編者按：本文來自微信公眾號 鳳凰WEEKLY財經(jīng)（ID：fhzkzk），作者：龔宸芫，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
同樣是100億，雷軍用來造車，李書福用來造手機(jī)，而且，拉攏的是雷軍的“死敵”黃章。
一場轟轟烈烈傳了近半年的傳聞，在6月13日下午得以落地。
根據(jù)國家市監(jiān)總局公示信息，李書福擔(dān)任董事長的星紀(jì)時代已與魅族以及涉及交易的股東簽署協(xié)議，擬收購珠海魅族科技79.09%的股權(quán)。交易完成后，星紀(jì)時代將取得對珠海魅族的單獨(dú)控制。
對這筆交易，手機(jī)行業(yè)和汽車行業(yè)各有不同的關(guān)注點。
手機(jī)行業(yè)從業(yè)者會自然聯(lián)想到魅族和小米的恩怨往事，交惡十年的黃章和雷軍，雖然如今的體量已不可同日而語，但如今魅族抱上吉利的大腿，是不是會向小米發(fā)起一次反沖鋒呢？
汽車行業(yè)從業(yè)者則更關(guān)注智能汽車的進(jìn)程，華為、百度紛紛下場造車，傳統(tǒng)車企若要不想成為代工廠，必須加快自身智能化的進(jìn)程。
甚至有人把李書福和大洋彼岸的埃隆·馬斯克聯(lián)系起來。
十幾天前，6月2日，“吉利未來出行星座”首軌九星在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心以一箭九星方式成功發(fā)射。與馬斯克一樣，李書福也在尋找汽車制造和航空航天之間的聯(lián)系。
從李書福和吉利的動態(tài)來看，想要布局的領(lǐng)域有很多，手機(jī)、汽車、衛(wèi)星，幾方聯(lián)系起來構(gòu)筑的生態(tài)，看起來很美妙。
但就眼下而言，借收購魅族的交易，對外界講出新的故事，可能是吉利更現(xiàn)實的選擇。
李書福的手機(jī)生意，不止魅族
買汽車送手機(jī)，這是很多業(yè)內(nèi)人士推測的吉利和魅族之間產(chǎn)生的第一個化學(xué)反應(yīng)。
這樣的場景，曾在另一個汽車品牌納智捷身上出現(xiàn)過。
2012年-2016年，東風(fēng)裕隆旗下的納智捷5曾多次舉辦買汽車送HTC手機(jī)活動，納智捷的車機(jī)系統(tǒng)也與HTC手機(jī)功能深度融合。
不過，該車型并沒有迎來好的發(fā)展，東風(fēng)與裕隆也于2020年正式“分手”。曾經(jīng)定位高端、風(fēng)靡一時的HTC手機(jī)也早已退出中國市場。
在江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔看來，吉利的手機(jī)未來并不“愁”市場。
“吉利累計的用戶群體已經(jīng)超過1200萬，它能利用現(xiàn)有的用戶資源，很容易把手機(jī)賣出去?！?/p>
但僅僅靠著用戶賣幾臺魅族手機(jī)，恐怕還入不了李書福的眼。
收購魅族之前，李書福已經(jīng)在手機(jī)領(lǐng)域操持了很久。
5月27日，李書福參與創(chuàng)辦的汽車智能科技公司億咖通科技與美國SPAC公司Cova Acquisition Corp簽署合并協(xié)議，億咖通科技擬借這一機(jī)會在美國納斯達(dá)克上市。
這家公司自2016年創(chuàng)立以來，一直是默默無聞的狀態(tài)。直到2021年，第一款國產(chǎn)7納米車規(guī)級芯片的誕生，該芯片的性能可以對標(biāo)備受高端車企青睞的高通8155芯片，其生產(chǎn)者，是億咖通和安謀中國聯(lián)合成立的芯擎科技。
也是在這一年，李書福高調(diào)宣布進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域。
2021年9月，吉利方面宣布，手機(jī)項目總部落戶湖北武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。產(chǎn)品將定位高端智能手機(jī)，整合全球技術(shù)和資源，目標(biāo)服務(wù)全球市場。
企查查股權(quán)穿透圖中，李書福為最終受益人
盡管車載芯片和手機(jī)芯片在規(guī)格、性能上并不一致，級別上也比后者偏低，但芯片技術(shù)的積累，無疑在高端硬件上有了充分的底氣。
至于本次收購案的主角，李書福擔(dān)任董事長的星紀(jì)時代，目前也有兩項手機(jī)專利在手。
今年4月，星紀(jì)時代申請的兩項“手機(jī)”外觀專利獲得授權(quán)。摘要顯示，本外觀設(shè)計產(chǎn)品的用途為移動通信或人機(jī)互聯(lián)，設(shè)計要點在于形狀。此外，5月3日該公司申請的“AR 眼鏡”外觀專利也獲得授權(quán)。
被雷軍盯上的“王炸”，李書福已經(jīng)收走
從進(jìn)軍手機(jī)的第一天起，李書福就想好了這項業(yè)務(wù)的最終目標(biāo)，在汽車智能化等方面互相賦能，實現(xiàn)協(xié)同。
在李書福看來：“未來跨界打造用戶生態(tài)鏈，依法構(gòu)建企業(yè)護(hù)城河已成大趨勢，手機(jī)可以鏈接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費(fèi)場景，做強(qiáng)生態(tài)圈?！?/p>
李書福的這一想法，似乎已成為當(dāng)下行業(yè)發(fā)展的一種潮流。
“智能化給汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大變化，讓原本由硬件主導(dǎo)的汽車產(chǎn)品發(fā)生本質(zhì)變化，軟硬件共同定義汽車開始成為行業(yè)共識?！鼻迦A大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全曾在一次演講中提到，這種巨變讓汽車產(chǎn)業(yè)的邊界逐漸模糊，汽車產(chǎn)品不再是一座孤島，整個產(chǎn)業(yè)鏈也發(fā)生了重構(gòu)。
軟件能力在汽車開發(fā)中的地位大幅提升，但問題是，這不是傳統(tǒng)車企所擅長的。
2020年，大眾的一位離任高管曾經(jīng)直指目前的軟件研發(fā)弊端：“車內(nèi)幾乎沒有一行軟件代碼是我們寫的?！?/p>
在這一契機(jī)下，傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)公司的合作成為必然。一邊是華為、百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)大廠，一邊是長安、北汽這樣的傳統(tǒng)車企，各有所長，各取所需。
但是，未來的汽車究竟由誰說了算，雙方都不愿意讓步。
互聯(lián)網(wǎng)大廠拿走了車企的龐大數(shù)據(jù)，最終化為一個普普通通的零部件或一個完全看不見摸不著的語音控制功能，這對傳統(tǒng)車企來說，其中的滋味，不亞于把自己的命運(yùn)綁在了別人的身上。
在該背景下，汽車廠商和手機(jī)廠商相互向?qū)Ψ降念I(lǐng)域進(jìn)軍，已不再是新鮮事。
蔚來汽車CEO李斌在今年3月末表示，蔚來正在造手機(jī)，目前處于調(diào)研階段。李斌稱造手機(jī)不考慮商業(yè)成功，而在提升用戶體驗。
今年4月，馬斯克置頂了一條招聘手機(jī)專家的推文，為Neuralink腦機(jī)公司提供相關(guān)人才，讓網(wǎng)友浮想聯(lián)翩。
據(jù)阿聯(lián)酋國家新聞報道，有接近特斯拉內(nèi)部的專家透露，特斯拉手機(jī)將于2024年推出，直接與蘋果公司同臺競技。
艾媒咨詢CEO張毅表示，手機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)公司都在緊鑼密鼓地打造自身的生態(tài)圈，不僅要實現(xiàn)智能家居之間的互聯(lián)，還要實現(xiàn)智能車機(jī)協(xié)同。這是一塊巨大的蛋糕，各個巨頭都不想放過。
車企自身相對缺乏的軟件方面，恰恰是以魅族為代表的手機(jī)企業(yè)擅長的。
盡管魅族的高光時刻已經(jīng)成為歷史，但作為曾經(jīng)有過輝煌的一代智能終端，軟硬件結(jié)合、用戶生態(tài)建立，這仍然是魅族的老本行。
有分析人士指出，魅族作為手機(jī)品牌已很難在當(dāng)前市場有所作為了，但其技術(shù)積累、人才儲備以及智能手機(jī)產(chǎn)品可與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，成為智能汽車發(fā)展鏈條中的一環(huán)。
6月6日，魅族發(fā)布微博（現(xiàn)已刪除）稱，其將和吉利旗下的領(lǐng)克合作，打造全新的車載系統(tǒng) Flyme on Car。
Flyme是魅族推出的操作系統(tǒng)，是魅族手上一張最大的最值錢的牌，堪稱魅族近十年的“王炸”。
多年以來，F(xiàn)lyme（包括其前身Mymoblie）的界面設(shè)計、動畫設(shè)計、系統(tǒng)功能設(shè)計曾為魅族手機(jī)積攢下一大批粉絲，被稱之為魅族的靈魂所在。
這其中，包括小米MIUI系統(tǒng)出世前的雷軍，和剛剛成立錘子手機(jī)時的羅永浩。
當(dāng)年雷軍曾以投資的名義接觸黃章，并了解了魅族手機(jī)系統(tǒng)相關(guān)的情況，但在黃章答應(yīng)雷軍的時候，后者卻告訴他，決定自己下場。
即使小米MIUI系統(tǒng)成功出世，F(xiàn)lyme也依然和小米一道，被外界公認(rèn)為國內(nèi)兩大最成熟的定制操作系統(tǒng)。
至于羅永浩，從做錘子的第一天開始，立下的目標(biāo)就是要打敗Flyme系統(tǒng)，此后，他和魅族之間的各種喊話交鋒就沒停止過，直到錘子手機(jī)退出市場。
如今，這張最大、最值錢的牌，被李書福握在了手里。
對標(biāo)馬斯克？先解決自己的焦慮
對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局自己的行業(yè)，李書福的態(tài)度也曾前倨后恭。
2016年，他曾經(jīng)怒斥有些企業(yè)“不懂汽車，也沒有很多錢，之所以“造車”，是意在資本市場上圈錢”。
2020年，在接受《證券時報》采訪時，他表示，要以開放包容的心態(tài)，團(tuán)結(jié)一切可以團(tuán)結(jié)的力量，打造產(chǎn)業(yè)鏈新優(yōu)勢，擴(kuò)大生態(tài)圈新朋友。
2021年，吉利顯得很忙，合作者涵蓋了百度、富士康、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)大企業(yè)，甚至包括賈躍亭的FF和破產(chǎn)重整后的力帆。
但說到底，求人不如求己，李書福想要的，還是一個由自己來掌控的出行生態(tài)。
當(dāng)6月2日，吉利的衛(wèi)星上天之后，不少人又把李書福和馬斯克的名字聯(lián)系起來。
先發(fā)衛(wèi)星，再收手機(jī)，兩個動作，都是馬斯克曾經(jīng)干過的。
對標(biāo)馬斯克，李書福自己也想過。
2021年4月，吉利將極氪汽車第一次推上上海車展的時候，正是特斯拉被一眾車主站在車頂大喊“剎車失靈”的時候。
底盤、操控、隔音等來自車本身的產(chǎn)品力方面，車展上的極氪001已經(jīng)做到了極致。成為了車主和同行們口中的“網(wǎng)紅”，看上去風(fēng)光無限。
加上特斯拉遭遇的輿論漩渦，仿佛天平真的要朝著李書福一方傾斜了。
但是，自2021年10月23日交付以來，關(guān)于極氪001電動門開關(guān)不受控制、卡片和藍(lán)牙鑰匙解/鎖車不靈敏、停地庫一晚上續(xù)航掉50km、駕駛路上中控屏突然死機(jī)、車機(jī)卡頓……車主們反饋的各類問題充斥在不同平臺。更有車主表示，從極氪“粉轉(zhuǎn)黑”，重新投入特斯拉的懷抱。
作為一家傳統(tǒng)車企，吉利擁有所有傳統(tǒng)車企存在的詬?。很嚈C(jī)系統(tǒng)經(jīng)常卡死或出現(xiàn)其他故障。
在智能汽車時代，吉利、比亞迪等主流傳統(tǒng)車企為迎合市場的發(fā)展，將中控屏越做越大，同時在智能座艙上的花樣也越來越多，大部分車型都會搭載安卓或者蘋果系統(tǒng)，這與燃油時代搭載自身原廠系統(tǒng)的做法大不一樣。
因此對于吉利等一眾車企而言，新的車機(jī)系統(tǒng)是相對陌生的，他們也相對欠缺這方面的經(jīng)驗。
其旗下的領(lǐng)克、極氪等車型的車機(jī)系統(tǒng)曾被用戶形容“用起來像十年前的安卓機(jī)”。
吉利的車機(jī)系統(tǒng)甚至因為故障次數(shù)太多，多次被用戶集體維權(quán)。在今年的“3·15”前夕，還有不少領(lǐng)克、幾何、極氪的用戶在維權(quán)群里稱要送該品牌上“3·15晚會”。
不僅如此，吉利在新能源汽車市場的銷量也平平。
數(shù)據(jù)顯示，2021年吉利汽車在新能源領(lǐng)域，總銷量為10萬輛，而比亞迪2021年新能源車銷量為59萬輛。
這個短板，恐怕真的需要魅族來拯救。
13日當(dāng)日，#吉利擬收購魅族#話題登上各大平臺熱搜。讓人驚訝的是，評論區(qū)出現(xiàn)了一片“吉利車機(jī)終于要被拯救”的聲音，有人直呼“我的極氪001以后有救了”。
張翔還表示，和同行的友商們相比，例如特斯拉、蔚來、小米、蘋果等，吉利還擁有其不可比擬的汽車用戶群體優(yōu)勢。
公開信息顯示，今年4月末，蔚來迎來第20萬輛車的下線。而特斯拉的累計用戶群體還未能突破300萬人。至于其他科技企業(yè)，目前大部分還未擁有汽車用戶群體。
想要在高手云集的智能汽車時代搶占制高點，吉利得從造好自己的車，留住用戶開始。
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