編者按:本文來自新眸汽車組,創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
撰文|阮雪 編輯|桑明強(qiáng)
Rivian是最近被關(guān)注最多的一家公司。
尚未開始交付產(chǎn)品的它,卻已經(jīng)被投資者看作是特斯拉的有力對(duì)手。這也是新能源汽車領(lǐng)域一個(gè)很有趣的現(xiàn)象:他們起家時(shí)往往宣稱是“特斯拉殺手”、“下一個(gè)特斯拉”等口號(hào),但是又通常處于連年虧損的狀態(tài),即便這樣,這些企業(yè)仍然會(huì)受到市場(chǎng)的青睞,被特斯拉拔高的行業(yè)期待,最初回報(bào)在這些“對(duì)手”身上。
后來的故事,大家都知道了:特斯拉有且只有一個(gè)。
Rivian有點(diǎn)不一樣的是:它是真的在純電動(dòng)皮卡領(lǐng)域趕超特斯拉。11月中,Rivian正式登陸納斯達(dá)克,IPO首日高開約37%,盤中漲幅一度超53%,市值一度逾1000億美元,一舉超過通用(898億美元),僅次于特斯拉(10680億美元)、豐田(2921億美元)、大眾(1402億美元)和戴姆勒(1070億美元),成為美國市值僅次于特斯拉的第二大汽車制造商,全球第五大汽車制造商。
同時(shí),Rivian創(chuàng)下了自2014年以來美股最大IPO紀(jì)錄。
對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者來說,Rivian是一個(gè)陌生的名字,但Rivian成立于2009年,是電動(dòng)汽車賽道上和特斯拉幾乎同時(shí)起跑的老玩家,只不過與特斯拉相比,它的步伐要慢很多,但它的融資路卻比特斯拉順?biāo)煸S多,為此,這篇文章我們將主要探討:
- Rivian受到資本青睞的背后邏輯,是什么?
- Rivian究竟能不能成為“下一個(gè)特斯拉”?
異軍突起
一個(gè)冷知識(shí):在美國,SUV和皮卡才是主流。
根據(jù)公開資料,美國市場(chǎng)SUV占比高達(dá)50%,美國傳統(tǒng)車市場(chǎng)偏好SUV、皮卡和經(jīng)濟(jì)型乘用車,其中,SUV年銷量745萬輛,占比50%,豐田RAV4是最暢銷的SUV;而皮卡年銷量約293萬輛,市場(chǎng)最暢銷車型前三均為皮卡,CR3占比13%。
圖:2020美國市場(chǎng)不同車型銷量占比(來源:Marklines,中泰證券研究所)
值得一提的是,Rivian首款車型R1T就是一輛皮卡,而且是全球首款純電動(dòng)皮卡。
馬斯克曾多次表示想要擁有一臺(tái)屬于自己的電動(dòng)皮卡,特斯拉也在隨后推出Cybertruck,不過當(dāng)時(shí)受于技術(shù)限制,并沒達(dá)到使用純電能作為動(dòng)力。憑借酷炫的外表和傳統(tǒng)皮卡形成強(qiáng)烈對(duì)比,Cybertruck已經(jīng)吸睛無數(shù),相比之下,Rivian在外表上仍然保持了傳統(tǒng)皮卡的外觀,只有燈帶獨(dú)特的設(shè)計(jì)提醒著消費(fèi)者,這是一款含有革新元素的新式皮卡。
雖然外表平平無奇,但它的動(dòng)力系統(tǒng)上卻具有劃時(shí)代的意義:創(chuàng)新研發(fā)的“滑板”純電驅(qū)動(dòng)平臺(tái),動(dòng)力系統(tǒng)采用四電機(jī)布局,這使得每個(gè)車輪都擁有獨(dú)立的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù):Rivian R1T每個(gè)車輪都由獨(dú)立的200馬力(147千瓦)電機(jī)驅(qū)動(dòng),其綜合最大功率為800馬力,峰值扭矩更是達(dá)到了14000牛·米。這意味著:駕駛者可以實(shí)現(xiàn)對(duì)每個(gè)車輪的獨(dú)立控制,使它能夠像坦克一樣實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)圈。
Rivian R1T使用的是來自于韓國LG的2170電芯,能夠提供超過市面上常見的松下18650電芯兩倍的電量?jī)?chǔ)能,不過隨之而來的就是電池體積增大,但這樣的“滑板式”驅(qū)動(dòng)平臺(tái)能夠有效解決了困擾皮卡這種“重量級(jí)選手”的電池放置問題:電池被分布在了前、后軸之間,扁平化的設(shè)計(jì)布局,有效降低了重心,并且不會(huì)占用車內(nèi)乘坐空間。
目前Rivian兩款車型R1T和R1S的EPA續(xù)航里程分別為314英里(約合505公里)和316英里(約合508公里)。R1T 有五種驅(qū)動(dòng)模式——全能(All-purpose)、運(yùn)動(dòng)(sport)、越野(offroad)、節(jié)能(conserve)和牽引(towing),并配有五種不同的懸掛設(shè)置,以及自適應(yīng)減震器、節(jié)能制動(dòng)和穩(wěn)定性控制。
高性能、高續(xù)航、高安全性、大空間,這樣一來,R1T就滿足了人們對(duì)于一輛電動(dòng)皮卡的所有期待。
如果說這些給Rivian的暢銷提供了依據(jù),那么它的預(yù)訂單量則為投資者的熱情添了把火:
早在2019年,亞馬遜就已經(jīng)向Rivian訂購了10萬輛電動(dòng)送貨車,在這樣的契機(jī)下,最能融錢的造車企業(yè)誕生了。
道阻且長(zhǎng)
造車新勢(shì)力都想成為特斯拉,但短時(shí)間內(nèi)不會(huì)有第二個(gè)特斯拉。
Rivian需求高漲的背后伴隨著尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的困境,“泡泡”被越吹越大。特斯拉2008年開始生產(chǎn),用了十幾年的時(shí)間,去年才交付了不到50萬輛整車,相比之下,Rivian訂單交付也需要一個(gè)時(shí)間段。
最初Rivian規(guī)劃首批 R1T 交付時(shí)間為今年9月,計(jì)劃2022年開始規(guī)?;桓?。然而現(xiàn)實(shí)是,2021年底,Rivian位于伊利諾伊州的工廠,計(jì)劃只能生產(chǎn)約1200輛汽車,今年9月份Rivian也僅生產(chǎn)了12輛R1T,交付了11輛;10月份一共生產(chǎn)了180輛R1T,其中156輛進(jìn)行了交付。
Rivian也在招股書中表示:該公司此前并沒有大規(guī)模生產(chǎn)汽車的經(jīng)驗(yàn),所以并不能快速實(shí)現(xiàn)規(guī)?;桓?。換言之,這場(chǎng)關(guān)于產(chǎn)能的追逐賽上,Rivian顯然和特斯拉差了一個(gè)身位,未來能否按計(jì)劃交付訂單仍然是未知數(shù)。
這就意味著:產(chǎn)能上的巨大差距將會(huì)成為Rivian在追逐特斯拉道路上最大的障礙。畢竟生產(chǎn)能力是考量一家造車企業(yè)的最終指標(biāo),這背后還代表了提供更多衍生服務(wù)的保障。特斯拉目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)多個(gè)環(huán)節(jié)自產(chǎn),整車毛利率達(dá)到30%以上,甚至預(yù)計(jì)會(huì)自建電池廠,同時(shí)也通過全球布局充電樁,建立更多的汽車服務(wù)站來為產(chǎn)品的后續(xù)使用提高維護(hù)和保障,這些都是目前Rivian無法做到的。
除此之外,定位的小眾也會(huì)為其擴(kuò)張之路造成阻礙。
過去的經(jīng)驗(yàn)告訴我們,細(xì)分市場(chǎng)終究難逃目標(biāo)市場(chǎng)的自身市場(chǎng)大小的局限,SUV和越野皮卡雖然在美國具有廣大的市場(chǎng),但是如果使用全球視野來看,在大部分國家仍不是主流用車,這意味著Rivian的主推產(chǎn)品未來也許無法像Model 3一樣做到全球暢銷。
Rivian市場(chǎng)定位為豪華越野電動(dòng)皮卡,高昂的價(jià)格不僅將大批消費(fèi)者拒之門外,也將自己劃出了美國最新公布的新能源補(bǔ)貼范圍。
從受益車型看,特斯拉Model 3、Y、Cybertruck低配版等有望在補(bǔ)貼范圍內(nèi),而豪華SUV及高端皮卡預(yù)計(jì)無法獲得補(bǔ)貼。與此同時(shí),越野車的使用環(huán)境也為后續(xù)充電樁位置的布置和汽車服務(wù)站的建立增加了不少難度,Rivian和馬斯克的特斯拉不同,即使背靠貝索斯“家大業(yè)大”,但如果沒有其它相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)支撐,僅僅想要依靠在汽車方面的創(chuàng)新能力,顯然無法解決這些問題。
拿什么建立護(hù)城河?
雖然被視為特斯拉的對(duì)手,但事實(shí)上Rivian自己的對(duì)手更多。
除了特斯拉Cybertruck,福特F-150 Lightning、還有通用即將發(fā)布的Silverado電動(dòng)版、純電動(dòng)悍馬等,這些都是中、大型新能源汽車的新秀。如何在斬獲高市值后建立核心護(hù)城河,是Rivian接下來要面對(duì)的。
就目前來看,Rivian是有一些“底牌”的。
Rivian獨(dú)立開發(fā)了一套名為Driver+的L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能,R1系列車型將配備11個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)和一個(gè)高精度GPS,具備自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道保持輔助、高速公路輔助(橫向和縱向控制相結(jié)合)和停車輔助等功能。
Rivian曾公布過一項(xiàng)專利申請(qǐng),名為“自動(dòng)駕駛汽車乘員認(rèn)知監(jiān)控系統(tǒng)”。這是一個(gè)由多個(gè)部分組成的系統(tǒng),可以通過智能手機(jī)上的同步無線設(shè)備或直接與車輛本身同步的無線設(shè)備,來對(duì)駕駛員的活動(dòng)進(jìn)行解釋。
除此之外,Rivian還自主研發(fā)了一系列的ECU,涵蓋自動(dòng)駕駛、電池管理、數(shù)字體驗(yàn)、車身控制、車輛動(dòng)力學(xué)和遠(yuǎn)程信息處理,作為車輛的計(jì)算平臺(tái),這些ECU通過車載以太網(wǎng)的通信網(wǎng)絡(luò)互連,可實(shí)現(xiàn)安全、高帶寬的信號(hào)和電力傳輸。
目前Rivian官方已經(jīng)表示,R1T系統(tǒng)將支持OTA更新,并搭載攝像頭、激光雷達(dá)、超聲波傳感器和GPS等組件,以及L3級(jí)的自動(dòng)駕駛功能,同時(shí)強(qiáng)調(diào):兼顧著五大領(lǐng)域的生產(chǎn)質(zhì)量,包括沖壓、焊裝、油漆、總裝以及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這些仿佛是向那些備受特斯拉車輛質(zhì)量不穩(wěn)定折磨的消費(fèi)者說:看看我吧,我很安全。
值得一提的是,2007年后的美國車市已經(jīng)進(jìn)入換購需求市場(chǎng),換購需求是市場(chǎng)主力需求,偏好穩(wěn)定:空間要大、經(jīng)濟(jì)性要高、故障率要低,而這也將會(huì)是未來大部分選擇更換新能源汽車的消費(fèi)者需求。
即便已經(jīng)站在了新能源的風(fēng)口上,但是隨著新老玩家在相關(guān)領(lǐng)域的布局,如果它還不能迅速投入規(guī)模生產(chǎn),那么Rivian的造車運(yùn)動(dòng)很有可能就變成了一場(chǎng)燒錢游戲,而由它帶來的中大型電動(dòng)汽車的熱度又會(huì)造福于誰,只能等待市場(chǎng)給出答案。
換句話說,Rivian距離下一個(gè)特斯拉,還有很長(zhǎng)一段路要走。
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