編者按：本文來自微信公眾號(hào)鋅刻度（ID：znkedu），作者：黎文婕，編輯：炫岐，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載

2015年9月，中國(guó)第一輛共享單車,被投放在北京大學(xué)的校園中。自此，中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)的帷幕被緩緩拉開。此后六年間，在共享經(jīng)濟(jì)的浪潮中，涌現(xiàn)出諸多細(xì)分支流。

從共享出行，到共享充電寶，再到共享空間，每一條細(xì)分賽道都曾在眾人的關(guān)注下、資本的推動(dòng)中跌宕起伏，潮水涌來又逝去，玩家們或被巨頭收歸麾下，或被沉重成本壓垮，亦或是仍在摸索著前行。

共享出行賽道上的共享汽車逐漸被遺忘了，電單車卻被小鎮(zhèn)青年捧上市；共享充電寶一路漲價(jià)，卻不僅沒盈利，還被消費(fèi)者詬病不止；至于共享辦公，在今年死而復(fù)生，就連星巴克都盯上了這塊蛋糕……

那么，2021年這一年，共享賽道上有哪些關(guān)鍵的時(shí)間點(diǎn)，出現(xiàn)了哪些變化，又萌生了哪些機(jī)遇？

關(guān)鍵詞1：共享出行

共享汽車消失，共享電單車下沉

共享出行，可以說是共享經(jīng)濟(jì)的起點(diǎn)。在共享單車的神話畫上句號(hào)，曾經(jīng)滿街都是的“小黃車”逐漸退出公眾視野后，共享汽車似乎也將步共享單車后塵，逐漸被消費(fèi)者和資本遺忘。

正如鋅刻度此前在《共享汽車，難尋蹤跡》的調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，GoFun在重慶江北區(qū)、解放碑、南岸區(qū)、沙坪壩等多個(gè)區(qū)域的站點(diǎn)不超過5個(gè)，而站點(diǎn)的可用車輛也大多不超過5輛；長(zhǎng)安出行在重慶全城的站點(diǎn)也是一片無(wú)一輛車可用；至于盼達(dá)，更是在今年年初發(fā)布通知稱，“或許最近打開APP的你們，看見站點(diǎn)關(guān)閉、車輛減少也有發(fā)現(xiàn)，由于公司經(jīng)營(yíng)原因，自2月1日起暫停運(yùn)營(yíng)?！?/p>

與此同時(shí)，曾投放于昆明的共享汽車也先后消失：從今年4月15日0點(diǎn)起，盼達(dá)用車App停止服務(wù)，盡管在昆明街頭還能偶爾見到幾輛盼達(dá)用車的車輛，然而昆明用戶再也無(wú)法使用這些車輛；

此外，從今年2月18日起，EVCARD就逐漸開始撤銷昆明的網(wǎng)點(diǎn)，直到4月16日，“EVCARD昆明”共享汽車官方微信發(fā)布了最新一條公告，將昆明的網(wǎng)點(diǎn)全部下線；在僅剩的幾家還能使用的共享汽車App中，也出現(xiàn)了網(wǎng)點(diǎn)縮減及可供使用車輛大幅減少的情況。

在貴陽(yáng)也出現(xiàn)了相似的情況，據(jù)貴州日?qǐng)?bào)報(bào)道，“最近一段時(shí)間，市民向記者反映，他們使用的共享汽車APP似乎已沒用了，要么顯示無(wú)共享汽車可用，要么車輛非常少，要么車況不容樂觀，共享汽車在這個(gè)城市仿佛一夜之間按下了暫停鍵。”

這背后，是各大共享汽車企業(yè)的黯然與無(wú)奈，前有包括EZZY、友友用車、途歌等平臺(tái)先后倒閉，后有盼達(dá)用車在今年1月宣告破產(chǎn)，而作為行業(yè)頭部玩家的GoFun也不斷傳出融資不順、CEO離職等消息。

廢棄的盼達(dá)用車

不難看出，由于共享汽車和共享單車都面臨著過低的車輛周轉(zhuǎn)率和過高的丟失率、損壞率，以及居高不下的成本等掣肘盈利的難題，眼下資本退燒之后，共享汽車也陷入了共享單車未曾解決的困境。

不過，當(dāng)共享汽車玩家紛紛為盈利感到頭疼之時(shí)，另一邊的共享電單車賽道卻傳出了盈利的消息——2021年1月底，在2021極客公園創(chuàng)新大會(huì)上，松果出行CEO翟光龍?jiān)诨卮鹈襟w針對(duì)“是否盈利”的提問時(shí)表示了肯定。

事實(shí)上，共享電單車與共享單車賽道一樣，不僅是以重資產(chǎn)為代表，也經(jīng)歷了巨頭涌入、燒錢補(bǔ)貼，并形成了以哈啰、青桔和美團(tuán)“三足鼎立”的格局，而這三大玩家共享電單車業(yè)務(wù)無(wú)一例外都仍處于虧損之中。至于松果，盈利的一大原因是其主打下沉市場(chǎng)。

據(jù)此前西安交通大學(xué)發(fā)布《低碳出行讓生活更美好——共享電動(dòng)車社會(huì)價(jià)值報(bào)告》顯示，截至今年5月，全國(guó)有約800萬(wàn)輛共享電動(dòng)車在1000+城鎮(zhèn)運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)到2021年底，行業(yè)總量將突破1000萬(wàn)輛。而市場(chǎng)越下沉，用戶使用共享電動(dòng)車的頻率越高，二線、三線、四線及以下城市每天使用共享電動(dòng)車出行的用戶占比在30%以上。

艾媒咨詢統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，2020年國(guó)內(nèi)有70.8%的共享電單車用戶分布在三、四線城市和農(nóng)村市場(chǎng)中，一二線城市中的用戶僅占29.2%。

一個(gè)重要的背景是，2020年“一盔一帶”新規(guī)實(shí)行后，北京、杭州、天津、長(zhǎng)沙等地則紛紛對(duì)無(wú)牌共享電動(dòng)車下了“驅(qū)逐令”。其中，2021年4月，北京清理了14215輛違規(guī)投放的共享電動(dòng)車；截至2021年6月底，北京市交通委對(duì)于拒不整改的互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車運(yùn)營(yíng)企業(yè)累計(jì)實(shí)施行政處罰9次，涉及8個(gè)品牌。

這意味著，被驅(qū)逐出一線城市的共享電單車只能涌入下沉市場(chǎng)，為了攻城略地，增加投放量成為必然的選擇。然而，據(jù)鋅刻度此前報(bào)道《共享電單車走向臺(tái)前，是否會(huì)重蹈單車覆轍？》里的數(shù)據(jù)，共享電動(dòng)車的成本與共享單車不在同一個(gè)數(shù)量級(jí)上，ofo早期單車成本200-300元，摩拜1500元左右。而租八戒的電動(dòng)車成本為3060元，獵吧的電單車成本也有2000元左右。

所以，如果使用率無(wú)法提高，共享電動(dòng)車投放越多，企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)越大，就很容易出現(xiàn)資金鏈斷裂的問題。從這個(gè)角度來看，即便已有玩家盈利，這也并不意味著拿到了永久的“免死金牌”。尤其是當(dāng)美團(tuán)、滴滴這樣的巨頭也開始入場(chǎng)下沉市場(chǎng)之后，小玩家面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力將更為強(qiáng)勁。

關(guān)鍵詞2：共享充電寶

從“三電一獸”到“小竹獸”，價(jià)格漲了，頭部玩家卻虧了。

相較于共享出行的“重模式”，共享充電寶這條賽道上的玩家似乎腳步輕松許多。

2017年，王思聰曾在朋友圈里激動(dòng)地發(fā)了一條動(dòng)態(tài)：“共享充電寶要是能成，我吃翔，立帖為證?！睅啄觊g，且不論共享充電寶到底“成不成”，頭部玩家“三電一獸”已經(jīng)先后實(shí)現(xiàn)盈利，更是有業(yè)內(nèi)人士將2021年視為是共享充電寶的“資本收割之年”

而在2021年4月1日，被稱為“共享充電寶第一股”的怪獸充電正式登錄納斯達(dá)克，股票代碼為“EM”，發(fā)行價(jià)為8.5美元，開盤價(jià)為10美元；在其上市當(dāng)天搜電和街電就宣布合并為“竹芒科技”；隨后從2020年就在尋求創(chuàng)業(yè)板上市的小電科技宣布改道赴港，沖刺IPO。頭部格局從“三電一獸”向“小竹獸”過渡。

看上去似乎共享充電寶勢(shì)頭正強(qiáng)，不過，令人大跌眼鏡的是，11月30日，怪獸充電公布了三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，營(yíng)收9.3億元，同比微漲1%，此前連續(xù)五季度盈利的紀(jì)錄被打破，凈虧損7944萬(wàn)元。

而根據(jù)小電的招股書顯示，小電在2019年尚且盈利1.37億，到2020年就虧了1.04億，其賺錢的能力也不穩(wěn)定。

由盈轉(zhuǎn)虧的背后，一個(gè)重要的原因在于，共享充電寶的盈利方式過于單一，所以近兩年，為了持續(xù)盈利，各大品牌的共享充電寶紛紛開始漲價(jià)。據(jù)鋅刻度了解，目前的共享充電寶已經(jīng)普遍為3-4元/小時(shí)，部分特殊場(chǎng)合例如酒吧則高達(dá)10元/小時(shí)，與剛開始推廣時(shí)期的1元/小時(shí)形成鮮明對(duì)比。

關(guān)于共享充電寶漲價(jià)的討論

在2021年，“共享充電寶每小時(shí)從1元漲至4元”、“共享充電寶告別億元時(shí)代”以及“共享充電寶又集體漲價(jià)了”的話題多次登上微博熱搜，引發(fā)消費(fèi)者的質(zhì)疑，“前期低價(jià)占領(lǐng)市場(chǎng)，用戶習(xí)慣一旦養(yǎng)成，資本就開始收割了?！?/p>

而根據(jù)鋅刻度此前報(bào)道《共享充電寶需要美團(tuán)這個(gè)“攪局者”嗎？》所提到的，除去個(gè)人喜好問題，用戶使用共享充電寶通常會(huì)以價(jià)格、知名度、還取便捷度等因素來決定。因此，用戶難以產(chǎn)生對(duì)某一品牌共享充電寶的使用粘性，一旦漲價(jià)超出心理預(yù)期，用戶則會(huì)用腳投票。

更何況，自上而下的監(jiān)管也讓漲價(jià)這條路行不通了。

2021年6月，怪獸、小電、來電、街電、搜電等核心玩家都被約談，8月30日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布消息稱，已對(duì)這幾家共享消費(fèi)品牌的426萬(wàn)臺(tái)機(jī)柜進(jìn)行整改，最高價(jià)格機(jī)柜占比不超過1%。價(jià)格漲勢(shì)得到遏制。

漲價(jià)不成，只能另尋出路，怪獸便賣起了白酒，竹芒科技則推出了口罩機(jī)等新智能硬件，小電則曾在招股書中透露，計(jì)劃通過提供to B數(shù)字營(yíng)銷服務(wù)的模式，挖掘已合作商戶的潛力。

不過，“小竹獸”的第二條腿成長(zhǎng)起來，充電寶這條腿還能否支撐得住，也尚還是個(gè)問號(hào)。

關(guān)鍵詞3：共享辦公

死而復(fù)生，鼻祖上市，星巴克追風(fēng)。

回顧了TO C端的兩大主要賽道，目光則可以轉(zhuǎn)向TO B的賽道。目前，在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域比較熱的TO B賽道，非共享辦公莫屬。

鋅刻度《共享經(jīng)濟(jì)的今天：從勇敢者的游戲，到潛心者的競(jìng)技？》一文曾提到，2016年底，WeWork已在全球34個(gè)城市管理著111家共享辦公空間，成了共享辦公領(lǐng)域的獨(dú)角獸，甚至被孫正義稱為“下一個(gè)阿里”。

盡管在2019年慘遭了滑鐵盧，并一度被質(zhì)疑能否活下去，但WeWork在疫情后的市場(chǎng)環(huán)境中突出重圍，收獲了新一批大企業(yè)增長(zhǎng)業(yè)務(wù)，且成為了國(guó)內(nèi)共享辦公龍頭優(yōu)客工場(chǎng)等中國(guó)“小弟”追逐的對(duì)象。

至于今年，早在3月29日便有消息稱，WeWork將與SPAC公司BowX Acquisition Corp合并，完成公開上市，估值為90億美元。而在2021年 10月，WeWork終于登陸紐交所，成為行業(yè)內(nèi)第二家上市企業(yè)。

值得注意的是，據(jù)愛企查，雖然早在2015年WeWorkChina就已創(chuàng)建，但2020年9月，WeWork中國(guó)板塊業(yè)務(wù)才全面本土化，WeWork中國(guó)品牌正式成立。

在2021年，WeWork中國(guó)則依托“社群”玩出了不少新花樣——通過共享辦公的方式重視社群的搭建，采取重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)的方式，憑借“打造創(chuàng)業(yè)社群”的理念，打造出上海威海路696號(hào)、北京坊等代表性共享辦公空間項(xiàng)目。

2021年9月27日，WeWork中國(guó)還與豆瓣聯(lián)手打造的線下聯(lián)合文化空間“城市會(huì)客廳”正式亮相，通過將線上社區(qū)嘗試“移植”到線下空間。

不過，2021年11月，美國(guó)共享辦公巨頭Wework公布了上市以來的第一份財(cái)報(bào)，公司今年第三季度營(yíng)收同比下降18%，凈虧損8億美元，雖然和去年同期相比虧損有所減少，但是整體業(yè)績(jī)?nèi)圆粯酚^。

一路虧損，與共享辦公“重資產(chǎn)”的模式密不可分。

事實(shí)上，國(guó)內(nèi)共享辦公第一股優(yōu)客工場(chǎng)也面臨同樣的虧損難題。據(jù)其招股書顯示，優(yōu)客工場(chǎng)2017年凈營(yíng)收為1.67億元，2018年為4.49億元，2019年前三季度為8.75億元；同期凈虧損分別為3.73億元、4.45億元、5.73億元。

據(jù)界面新聞報(bào)道，盡管2020年4月，優(yōu)客工場(chǎng)正式發(fā)布了“輕資產(chǎn)、重賦能”的戰(zhàn)略，但虧損情況依舊存在。據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021Q2優(yōu)客工場(chǎng)凈利潤(rùn)虧損1.57億元，較上季度拉大近3000萬(wàn)元；其中，在2020年四季度和2021年一季度，優(yōu)客工場(chǎng)的凈利分別為-1.49億元和-1.27億元。

不過，鋅刻度此前報(bào)道中也提到過，“TO B比TO C慢很多，但用戶黏性較強(qiáng)?！彪m然從短期來看，共享辦公尚還處于摸索階段，距離盈利還有一段距離，但從另一方面來看，WeWork的會(huì)員單位卻在不斷增加。

截至2020年第三季度，WeWork已建立了859個(gè)社區(qū)，覆蓋38個(gè)國(guó)家共151個(gè)城市，擁有54萬(wàn)名會(huì)籍。其中在中國(guó)覆蓋包含北京、上海、廣州、香港、成都等12座城市，打造了100余個(gè)社區(qū)，7萬(wàn)余家會(huì)員企業(yè)。

就連星巴克日前也盯上了這塊蛋糕，在上海來福士廣場(chǎng)辦公樓開設(shè)了中國(guó)內(nèi)地的首家星巴克共享空間概念店。在“共享辦公”這件事上，星巴克的確有其基礎(chǔ)。畢竟，星巴克前CEO霍華德·舒爾茨從創(chuàng)立星巴克后，便一直強(qiáng)調(diào)其“城市會(huì)客廳”、“都市第三空間”等概念，目的就是服務(wù)于商務(wù)群體和白領(lǐng)小資群體。

所以，前景尚不確定，或許我們還應(yīng)給“WeWork們”更多時(shí)間。

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