編者按：本文來自微信公眾號鋅刻度（ID：znkedu），作者：黎文婕，編輯：炫岐，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權轉(zhuǎn)載

2015年9月，中國第一輛共享單車,被投放在北京大學的校園中。自此，中國共享經(jīng)濟的帷幕被緩緩拉開。此后六年間，在共享經(jīng)濟的浪潮中，涌現(xiàn)出諸多細分支流。

從共享出行，到共享充電寶，再到共享空間，每一條細分賽道都曾在眾人的關注下、資本的推動中跌宕起伏，潮水涌來又逝去，玩家們或被巨頭收歸麾下，或被沉重成本壓垮，亦或是仍在摸索著前行。

共享出行賽道上的共享汽車逐漸被遺忘了，電單車卻被小鎮(zhèn)青年捧上市；共享充電寶一路漲價，卻不僅沒盈利，還被消費者詬病不止；至于共享辦公，在今年死而復生，就連星巴克都盯上了這塊蛋糕……

那么，2021年這一年，共享賽道上有哪些關鍵的時間點，出現(xiàn)了哪些變化，又萌生了哪些機遇？

關鍵詞1：共享出行

共享汽車消失，共享電單車下沉

共享出行，可以說是共享經(jīng)濟的起點。在共享單車的神話畫上句號，曾經(jīng)滿街都是的“小黃車”逐漸退出公眾視野后，共享汽車似乎也將步共享單車后塵，逐漸被消費者和資本遺忘。

正如鋅刻度此前在《共享汽車，難尋蹤跡》的調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，GoFun在重慶江北區(qū)、解放碑、南岸區(qū)、沙坪壩等多個區(qū)域的站點不超過5個，而站點的可用車輛也大多不超過5輛；長安出行在重慶全城的站點也是一片無一輛車可用；至于盼達，更是在今年年初發(fā)布通知稱，“或許最近打開APP的你們，看見站點關閉、車輛減少也有發(fā)現(xiàn)，由于公司經(jīng)營原因，自2月1日起暫停運營?！?/p>

與此同時，曾投放于昆明的共享汽車也先后消失：從今年4月15日0點起，盼達用車App停止服務，盡管在昆明街頭還能偶爾見到幾輛盼達用車的車輛，然而昆明用戶再也無法使用這些車輛；

此外，從今年2月18日起，EVCARD就逐漸開始撤銷昆明的網(wǎng)點，直到4月16日，“EVCARD昆明”共享汽車官方微信發(fā)布了最新一條公告，將昆明的網(wǎng)點全部下線；在僅剩的幾家還能使用的共享汽車App中，也出現(xiàn)了網(wǎng)點縮減及可供使用車輛大幅減少的情況。

在貴陽也出現(xiàn)了相似的情況，據(jù)貴州日報報道，“最近一段時間，市民向記者反映，他們使用的共享汽車APP似乎已沒用了，要么顯示無共享汽車可用，要么車輛非常少，要么車況不容樂觀，共享汽車在這個城市仿佛一夜之間按下了暫停鍵?！?/p>

這背后，是各大共享汽車企業(yè)的黯然與無奈，前有包括EZZY、友友用車、途歌等平臺先后倒閉，后有盼達用車在今年1月宣告破產(chǎn)，而作為行業(yè)頭部玩家的GoFun也不斷傳出融資不順、CEO離職等消息。

廢棄的盼達用車

不難看出，由于共享汽車和共享單車都面臨著過低的車輛周轉(zhuǎn)率和過高的丟失率、損壞率，以及居高不下的成本等掣肘盈利的難題，眼下資本退燒之后，共享汽車也陷入了共享單車未曾解決的困境。

不過，當共享汽車玩家紛紛為盈利感到頭疼之時，另一邊的共享電單車賽道卻傳出了盈利的消息——2021年1月底，在2021極客公園創(chuàng)新大會上，松果出行CEO翟光龍在回答媒體針對“是否盈利”的提問時表示了肯定。

事實上，共享電單車與共享單車賽道一樣，不僅是以重資產(chǎn)為代表，也經(jīng)歷了巨頭涌入、燒錢補貼，并形成了以哈啰、青桔和美團“三足鼎立”的格局，而這三大玩家共享電單車業(yè)務無一例外都仍處于虧損之中。至于松果，盈利的一大原因是其主打下沉市場。

據(jù)此前西安交通大學發(fā)布《低碳出行讓生活更美好——共享電動車社會價值報告》顯示，截至今年5月，全國有約800萬輛共享電動車在1000+城鎮(zhèn)運營，預計到2021年底，行業(yè)總量將突破1000萬輛。而市場越下沉，用戶使用共享電動車的頻率越高，二線、三線、四線及以下城市每天使用共享電動車出行的用戶占比在30%以上。

艾媒咨詢統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示，2020年國內(nèi)有70.8%的共享電單車用戶分布在三、四線城市和農(nóng)村市場中，一二線城市中的用戶僅占29.2%。

一個重要的背景是，2020年“一盔一帶”新規(guī)實行后，北京、杭州、天津、長沙等地則紛紛對無牌共享電動車下了“驅(qū)逐令”。其中，2021年4月，北京清理了14215輛違規(guī)投放的共享電動車；截至2021年6月底，北京市交通委對于拒不整改的互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車運營企業(yè)累計實施行政處罰9次，涉及8個品牌。

這意味著，被驅(qū)逐出一線城市的共享電單車只能涌入下沉市場，為了攻城略地，增加投放量成為必然的選擇。然而，據(jù)鋅刻度此前報道《共享電單車走向臺前，是否會重蹈單車覆轍？》里的數(shù)據(jù)，共享電動車的成本與共享單車不在同一個數(shù)量級上，ofo早期單車成本200-300元，摩拜1500元左右。而租八戒的電動車成本為3060元，獵吧的電單車成本也有2000元左右。

所以，如果使用率無法提高，共享電動車投放越多，企業(yè)的風險越大，就很容易出現(xiàn)資金鏈斷裂的問題。從這個角度來看，即便已有玩家盈利，這也并不意味著拿到了永久的“免死金牌”。尤其是當美團、滴滴這樣的巨頭也開始入場下沉市場之后，小玩家面臨的競爭壓力將更為強勁。

關鍵詞2：共享充電寶

從“三電一獸”到“小竹獸”，價格漲了，頭部玩家卻虧了。

相較于共享出行的“重模式”，共享充電寶這條賽道上的玩家似乎腳步輕松許多。

2017年，王思聰曾在朋友圈里激動地發(fā)了一條動態(tài)：“共享充電寶要是能成，我吃翔，立帖為證。”幾年間，且不論共享充電寶到底“成不成”，頭部玩家“三電一獸”已經(jīng)先后實現(xiàn)盈利，更是有業(yè)內(nèi)人士將2021年視為是共享充電寶的“資本收割之年”

而在2021年4月1日，被稱為“共享充電寶第一股”的怪獸充電正式登錄納斯達克，股票代碼為“EM”，發(fā)行價為8.5美元，開盤價為10美元；在其上市當天搜電和街電就宣布合并為“竹芒科技”；隨后從2020年就在尋求創(chuàng)業(yè)板上市的小電科技宣布改道赴港，沖刺IPO。頭部格局從“三電一獸”向“小竹獸”過渡。

看上去似乎共享充電寶勢頭正強，不過，令人大跌眼鏡的是，11月30日，怪獸充電公布了三季度財報數(shù)據(jù)，營收9.3億元，同比微漲1%，此前連續(xù)五季度盈利的紀錄被打破，凈虧損7944萬元。

而根據(jù)小電的招股書顯示，小電在2019年尚且盈利1.37億，到2020年就虧了1.04億，其賺錢的能力也不穩(wěn)定。

由盈轉(zhuǎn)虧的背后，一個重要的原因在于，共享充電寶的盈利方式過于單一，所以近兩年，為了持續(xù)盈利，各大品牌的共享充電寶紛紛開始漲價。據(jù)鋅刻度了解，目前的共享充電寶已經(jīng)普遍為3-4元/小時，部分特殊場合例如酒吧則高達10元/小時，與剛開始推廣時期的1元/小時形成鮮明對比。

關于共享充電寶漲價的討論

在2021年，“共享充電寶每小時從1元漲至4元”、“共享充電寶告別億元時代”以及“共享充電寶又集體漲價了”的話題多次登上微博熱搜，引發(fā)消費者的質(zhì)疑，“前期低價占領市場，用戶習慣一旦養(yǎng)成，資本就開始收割了?！?/p>

而根據(jù)鋅刻度此前報道《共享充電寶需要美團這個“攪局者”嗎？》所提到的，除去個人喜好問題，用戶使用共享充電寶通常會以價格、知名度、還取便捷度等因素來決定。因此，用戶難以產(chǎn)生對某一品牌共享充電寶的使用粘性，一旦漲價超出心理預期，用戶則會用腳投票。

更何況，自上而下的監(jiān)管也讓漲價這條路行不通了。

2021年6月，怪獸、小電、來電、街電、搜電等核心玩家都被約談，8月30日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布消息稱，已對這幾家共享消費品牌的426萬臺機柜進行整改，最高價格機柜占比不超過1%。價格漲勢得到遏制。

漲價不成，只能另尋出路，怪獸便賣起了白酒，竹芒科技則推出了口罩機等新智能硬件，小電則曾在招股書中透露，計劃通過提供to B數(shù)字營銷服務的模式，挖掘已合作商戶的潛力。

不過，“小竹獸”的第二條腿成長起來，充電寶這條腿還能否支撐得住，也尚還是個問號。

關鍵詞3：共享辦公

死而復生，鼻祖上市，星巴克追風。

回顧了TO C端的兩大主要賽道，目光則可以轉(zhuǎn)向TO B的賽道。目前，在共享經(jīng)濟領域比較熱的TO B賽道，非共享辦公莫屬。

鋅刻度《共享經(jīng)濟的今天：從勇敢者的游戲，到潛心者的競技？》一文曾提到，2016年底，WeWork已在全球34個城市管理著111家共享辦公空間，成了共享辦公領域的獨角獸，甚至被孫正義稱為“下一個阿里”。

盡管在2019年慘遭了滑鐵盧，并一度被質(zhì)疑能否活下去，但WeWork在疫情后的市場環(huán)境中突出重圍，收獲了新一批大企業(yè)增長業(yè)務，且成為了國內(nèi)共享辦公龍頭優(yōu)客工場等中國“小弟”追逐的對象。

至于今年，早在3月29日便有消息稱，WeWork將與SPAC公司BowX Acquisition Corp合并，完成公開上市，估值為90億美元。而在2021年 10月，WeWork終于登陸紐交所，成為行業(yè)內(nèi)第二家上市企業(yè)。

值得注意的是，據(jù)愛企查，雖然早在2015年WeWorkChina就已創(chuàng)建，但2020年9月，WeWork中國板塊業(yè)務才全面本土化，WeWork中國品牌正式成立。

在2021年，WeWork中國則依托“社群”玩出了不少新花樣——通過共享辦公的方式重視社群的搭建，采取重資產(chǎn)、重運營的方式，憑借“打造創(chuàng)業(yè)社群”的理念，打造出上海威海路696號、北京坊等代表性共享辦公空間項目。

2021年9月27日，WeWork中國還與豆瓣聯(lián)手打造的線下聯(lián)合文化空間“城市會客廳”正式亮相，通過將線上社區(qū)嘗試“移植”到線下空間。

不過，2021年11月，美國共享辦公巨頭Wework公布了上市以來的第一份財報，公司今年第三季度營收同比下降18%，凈虧損8億美元，雖然和去年同期相比虧損有所減少，但是整體業(yè)績?nèi)圆粯酚^。

一路虧損，與共享辦公“重資產(chǎn)”的模式密不可分。

事實上，國內(nèi)共享辦公第一股優(yōu)客工場也面臨同樣的虧損難題。據(jù)其招股書顯示，優(yōu)客工場2017年凈營收為1.67億元，2018年為4.49億元，2019年前三季度為8.75億元；同期凈虧損分別為3.73億元、4.45億元、5.73億元。

據(jù)界面新聞報道，盡管2020年4月，優(yōu)客工場正式發(fā)布了“輕資產(chǎn)、重賦能”的戰(zhàn)略，但虧損情況依舊存在。據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，2021Q2優(yōu)客工場凈利潤虧損1.57億元，較上季度拉大近3000萬元；其中，在2020年四季度和2021年一季度，優(yōu)客工場的凈利分別為-1.49億元和-1.27億元。

不過，鋅刻度此前報道中也提到過，“TO B比TO C慢很多，但用戶黏性較強?！彪m然從短期來看，共享辦公尚還處于摸索階段，距離盈利還有一段距離，但從另一方面來看，WeWork的會員單位卻在不斷增加。

截至2020年第三季度，WeWork已建立了859個社區(qū)，覆蓋38個國家共151個城市，擁有54萬名會籍。其中在中國覆蓋包含北京、上海、廣州、香港、成都等12座城市，打造了100余個社區(qū)，7萬余家會員企業(yè)。

就連星巴克日前也盯上了這塊蛋糕，在上海來福士廣場辦公樓開設了中國內(nèi)地的首家星巴克共享空間概念店。在“共享辦公”這件事上，星巴克的確有其基礎。畢竟，星巴克前CEO霍華德·舒爾茨從創(chuàng)立星巴克后，便一直強調(diào)其“城市會客廳”、“都市第三空間”等概念，目的就是服務于商務群體和白領小資群體。

所以，前景尚不確定，或許我們還應給“WeWork們”更多時間。

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