創(chuàng)業(yè)邦獲悉，5月6日，可視化智能船舶解決方案技術(shù)商邁潤智能宣布完成數(shù)千萬A+輪融資，領(lǐng)投方為張江科投。此前，邁潤智能曾獲黑芝麻智能科技天使輪投資，招商啟航A輪融資。

此輪融資將用于智能船舶產(chǎn)品打磨和無人船技術(shù)研發(fā)。

邁潤智能科技（上海）有限公司成立于2018年，主打AI視覺感知技術(shù)，為船舶提供可視化智能駕駛解決方案。在智能船舶領(lǐng)域，邁潤研發(fā)出可視化靠泊安全輔助系統(tǒng)、航行安全輔助系統(tǒng)、兩艙監(jiān)控系統(tǒng)、駕控臺增視系統(tǒng)、異常目標(biāo)監(jiān)控和船岸互通等產(chǎn)品。依靠這套產(chǎn)品，系統(tǒng)可以提供360°船舶周邊態(tài)勢智能感知，并向船員發(fā)出危險信號預(yù)警，為復(fù)雜環(huán)境和狹窄航道航行的船舶提供支持。

從技術(shù)側(cè)來看，視覺技術(shù)從車端挪到船端具有四大挑戰(zhàn)：數(shù)據(jù)量大、通信帶寬低、通訊成本高、海洋環(huán)境惡劣。

根據(jù)國際海上避碰規(guī)則，大型船舶需要在6海里內(nèi)提起注意，船距約11公里，相比車端，即時處理數(shù)據(jù)量翻萬倍。海上典型通信帶寬只有1M/s，僅為陸地千分之一，同時海事通訊衛(wèi)星和低軌衛(wèi)星費用高昂，在海上傳輸數(shù)據(jù)價格也高數(shù)百倍，因此基于云端的解決方案難以實現(xiàn)。此外，電子器件易腐蝕，我們還要需解決高濕高鹽問題。

為了解決這些問題，邁潤用了2年時間進行“試錯”，2020年產(chǎn)品才正式面向市場。

邁潤視覺感知（AI）方案采用分布式邊緣計算，運用了人工智能圖像處理和視覺感知技術(shù)、多源感知數(shù)據(jù)融合技術(shù)和船岸互通技術(shù)。

據(jù)悉，邁潤創(chuàng)始團隊為全球航運專家、圖像識別技術(shù)專家等，深耕行業(yè)數(shù)十年。技術(shù)研發(fā)團隊在邁潤占比70%，在船舶態(tài)勢感知、數(shù)據(jù)融合、自主輔助駕駛和自主駕駛等領(lǐng)域已獲批和申請過程中的軟件著作權(quán)和發(fā)明專利超20項。

目前，邁潤產(chǎn)品“邁潤航?；垩邸币言诩b箱船、多用途船、油輪、散貨船、特種船、客船、江船等不同型號船只上實現(xiàn)了商業(yè)化落地，例如中遠海特旗下6.2萬噸“中遠海運遠景”多用途紙漿船、中遠海能旗下LPG特種船，上海浦江游覽集團旗下“申城之光”游輪，外高橋船廠工信部示范項目21萬噸散貨船，國能遠海航運旗下散貨船全景視覺智能感知改造等。

從商業(yè)模式來看，邁潤作為智能船舶方案解決商，解決船公司運營及安全需求，可以為不同船型靈活搭載傳感器、AI芯片及軟件。邁潤將船端電子海圖、AIS、航海雷達和GPS等傳統(tǒng)船舶設(shè)備數(shù)據(jù)接入AI芯片，通過算法處理，實現(xiàn)從航行、靠離泊到船岸互通的全過程可視化功能。另外，邁潤航海慧眼還可用于海事監(jiān)管，通過實時、可視化、智能化的監(jiān)管手段實現(xiàn)自動化海事監(jiān)管，提升海事執(zhí)法效率，同時降低海事執(zhí)法成本。

張江科投總經(jīng)理余洪亮認(rèn)為：目前海洋AI領(lǐng)域還是一片藍海，國內(nèi)智能航運剛剛起步，邁潤是在這一領(lǐng)域嶄露頭角的優(yōu)秀企業(yè)。核心團隊多數(shù)畢業(yè)于上海交大，從事研究汽車AI駕駛領(lǐng)域多年，具有一定技術(shù)沉淀，將船舶智能輔助航行、全景靠泊系統(tǒng)、船岸互通系統(tǒng)集成一體 ，產(chǎn)品功能完整，同時市場方面目前已在中遠海運集團、外高橋船廠和浦江游覽集團等大型航運領(lǐng)域公司試用并采購，效果反饋良好，具有一定市場先發(fā)優(yōu)勢。因此，張江科投看好邁潤長期發(fā)展。

附

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