提到今年的熱門賽道，汽車必然有一席之位，尤其是小米等一眾互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)高調(diào)宣布下場(chǎng)造車，更是給汽車這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)注入了新的生命力，讓車企智能化的進(jìn)程往前邁了一大步。

每一個(gè)風(fēng)口的爆發(fā)都離不開(kāi)早期拓荒者的耕耘，在互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力還沒(méi)入局前，便已經(jīng)有不少玩家搶灘登陸，成立于2016年的Next Engine便是汽車數(shù)字化領(lǐng)域的早期入局者。對(duì)于創(chuàng)始人陸維琦而言，成立Next Engine并非一個(gè)偶然的決定，早在2000年研究生畢業(yè)后，陸維琦便加入IBM等科技公司從事軟件產(chǎn)品研發(fā)與咨詢服務(wù)工作，幫助超過(guò)30家車企完成了ERP、CRM、DMS等信息化體系建設(shè)，自己也在汽車行業(yè)里有了20多年的沉淀。

2011年，陸維琦敏銳地察覺(jué)到車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)對(duì)汽車行業(yè)將帶來(lái)深刻的變化。于是陸維琦開(kāi)始了第一次創(chuàng)業(yè)，在創(chuàng)業(yè)早期由于搶占了行業(yè)先機(jī)，公司獲得了不錯(cuò)的發(fā)展。

但后來(lái)車聯(lián)網(wǎng)逐漸成為一個(gè)熱門的行業(yè)，阿里、百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)大廠開(kāi)始入局。與此同時(shí)，傳統(tǒng)的車企也開(kāi)始謀求轉(zhuǎn)變，據(jù)陸維琦介紹，在車聯(lián)網(wǎng)早期，車企只把車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)作一個(gè)增值服務(wù)，因此它們更多地將車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)外包給第三方完成，到了后期車企逐漸意識(shí)到車聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車意味著什么，因此不少車企開(kāi)始親自下場(chǎng)做軟件和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

他提到，數(shù)字化技術(shù)讓汽車不再只是一個(gè)交通工具。而數(shù)字化轉(zhuǎn)型同時(shí)帶來(lái)了銷售和服務(wù)模式的變化，以往的汽車銷售和服務(wù)都是車廠到經(jīng)銷商再到客戶，數(shù)字化出現(xiàn)后，車廠可以直連用戶，并根據(jù)數(shù)據(jù)反饋有針對(duì)性地服務(wù)客戶，“未來(lái)會(huì)出現(xiàn)更多元的服務(wù)模式，而這些模式都有賴于數(shù)字化技術(shù)的支撐。”陸維琦說(shuō)道。

在2016年陸維琦果斷轉(zhuǎn)身選擇二次創(chuàng)業(yè)，并成立了Next Engine（翌擎科技）。陸維琦介紹，不少傳統(tǒng)車企意識(shí)到數(shù)字化戰(zhàn)略的重要性后，會(huì)遇到一個(gè)非常大的難題，車企本身屬于制造業(yè)，缺乏軟件和數(shù)字化的基因，“像蔚來(lái)、小鵬這些企業(yè)做數(shù)字化是很快的，但還有更多的傳統(tǒng)車企缺乏自建的能力?！币舱腔谶@一市場(chǎng)痛點(diǎn)，Next Engine旨在幫助車企搭建云底座，完成數(shù)字化升級(jí)。

據(jù)陸維琦介紹，Next Engine主要為車企提供“汽車在線云底座”和“用戶在線云底座”兩類產(chǎn)品，前者幫助車企提供智能化服務(wù)，通過(guò)接入云端的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)資源，實(shí)現(xiàn)汽車的智能化，從而提高汽車本身的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)還能夠通過(guò)車載聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)掌握每臺(tái)車的狀態(tài)，進(jìn)而把握車主在實(shí)時(shí)場(chǎng)景中的行為，通過(guò)對(duì)用戶行為的捕捉更好地了解用戶，服務(wù)用戶，同時(shí)還可以根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)進(jìn)行算法分析，精準(zhǔn)賦能于保險(xiǎn)公司、4S店等更多的服務(wù)第三方，形成良性的生態(tài)閉環(huán)，讓用戶可以獲得更多元、更專業(yè)的服務(wù)。

而“用戶在線云底座”則主要通過(guò)企業(yè)微信生態(tài)直連用戶，為車企和經(jīng)銷商能夠在線協(xié)同服務(wù)用戶。

對(duì)傳統(tǒng)車企而言，業(yè)務(wù)的終點(diǎn)就是經(jīng)銷商將汽車賣給客戶，一旦車子到了客戶的手里，車企其實(shí)并不能實(shí)時(shí)得到車主的反饋，上下游之間基本處于斷聯(lián)的狀態(tài)。而車聯(lián)網(wǎng)興起后，汽車本身成為連接車廠和終端用戶的載體，這讓車企直連用戶成為可能。

以蔚來(lái)汽車為代表的新興車企，將互聯(lián)網(wǎng)與汽車進(jìn)行了融合，通過(guò)自主研發(fā)的APP能夠?qū)崟r(shí)觸達(dá)用戶，建立完整的蔚來(lái)汽車生態(tài)。

在Next Engine成立之初，陸維琦也嘗試過(guò)幫助車企采用蔚來(lái)的模式，通過(guò)APP服務(wù)用戶，但很快，陸維琦便發(fā)現(xiàn)了這種模式難以適應(yīng)傳統(tǒng)車廠。

在他看來(lái)，傳統(tǒng)車廠以前面對(duì)的都是經(jīng)銷商，本質(zhì)上來(lái)說(shuō)是服務(wù)B端，因此對(duì)這類車企而言，并不具備直接服務(wù)C端的資源和經(jīng)驗(yàn)，此外APP本身的模式也比較重，“蔚來(lái)能成功是因?yàn)樗鼜囊婚_(kāi)始就采用了互聯(lián)網(wǎng)模式，它的體系是從0開(kāi)始搭建”陸維琦解釋道，“但是傳統(tǒng)車廠不一樣，他們一開(kāi)始推出APP面對(duì)的就是成千上萬(wàn)的客戶，加上APP和平臺(tái)本身的開(kāi)放性不夠強(qiáng)，如果要做可能還得拉上經(jīng)銷商，所以蔚來(lái)的模式并不能簡(jiǎn)單地復(fù)用在傳統(tǒng)車企身上?！?/p>

恰逢此時(shí)，騰訊開(kāi)始推出企業(yè)微信3.0，微信與企業(yè)微信打通，讓整個(gè)行業(yè)掀起了私域運(yùn)營(yíng)的風(fēng)潮，對(duì)市場(chǎng)洞察敏銳的陸維琦立刻調(diào)轉(zhuǎn)船頭，轉(zhuǎn)向利用企業(yè)微信搭建平臺(tái)并聯(lián)合車企和經(jīng)銷商完成用戶運(yùn)營(yíng)。2019年，Next Engine還獲得了騰訊的一筆投資，騰訊的支持更讓陸維琦堅(jiān)定了使用企業(yè)微信搭建車企生態(tài)的理念。

企業(yè)微信給車廠和經(jīng)銷商帶來(lái)了諸多變化，到店率的提高便是其中之一。陸維琦舉例說(shuō)道，以往經(jīng)銷商賣車主要是靠客戶到店看車和線索電話邀約兩種主要形式，但無(wú)論是哪種形式，經(jīng)銷商對(duì)用戶的持續(xù)觸達(dá)率都非常有限，“用戶首次來(lái)店可能還沒(méi)決定買，他只是先問(wèn)問(wèn)了解些信息比較下，銷售顧問(wèn)如果后續(xù)跟進(jìn)不及時(shí)，潛在客戶就會(huì)流失掉，難以一直與客戶保持關(guān)聯(lián)?！?/p>

而加入企業(yè)微信生態(tài)后，車企和經(jīng)銷商與用戶之間的關(guān)聯(lián)性更為緊密，“就算他不買車，只要你在他聯(lián)系列表里，你就可以通過(guò)多種手段觸達(dá)他，等于把醞釀周期拉長(zhǎng)，培養(yǎng)潛在客戶。”通過(guò)對(duì)一些車企進(jìn)行試點(diǎn)，陸維琦發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在用戶的到店率能提高20%-30%。

目前Next Engine已經(jīng)將與20多家車廠深度合作，經(jīng)過(guò)5年精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)，已經(jīng)形成了堅(jiān)固的壁壘，此外從2017年開(kāi)始Next Engine便開(kāi)始實(shí)現(xiàn)盈利，并且每年的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)率都能保持在80%左右。

但Next Engine的戰(zhàn)略遠(yuǎn)不止于此，第一個(gè)階段先幫助車企實(shí)現(xiàn)數(shù)字化升級(jí)轉(zhuǎn)型，而第二階段如何陪伴車企把數(shù)字化資源賦能到汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游服務(wù)市場(chǎng)是Next Engine更想做的事情。據(jù)陸維琦介紹，目前Next Engine正在開(kāi)發(fā)SaaS產(chǎn)品，在企業(yè)微信平臺(tái)上對(duì)經(jīng)銷商、維修店、保險(xiǎn)公司等第三方進(jìn)行數(shù)據(jù)化軟件賦能，為產(chǎn)業(yè)鏈各方提供SaaS服務(wù)支撐以便實(shí)現(xiàn)更多的增值服務(wù)?！拔覀?cè)谶@輪融資開(kāi)始基本上就啟動(dòng)雙軌模式了，一邊是通過(guò)底座軟件產(chǎn)品幫助車廠提高數(shù)字化能力，另一邊是用SaaS產(chǎn)品賦能產(chǎn)業(yè)鏈下游，讓產(chǎn)業(yè)鏈上的公司以數(shù)據(jù)化軟件為載體，與車企更好地協(xié)同服務(wù)于終端用戶。”

據(jù)陸維琦介紹，目前Next Engine已經(jīng)推出多款SaaS服務(wù)，從賦能4S店和維修站入局，對(duì)Next Engine而言， Next Engine的使命是通過(guò)連接車企、服務(wù)商和用戶盤活整條產(chǎn)業(yè)鏈，幫助產(chǎn)業(yè)鏈上所有玩家實(shí)現(xiàn)用戶的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。

目前，Next Engine已經(jīng)服務(wù)于24家車企，合作了超過(guò)100個(gè)項(xiàng)目，在營(yíng)收上實(shí)現(xiàn)了每年80%的快速增長(zhǎng)。而中國(guó)的汽車市場(chǎng)無(wú)疑為Next Engine提供了更為廣闊的發(fā)展空間，據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)是全球最大的汽車保有量市場(chǎng)，有近3億保有車輛，無(wú)論是新車銷售、汽車保養(yǎng)還是二手車領(lǐng)域，都是萬(wàn)億級(jí)以上的市場(chǎng)規(guī)模，在更遠(yuǎn)的未來(lái)，Next Engine致力于成為數(shù)字化新生態(tài)下全鏈條商流、信息流的樞紐。

面對(duì)龐大的市場(chǎng)，專業(yè)化的團(tuán)隊(duì)無(wú)疑是Next Engine最核心的競(jìng)爭(zhēng)力，創(chuàng)始人陸維琦擁有超20年的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，曾服務(wù)超過(guò)40家車企客戶，并擁有7年IBM全球企業(yè)服務(wù)部經(jīng)驗(yàn)以及5年的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，此外核心團(tuán)隊(duì)都是汽車領(lǐng)域出身，有扎實(shí)的行業(yè)沉淀。目前，Next Engine已經(jīng)完成A輪融資，投資方為騰訊，2021年正式啟動(dòng)B輪融資。

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