編者按：本文來(lái)自新眸汽車(chē)組，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

撰文｜阮雪 編輯｜桑明強(qiáng)

Rivian是最近被關(guān)注最多的一家公司。

尚未開(kāi)始交付產(chǎn)品的它，卻已經(jīng)被投資者看作是特斯拉的有力對(duì)手。這也是新能源汽車(chē)領(lǐng)域一個(gè)很有趣的現(xiàn)象：他們起家時(shí)往往宣稱是“特斯拉殺手”、“下一個(gè)特斯拉”等口號(hào)，但是又通常處于連年虧損的狀態(tài)，即便這樣，這些企業(yè)仍然會(huì)受到市場(chǎng)的青睞，被特斯拉拔高的行業(yè)期待，最初回報(bào)在這些“對(duì)手”身上。

后來(lái)的故事，大家都知道了：特斯拉有且只有一個(gè)。

Rivian有點(diǎn)不一樣的是：它是真的在純電動(dòng)皮卡領(lǐng)域趕超特斯拉。11月中，Rivian正式登陸納斯達(dá)克，IPO首日高開(kāi)約37%，盤(pán)中漲幅一度超53%，市值一度逾1000億美元，一舉超過(guò)通用（898億美元），僅次于特斯拉（10680億美元）、豐田（2921億美元）、大眾（1402億美元）和戴姆勒（1070億美元），成為美國(guó)市值僅次于特斯拉的第二大汽車(chē)制造商，全球第五大汽車(chē)制造商。

同時(shí)，Rivian創(chuàng)下了自2014年以來(lái)美股最大IPO紀(jì)錄。

對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，Rivian是一個(gè)陌生的名字，但Rivian成立于2009年，是電動(dòng)汽車(chē)賽道上和特斯拉幾乎同時(shí)起跑的老玩家，只不過(guò)與特斯拉相比，它的步伐要慢很多，但它的融資路卻比特斯拉順?biāo)煸S多，為此，這篇文章我們將主要探討：

• Rivian受到資本青睞的背后邏輯，是什么？
• Rivian究竟能不能成為“下一個(gè)特斯拉”？

異軍突起

一個(gè)冷知識(shí)：在美國(guó)，SUV和皮卡才是主流。

根據(jù)公開(kāi)資料，美國(guó)市場(chǎng)SUV占比高達(dá)50%，美國(guó)傳統(tǒng)車(chē)市場(chǎng)偏好SUV、皮卡和經(jīng)濟(jì)型乘用車(chē)，其中，SUV年銷(xiāo)量745萬(wàn)輛，占比50%，豐田RAV4是最暢銷(xiāo)的SUV；而皮卡年銷(xiāo)量約293萬(wàn)輛，市場(chǎng)最暢銷(xiāo)車(chē)型前三均為皮卡，CR3占比13%。

圖：2020美國(guó)市場(chǎng)不同車(chē)型銷(xiāo)量占比（來(lái)源：Marklines，中泰證券研究所）

值得一提的是，Rivian首款車(chē)型R1T就是一輛皮卡，而且是全球首款純電動(dòng)皮卡。

馬斯克曾多次表示想要擁有一臺(tái)屬于自己的電動(dòng)皮卡，特斯拉也在隨后推出Cybertruck，不過(guò)當(dāng)時(shí)受于技術(shù)限制，并沒(méi)達(dá)到使用純電能作為動(dòng)力。憑借酷炫的外表和傳統(tǒng)皮卡形成強(qiáng)烈對(duì)比，Cybertruck已經(jīng)吸睛無(wú)數(shù)，相比之下，Rivian在外表上仍然保持了傳統(tǒng)皮卡的外觀，只有燈帶獨(dú)特的設(shè)計(jì)提醒著消費(fèi)者，這是一款含有革新元素的新式皮卡。

雖然外表平平無(wú)奇，但它的動(dòng)力系統(tǒng)上卻具有劃時(shí)代的意義：創(chuàng)新研發(fā)的“滑板”純電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，動(dòng)力系統(tǒng)采用四電機(jī)布局，這使得每個(gè)車(chē)輪都擁有獨(dú)立的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)：Rivian R1T每個(gè)車(chē)輪都由獨(dú)立的200馬力（147千瓦）電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其綜合最大功率為800馬力，峰值扭矩更是達(dá)到了14000?！っ住＿@意味著：駕駛者可以實(shí)現(xiàn)對(duì)每個(gè)車(chē)輪的獨(dú)立控制，使它能夠像坦克一樣實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)圈。

Rivian R1T使用的是來(lái)自于韓國(guó)LG的2170電芯，能夠提供超過(guò)市面上常見(jiàn)的松下18650電芯兩倍的電量?jī)?chǔ)能，不過(guò)隨之而來(lái)的就是電池體積增大，但這樣的“滑板式”驅(qū)動(dòng)平臺(tái)能夠有效解決了困擾皮卡這種“重量級(jí)選手”的電池放置問(wèn)題：電池被分布在了前、后軸之間，扁平化的設(shè)計(jì)布局，有效降低了重心，并且不會(huì)占用車(chē)內(nèi)乘坐空間。

目前Rivian兩款車(chē)型R1T和R1S的EPA續(xù)航里程分別為314英里（約合505公里）和316英里（約合508公里）。R1T 有五種驅(qū)動(dòng)模式——全能（All-purpose）、運(yùn)動(dòng)（sport）、越野（offroad）、節(jié)能（conserve）和牽引（towing），并配有五種不同的懸掛設(shè)置，以及自適應(yīng)減震器、節(jié)能制動(dòng)和穩(wěn)定性控制。

高性能、高續(xù)航、高安全性、大空間，這樣一來(lái)，R1T就滿足了人們對(duì)于一輛電動(dòng)皮卡的所有期待。

如果說(shuō)這些給Rivian的暢銷(xiāo)提供了依據(jù)，那么它的預(yù)訂單量則為投資者的熱情添了把火：

早在2019年，亞馬遜就已經(jīng)向Rivian訂購(gòu)了10萬(wàn)輛電動(dòng)送貨車(chē)，在這樣的契機(jī)下，最能融錢(qián)的造車(chē)企業(yè)誕生了。

道阻且長(zhǎng)

造車(chē)新勢(shì)力都想成為特斯拉，但短時(shí)間內(nèi)不會(huì)有第二個(gè)特斯拉。

Rivian需求高漲的背后伴隨著尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的困境，“泡泡”被越吹越大。特斯拉2008年開(kāi)始生產(chǎn)，用了十幾年的時(shí)間，去年才交付了不到50萬(wàn)輛整車(chē)，相比之下，Rivian訂單交付也需要一個(gè)時(shí)間段。

最初Rivian規(guī)劃首批 R1T 交付時(shí)間為今年9月，計(jì)劃2022年開(kāi)始規(guī)?；桓?。然而現(xiàn)實(shí)是，2021年底，Rivian位于伊利諾伊州的工廠，計(jì)劃只能生產(chǎn)約1200輛汽車(chē)，今年9月份Rivian也僅生產(chǎn)了12輛R1T，交付了11輛；10月份一共生產(chǎn)了180輛R1T，其中156輛進(jìn)行了交付。

Rivian也在招股書(shū)中表示：該公司此前并沒(méi)有大規(guī)模生產(chǎn)汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，所以并不能快速實(shí)現(xiàn)規(guī)模化交付。換言之，這場(chǎng)關(guān)于產(chǎn)能的追逐賽上，Rivian顯然和特斯拉差了一個(gè)身位，未來(lái)能否按計(jì)劃交付訂單仍然是未知數(shù)。

這就意味著：產(chǎn)能上的巨大差距將會(huì)成為Rivian在追逐特斯拉道路上最大的障礙。畢竟生產(chǎn)能力是考量一家造車(chē)企業(yè)的最終指標(biāo)，這背后還代表了提供更多衍生服務(wù)的保障。特斯拉目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)多個(gè)環(huán)節(jié)自產(chǎn)，整車(chē)毛利率達(dá)到30%以上，甚至預(yù)計(jì)會(huì)自建電池廠，同時(shí)也通過(guò)全球布局充電樁，建立更多的汽車(chē)服務(wù)站來(lái)為產(chǎn)品的后續(xù)使用提高維護(hù)和保障，這些都是目前Rivian無(wú)法做到的。

除此之外，定位的小眾也會(huì)為其擴(kuò)張之路造成阻礙。

過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，細(xì)分市場(chǎng)終究難逃目標(biāo)市場(chǎng)的自身市場(chǎng)大小的局限，SUV和越野皮卡雖然在美國(guó)具有廣大的市場(chǎng)，但是如果使用全球視野來(lái)看，在大部分國(guó)家仍不是主流用車(chē)，這意味著Rivian的主推產(chǎn)品未來(lái)也許無(wú)法像Model 3一樣做到全球暢銷(xiāo)。

Rivian市場(chǎng)定位為豪華越野電動(dòng)皮卡，高昂的價(jià)格不僅將大批消費(fèi)者拒之門(mén)外，也將自己劃出了美國(guó)最新公布的新能源補(bǔ)貼范圍。

從受益車(chē)型看，特斯拉Model 3、Y、Cybertruck低配版等有望在補(bǔ)貼范圍內(nèi)，而豪華SUV及高端皮卡預(yù)計(jì)無(wú)法獲得補(bǔ)貼。與此同時(shí)，越野車(chē)的使用環(huán)境也為后續(xù)充電樁位置的布置和汽車(chē)服務(wù)站的建立增加了不少難度，Rivian和馬斯克的特斯拉不同，即使背靠貝索斯“家大業(yè)大”，但如果沒(méi)有其它相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)支撐，僅僅想要依靠在汽車(chē)方面的創(chuàng)新能力，顯然無(wú)法解決這些問(wèn)題。

拿什么建立護(hù)城河？

雖然被視為特斯拉的對(duì)手，但事實(shí)上Rivian自己的對(duì)手更多。

除了特斯拉Cybertruck，福特F-150 Lightning、還有通用即將發(fā)布的Silverado電動(dòng)版、純電動(dòng)悍馬等，這些都是中、大型新能源汽車(chē)的新秀。如何在斬獲高市值后建立核心護(hù)城河，是Rivian接下來(lái)要面對(duì)的。

就目前來(lái)看，Rivian是有一些“底牌”的。

Rivian獨(dú)立開(kāi)發(fā)了一套名為Driver+的L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能，R1系列車(chē)型將配備11個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)和一個(gè)高精度GPS，具備自動(dòng)緊急制動(dòng)、車(chē)道保持輔助、高速公路輔助（橫向和縱向控制相結(jié)合）和停車(chē)輔助等功能。

Rivian曾公布過(guò)一項(xiàng)專利申請(qǐng)，名為“自動(dòng)駕駛汽車(chē)乘員認(rèn)知監(jiān)控系統(tǒng)”。這是一個(gè)由多個(gè)部分組成的系統(tǒng)，可以通過(guò)智能手機(jī)上的同步無(wú)線設(shè)備或直接與車(chē)輛本身同步的無(wú)線設(shè)備，來(lái)對(duì)駕駛員的活動(dòng)進(jìn)行解釋。

除此之外，Rivian還自主研發(fā)了一系列的ECU，涵蓋自動(dòng)駕駛、電池管理、數(shù)字體驗(yàn)、車(chē)身控制、車(chē)輛動(dòng)力學(xué)和遠(yuǎn)程信息處理，作為車(chē)輛的計(jì)算平臺(tái)，這些ECU通過(guò)車(chē)載以太網(wǎng)的通信網(wǎng)絡(luò)互連，可實(shí)現(xiàn)安全、高帶寬的信號(hào)和電力傳輸。

目前Rivian官方已經(jīng)表示，R1T系統(tǒng)將支持OTA更新，并搭載攝像頭、激光雷達(dá)、超聲波傳感器和GPS等組件，以及L3級(jí)的自動(dòng)駕駛功能，同時(shí)強(qiáng)調(diào)：兼顧著五大領(lǐng)域的生產(chǎn)質(zhì)量，包括沖壓、焊裝、油漆、總裝以及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這些仿佛是向那些備受特斯拉車(chē)輛質(zhì)量不穩(wěn)定折磨的消費(fèi)者說(shuō)：看看我吧，我很安全。

值得一提的是，2007年后的美國(guó)車(chē)市已經(jīng)進(jìn)入換購(gòu)需求市場(chǎng)，換購(gòu)需求是市場(chǎng)主力需求，偏好穩(wěn)定：空間要大、經(jīng)濟(jì)性要高、故障率要低，而這也將會(huì)是未來(lái)大部分選擇更換新能源汽車(chē)的消費(fèi)者需求。

即便已經(jīng)站在了新能源的風(fēng)口上，但是隨著新老玩家在相關(guān)領(lǐng)域的布局，如果它還不能迅速投入規(guī)模生產(chǎn)，那么Rivian的造車(chē)運(yùn)動(dòng)很有可能就變成了一場(chǎng)燒錢(qián)游戲，而由它帶來(lái)的中大型電動(dòng)汽車(chē)的熱度又會(huì)造福于誰(shuí)，只能等待市場(chǎng)給出答案。

換句話說(shuō)，Rivian距離下一個(gè)特斯拉，還有很長(zhǎng)一段路要走。

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