爭市場，而是想吸納智能手機廠商在系統(tǒng)打造、優(yōu)化方面的能力，助力吉利旗下產品的車機互聯網體驗的提升。

所以在此現實下，此番星紀時代控股魅族，則或可說是吉利集團的明修棧道 ，明渡陳倉。

其核心目的，在我看來也并不在于其拿下魅族后，在智能手機市場掀起多少水花，而是借助魅族在智能手機操作系統(tǒng)層面積累的技術能力，改進吉利旗下品牌車機系統(tǒng)用戶體驗，以此助力吉利汽車在汽車智能化大勢下，追趕先進、贏取競爭優(yōu)勢。

畢竟以魅族當下在智能手機市場的能量，若要說星紀時代是借此實現快速切入智能手機市場，并在高端市場有所作為，恐怕任誰都難以相信。

但也需要看到的是：雖然說魅族在智能手機市場產品銷量已基本被邊緣化，但魅族在操作系統(tǒng)層面的經驗和能力，在業(yè)內還是留有口碑、被用戶認可的。

這從索尼手機部分機型在國內市場開始采用魅族Flyme系統(tǒng)作為原生產品系統(tǒng)的補充，并調研用戶是否希望全面使用魅族Flyme系統(tǒng)，便可見一斑。

而魅族在操作系統(tǒng)層面的優(yōu)化能力，也或正是當下吉利集團在汽車車機系統(tǒng)體驗上，所急需補足的能力。

從現實來看，車機互聯網體驗，并不是當下吉利汽車的強項。

此前，吉利旗下推出的純電品牌極氪汽車首款產品極氪001，雖然在硬件配置上，受到眾多用戶的好評，但在車機系統(tǒng)體驗上出現的Bug和卡頓問題，同樣也收到了用戶吐槽。

但眾所周知的是：隨著汽車在當下正越來越多的開始承載移動娛樂互聯體驗，廠商們試圖借此打造所謂汽車智能生態(tài)，一套體驗優(yōu)秀的車機系統(tǒng)，在當下已然不是補充品，而是必需品，成為了影響產品產品力表現核心要素之一。

并且從現實來看，擁有互聯網經驗的造車新勢力或者擁抱智能手機廠商能力的汽車廠商，在其產品的車機系統(tǒng)體驗上，也的確是擁有相對更好的表現。諸如華為鴻蒙OS賦能的賽力斯問界M5，其鴻蒙智能座艙車機體驗的流暢性，就深受用戶好評。

所以從這個層面來說，吉利拿下在智能手機操作系統(tǒng)開發(fā)上有著多年經驗的魅族，也讓其在車機系統(tǒng)賽道這一賽道競爭中，在某種程度上是拿到了一張入場券。

當然，魅族在智能手機操作系統(tǒng)上積累的功力，能否順利遷移到吉利的車機系統(tǒng)上，讓吉利旗下產品的車機系統(tǒng)系統(tǒng)發(fā)生質的提升，還有待后續(xù)雙方的融合力度以及實際產品落地后的用戶檢驗。

作者：鄰章【微信：ZLxgic，公眾號：TMT317】，專注解讀行業(yè)發(fā)展趨勢與公司產品服務。數字化、AI、云計算、公司財報、智能硬件、消費創(chuàng)新是關注重點。