編者按:本文來(lái)自微信公眾號(hào) 鳳凰WEEKLY財(cái)經(jīng)(ID:fhzkzk),作者:龔宸芫,創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
同樣是100億,雷軍用來(lái)造車,李書(shū)福用來(lái)造手機(jī),而且,拉攏的是雷軍的“死敵”黃章。
一場(chǎng)轟轟烈烈傳了近半年的傳聞,在6月13日下午得以落地。
根據(jù)國(guó)家市監(jiān)總局公示信息,李書(shū)福擔(dān)任董事長(zhǎng)的星紀(jì)時(shí)代已與魅族以及涉及交易的股東簽署協(xié)議,擬收購(gòu)珠海魅族科技79.09%的股權(quán)。交易完成后,星紀(jì)時(shí)代將取得對(duì)珠海魅族的單獨(dú)控制。
對(duì)這筆交易,手機(jī)行業(yè)和汽車行業(yè)各有不同的關(guān)注點(diǎn)。
手機(jī)行業(yè)從業(yè)者會(huì)自然聯(lián)想到魅族和小米的恩怨往事,交惡十年的黃章和雷軍,雖然如今的體量已不可同日而語(yǔ),但如今魅族抱上吉利的大腿,是不是會(huì)向小米發(fā)起一次反沖鋒呢?
汽車行業(yè)從業(yè)者則更關(guān)注智能汽車的進(jìn)程,華為、百度紛紛下場(chǎng)造車,傳統(tǒng)車企若要不想成為代工廠,必須加快自身智能化的進(jìn)程。
甚至有人把李書(shū)福和大洋彼岸的埃隆·馬斯克聯(lián)系起來(lái)。
十幾天前,6月2日,“吉利未來(lái)出行星座”首軌九星在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心以一箭九星方式成功發(fā)射。與馬斯克一樣,李書(shū)福也在尋找汽車制造和航空航天之間的聯(lián)系。
從李書(shū)福和吉利的動(dòng)態(tài)來(lái)看,想要布局的領(lǐng)域有很多,手機(jī)、汽車、衛(wèi)星,幾方聯(lián)系起來(lái)構(gòu)筑的生態(tài),看起來(lái)很美妙。
但就眼下而言,借收購(gòu)魅族的交易,對(duì)外界講出新的故事,可能是吉利更現(xiàn)實(shí)的選擇。
李書(shū)福的手機(jī)生意,不止魅族
買汽車送手機(jī),這是很多業(yè)內(nèi)人士推測(cè)的吉利和魅族之間產(chǎn)生的第一個(gè)化學(xué)反應(yīng)。
這樣的場(chǎng)景,曾在另一個(gè)汽車品牌納智捷身上出現(xiàn)過(guò)。
2012年-2016年,東風(fēng)裕隆旗下的納智捷5曾多次舉辦買汽車送HTC手機(jī)活動(dòng),納智捷的車機(jī)系統(tǒng)也與HTC手機(jī)功能深度融合。
不過(guò),該車型并沒(méi)有迎來(lái)好的發(fā)展,東風(fēng)與裕隆也于2020年正式“分手”。曾經(jīng)定位高端、風(fēng)靡一時(shí)的HTC手機(jī)也早已退出中國(guó)市場(chǎng)。
在江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔看來(lái),吉利的手機(jī)未來(lái)并不“愁”市場(chǎng)。
“吉利累計(jì)的用戶群體已經(jīng)超過(guò)1200萬(wàn),它能利用現(xiàn)有的用戶資源,很容易把手機(jī)賣出去?!?/p>
但僅僅靠著用戶賣幾臺(tái)魅族手機(jī),恐怕還入不了李書(shū)福的眼。
收購(gòu)魅族之前,李書(shū)福已經(jīng)在手機(jī)領(lǐng)域操持了很久。
5月27日,李書(shū)福參與創(chuàng)辦的汽車智能科技公司億咖通科技與美國(guó)SPAC公司Cova Acquisition Corp簽署合并協(xié)議,億咖通科技擬借這一機(jī)會(huì)在美國(guó)納斯達(dá)克上市。
這家公司自2016年創(chuàng)立以來(lái),一直是默默無(wú)聞的狀態(tài)。直到2021年,第一款國(guó)產(chǎn)7納米車規(guī)級(jí)芯片的誕生,該芯片的性能可以對(duì)標(biāo)備受高端車企青睞的高通8155芯片,其生產(chǎn)者,是億咖通和安謀中國(guó)聯(lián)合成立的芯擎科技。
也是在這一年,李書(shū)福高調(diào)宣布進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域。
2021年9月,吉利方面宣布,手機(jī)項(xiàng)目總部落戶湖北武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。產(chǎn)品將定位高端智能手機(jī),整合全球技術(shù)和資源,目標(biāo)服務(wù)全球市場(chǎng)。
企查查股權(quán)穿透圖中,李書(shū)福為最終受益人
盡管車載芯片和手機(jī)芯片在規(guī)格、性能上并不一致,級(jí)別上也比后者偏低,但芯片技術(shù)的積累,無(wú)疑在高端硬件上有了充分的底氣。
至于本次收購(gòu)案的主角,李書(shū)福擔(dān)任董事長(zhǎng)的星紀(jì)時(shí)代,目前也有兩項(xiàng)手機(jī)專利在手。
今年4月,星紀(jì)時(shí)代申請(qǐng)的兩項(xiàng)“手機(jī)”外觀專利獲得授權(quán)。摘要顯示,本外觀設(shè)計(jì)產(chǎn)品的用途為移動(dòng)通信或人機(jī)互聯(lián),設(shè)計(jì)要點(diǎn)在于形狀。此外,5月3日該公司申請(qǐng)的“AR 眼鏡”外觀專利也獲得授權(quán)。
被雷軍盯上的“王炸”,李書(shū)福已經(jīng)收走
從進(jìn)軍手機(jī)的第一天起,李書(shū)福就想好了這項(xiàng)業(yè)務(wù)的最終目標(biāo),在汽車智能化等方面互相賦能,實(shí)現(xiàn)協(xié)同。
在李書(shū)??磥?lái):“未來(lái)跨界打造用戶生態(tài)鏈,依法構(gòu)建企業(yè)護(hù)城河已成大趨勢(shì),手機(jī)可以鏈接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng),打造豐富的消費(fèi)場(chǎng)景,做強(qiáng)生態(tài)圈?!?/p>
李書(shū)福的這一想法,似乎已成為當(dāng)下行業(yè)發(fā)展的一種潮流。
“智能化給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大變化,讓原本由硬件主導(dǎo)的汽車產(chǎn)品發(fā)生本質(zhì)變化,軟硬件共同定義汽車開(kāi)始成為行業(yè)共識(shí)?!鼻迦A大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全曾在一次演講中提到,這種巨變讓汽車產(chǎn)業(yè)的邊界逐漸模糊,汽車產(chǎn)品不再是一座孤島,整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈也發(fā)生了重構(gòu)。
軟件能力在汽車開(kāi)發(fā)中的地位大幅提升,但問(wèn)題是,這不是傳統(tǒng)車企所擅長(zhǎng)的。
2020年,大眾的一位離任高管曾經(jīng)直指目前的軟件研發(fā)弊端:“車內(nèi)幾乎沒(méi)有一行軟件代碼是我們寫(xiě)的?!?/p>
在這一契機(jī)下,傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)公司的合作成為必然。一邊是華為、百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)大廠,一邊是長(zhǎng)安、北汽這樣的傳統(tǒng)車企,各有所長(zhǎng),各取所需。
但是,未來(lái)的汽車究竟由誰(shuí)說(shuō)了算,雙方都不愿意讓步。
互聯(lián)網(wǎng)大廠拿走了車企的龐大數(shù)據(jù),最終化為一個(gè)普普通通的零部件或一個(gè)完全看不見(jiàn)摸不著的語(yǔ)音控制功能,這對(duì)傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō),其中的滋味,不亞于把自己的命運(yùn)綁在了別人的身上。
在該背景下,汽車廠商和手機(jī)廠商相互向?qū)Ψ降念I(lǐng)域進(jìn)軍,已不再是新鮮事。
蔚來(lái)汽車CEO李斌在今年3月末表示,蔚來(lái)正在造手機(jī),目前處于調(diào)研階段。李斌稱造手機(jī)不考慮商業(yè)成功,而在提升用戶體驗(yàn)。
今年4月,馬斯克置頂了一條招聘手機(jī)專家的推文,為Neuralink腦機(jī)公司提供相關(guān)人才,讓網(wǎng)友浮想聯(lián)翩。
據(jù)阿聯(lián)酋國(guó)家新聞報(bào)道,有接近特斯拉內(nèi)部的專家透露,特斯拉手機(jī)將于2024年推出,直接與蘋(píng)果公司同臺(tái)競(jìng)技。
艾媒咨詢CEO張毅表示,手機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)公司都在緊鑼密鼓地打造自身的生態(tài)圈,不僅要實(shí)現(xiàn)智能家居之間的互聯(lián),還要實(shí)現(xiàn)智能車機(jī)協(xié)同。這是一塊巨大的蛋糕,各個(gè)巨頭都不想放過(guò)。
車企自身相對(duì)缺乏的軟件方面,恰恰是以魅族為代表的手機(jī)企業(yè)擅長(zhǎng)的。
盡管魅族的高光時(shí)刻已經(jīng)成為歷史,但作為曾經(jīng)有過(guò)輝煌的一代智能終端,軟硬件結(jié)合、用戶生態(tài)建立,這仍然是魅族的老本行。
有分析人士指出,魅族作為手機(jī)品牌已很難在當(dāng)前市場(chǎng)有所作為了,但其技術(shù)積累、人才儲(chǔ)備以及智能手機(jī)產(chǎn)品可與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合,成為智能汽車發(fā)展鏈條中的一環(huán)。
6月6日,魅族發(fā)布微博(現(xiàn)已刪除)稱,其將和吉利旗下的領(lǐng)克合作,打造全新的車載系統(tǒng) Flyme on Car。
Flyme是魅族推出的操作系統(tǒng),是魅族手上一張最大的最值錢的牌,堪稱魅族近十年的“王炸”。
多年以來(lái),F(xiàn)lyme(包括其前身Mymoblie)的界面設(shè)計(jì)、動(dòng)畫(huà)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)曾為魅族手機(jī)積攢下一大批粉絲,被稱之為魅族的靈魂所在。
這其中,包括小米MIUI系統(tǒng)出世前的雷軍,和剛剛成立錘子手機(jī)時(shí)的羅永浩。
當(dāng)年雷軍曾以投資的名義接觸黃章,并了解了魅族手機(jī)系統(tǒng)相關(guān)的情況,但在黃章答應(yīng)雷軍的時(shí)候,后者卻告訴他,決定自己下場(chǎng)。
即使小米MIUI系統(tǒng)成功出世,F(xiàn)lyme也依然和小米一道,被外界公認(rèn)為國(guó)內(nèi)兩大最成熟的定制操作系統(tǒng)。
至于羅永浩,從做錘子的第一天開(kāi)始,立下的目標(biāo)就是要打敗Flyme系統(tǒng),此后,他和魅族之間的各種喊話交鋒就沒(méi)停止過(guò),直到錘子手機(jī)退出市場(chǎng)。
如今,這張最大、最值錢的牌,被李書(shū)福握在了手里。
對(duì)標(biāo)馬斯克?先解決自己的焦慮
對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局自己的行業(yè),李書(shū)福的態(tài)度也曾前倨后恭。
2016年,他曾經(jīng)怒斥有些企業(yè)“不懂汽車,也沒(méi)有很多錢,之所以“造車”,是意在資本市場(chǎng)上圈錢”。
2020年,在接受《證券時(shí)報(bào)》采訪時(shí),他表示,要以開(kāi)放包容的心態(tài),團(tuán)結(jié)一切可以團(tuán)結(jié)的力量,打造產(chǎn)業(yè)鏈新優(yōu)勢(shì),擴(kuò)大生態(tài)圈新朋友。
2021年,吉利顯得很忙,合作者涵蓋了百度、富士康、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)大企業(yè),甚至包括賈躍亭的FF和破產(chǎn)重整后的力帆。
但說(shuō)到底,求人不如求己,李書(shū)福想要的,還是一個(gè)由自己來(lái)掌控的出行生態(tài)。
當(dāng)6月2日,吉利的衛(wèi)星上天之后,不少人又把李書(shū)福和馬斯克的名字聯(lián)系起來(lái)。
先發(fā)衛(wèi)星,再收手機(jī),兩個(gè)動(dòng)作,都是馬斯克曾經(jīng)干過(guò)的。
對(duì)標(biāo)馬斯克,李書(shū)福自己也想過(guò)。
2021年4月,吉利將極氪汽車第一次推上上海車展的時(shí)候,正是特斯拉被一眾車主站在車頂大喊“剎車失靈”的時(shí)候。
底盤(pán)、操控、隔音等來(lái)自車本身的產(chǎn)品力方面,車展上的極氪001已經(jīng)做到了極致。成為了車主和同行們口中的“網(wǎng)紅”,看上去風(fēng)光無(wú)限。
加上特斯拉遭遇的輿論漩渦,仿佛天平真的要朝著李書(shū)福一方傾斜了。
但是,自2021年10月23日交付以來(lái),關(guān)于極氪001電動(dòng)門(mén)開(kāi)關(guān)不受控制、卡片和藍(lán)牙鑰匙解/鎖車不靈敏、停地庫(kù)一晚上續(xù)航掉50km、駕駛路上中控屏突然死機(jī)、車機(jī)卡頓……車主們反饋的各類問(wèn)題充斥在不同平臺(tái)。更有車主表示,從極氪“粉轉(zhuǎn)黑”,重新投入特斯拉的懷抱。
作為一家傳統(tǒng)車企,吉利擁有所有傳統(tǒng)車企存在的詬?。很嚈C(jī)系統(tǒng)經(jīng)常卡死或出現(xiàn)其他故障。
在智能汽車時(shí)代,吉利、比亞迪等主流傳統(tǒng)車企為迎合市場(chǎng)的發(fā)展,將中控屏越做越大,同時(shí)在智能座艙上的花樣也越來(lái)越多,大部分車型都會(huì)搭載安卓或者蘋(píng)果系統(tǒng),這與燃油時(shí)代搭載自身原廠系統(tǒng)的做法大不一樣。
因此對(duì)于吉利等一眾車企而言,新的車機(jī)系統(tǒng)是相對(duì)陌生的,他們也相對(duì)欠缺這方面的經(jīng)驗(yàn)。
其旗下的領(lǐng)克、極氪等車型的車機(jī)系統(tǒng)曾被用戶形容“用起來(lái)像十年前的安卓機(jī)”。
吉利的車機(jī)系統(tǒng)甚至因?yàn)楣收洗螖?shù)太多,多次被用戶集體維權(quán)。在今年的“3·15”前夕,還有不少領(lǐng)克、幾何、極氪的用戶在維權(quán)群里稱要送該品牌上“3·15晚會(huì)”。
不僅如此,吉利在新能源汽車市場(chǎng)的銷量也平平。
數(shù)據(jù)顯示,2021年吉利汽車在新能源領(lǐng)域,總銷量為10萬(wàn)輛,而比亞迪2021年新能源車銷量為59萬(wàn)輛。
這個(gè)短板,恐怕真的需要魅族來(lái)拯救。
13日當(dāng)日,#吉利擬收購(gòu)魅族#話題登上各大平臺(tái)熱搜。讓人驚訝的是,評(píng)論區(qū)出現(xiàn)了一片“吉利車機(jī)終于要被拯救”的聲音,有人直呼“我的極氪001以后有救了”。
張翔還表示,和同行的友商們相比,例如特斯拉、蔚來(lái)、小米、蘋(píng)果等,吉利還擁有其不可比擬的汽車用戶群體優(yōu)勢(shì)。
公開(kāi)信息顯示,今年4月末,蔚來(lái)迎來(lái)第20萬(wàn)輛車的下線。而特斯拉的累計(jì)用戶群體還未能突破300萬(wàn)人。至于其他科技企業(yè),目前大部分還未擁有汽車用戶群體。
想要在高手云集的智能汽車時(shí)代搶占制高點(diǎn),吉利得從造好自己的車,留住用戶開(kāi)始。
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