圖源：圖蟲
編者按：本文來自微信公眾號汽車商業(yè)評論（ID： autobizreview），作者賈可，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。
盡管滴滴靜悄悄上市，打槍的不要，但是一場風(fēng)暴卻還是迅速降臨。
7月2日，網(wǎng)絡(luò)安全審查辦公室突然發(fā)布對滴滴出行啟動(dòng)網(wǎng)絡(luò)安全審查的公告，依據(jù)的是《中華人民共和國國家安全法》和《中華人民共和國網(wǎng)絡(luò)安全法》，審查期間滴滴出行停止新用戶注冊。
這離6月30日滴滴在美國紐交所低調(diào)掛牌上市僅過去2天。
7月3日，滴滴副總裁李敏回應(yīng)稱，看到網(wǎng)上有人惡意造謠說“滴滴在海外上市，把數(shù)據(jù)打包交給美國”。和眾多在海外上市的中國企業(yè)一樣，滴滴國內(nèi)用戶的數(shù)據(jù)都存放在國內(nèi)服務(wù)器，絕無可能把數(shù)據(jù)交給美國。
7月4日，國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室稱，因?yàn)榈蔚未嬖趪?yán)重違法違規(guī)收集使用個(gè)人信息問題，通知應(yīng)用商店下架滴滴出行App。
5天時(shí)間內(nèi)，這家成立9年，毀譽(yù)參半，深刻改變了中國人出行方式的巨無霸企業(yè)經(jīng)歷了過山車式的起伏。
此前滴滴已經(jīng)因?yàn)槌丝腿松戆踩?、車輛與司機(jī)合法行、平臺抽成等問題被管理部門多次約談和處罰。還因大數(shù)據(jù)殺熟等問題屢屢被媒體和公眾抱怨。
6月12日，以先手為主題的第十三屆中國汽車藍(lán)皮書論壇舉行到第三天時(shí)間。這天有個(gè)勁爆的圓桌討論議題“網(wǎng)約車平臺經(jīng)濟(jì)需要反壟斷嗎？”（《對網(wǎng)約車平臺來說，打車人是“羔羊聾子瞎子”還是“韭菜”？》）。與會(huì)嘉賓毫無懸疑地把靶指向了滴滴。而事實(shí)上，因?yàn)榇嗽掝}敏感，一些出行公司未敢出席。
當(dāng)天的論壇上還發(fā)布了《共享經(jīng)濟(jì)藍(lán)皮書：中國共享出行發(fā)展報(bào)告（2020～2021）》，其中也指出，互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)將成為政府反壟斷的重點(diǎn)領(lǐng)域，網(wǎng)約車行業(yè)存在一家獨(dú)大的壟斷現(xiàn)象。
眼下滴滴風(fēng)暴是否會(huì)引發(fā)對滴滴的反壟斷調(diào)查和執(zhí)法，目前還難以確認(rèn)。但顯然，這也已經(jīng)是箭在弦上不得不發(fā)。
今天，編發(fā)軒轅之學(xué)校長、汽車商業(yè)評論總編輯、汽場聯(lián)合創(chuàng)始人賈可為《中國共享出行發(fā)展報(bào)告（2020～2021）》撰寫的文章《網(wǎng)約車反壟斷與共享化的未來》，作為對此一事件的備注。
2015年初，我提出“汽車四化”，其中重要一化就是共享化，也就是移動(dòng)出行的共享化，或者叫MaaS（出行即服務(wù)）。
所謂汽車共享化，在當(dāng)時(shí)的語境里，我指的是因?yàn)橛辛艘苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)，很多有車一族可以通過順風(fēng)車或者閑暇時(shí)提供用車服務(wù)來最大化閑置的汽車資源。而從終極的意義上來說，則是隨著完全無人駕駛的實(shí)現(xiàn)，整個(gè)社會(huì)不再擁有個(gè)人車輛，完全由作為ROBOTAXI的由出行公司運(yùn)營的車輛來完全我們的移動(dòng)出行任務(wù)。
當(dāng)時(shí)，確實(shí)是懷著一種憧憬，而且覺得可能這個(gè)未來將會(huì)很快到來，并且非常美好，但是5年過去了，汽車共享化的現(xiàn)狀卻越來越令人擔(dān)憂。
首先，現(xiàn)在的汽車共享化，所謂利用順風(fēng)車或者閑暇時(shí)提供用車服務(wù)來最大化閑置汽車資源的目的很難真正有效實(shí)現(xiàn)。順風(fēng)車司機(jī)常常并非是真正的順風(fēng)車司機(jī)，不過是以往所謂的“黑車”司機(jī)的另外一種說法。以拼車起家的滴答出行本意也是想著更多不違背順風(fēng)車的本意，但最終也很難實(shí)現(xiàn)這種初衷。比如，有單先藏著，就不給你看。一定先讓真正的順風(fēng)車司機(jī)接，但真正的順風(fēng)車司機(jī)哪來的勞工夫開你這破順風(fēng)車。乘客發(fā)單總是沒司機(jī)接單，次數(shù)多了乘客下次就不會(huì)用順風(fēng)車了，這樣做的結(jié)果是，一邊乘客沒人接單，一邊專業(yè)做順風(fēng)車的黑車司機(jī)無單可接。這種思路顯然無法走通，最終還是走上網(wǎng)約車的道路。
而以滴滴出行為代表的專業(yè)網(wǎng)約車公司不過是給黑車轉(zhuǎn)正提供了一條光明大道，本質(zhì)上，是一種線上出租車模式。隨著巡游出租車上線，當(dāng)下的網(wǎng)約車模式和出租車模式對于用戶來講，幾乎是一回事。這當(dāng)然極大方便了人們的出行，但與所謂的汽車共享化還是有巨大的偏差。當(dāng)然，這也并非是最重要的，網(wǎng)約車作為平臺經(jīng)濟(jì)的一種，存在著巨大的分化。
分化之一是模式不同。一種以滴滴為代表，其司機(jī)并非是公司員工，自己帶車上崗。這種司機(jī)也就是以往所謂的黑車司機(jī)，只不過以往的黑車司機(jī)不需要給任何公司或平臺繳納份錢，但這里需要給滴滴每一單都有提成；一種以T3出行、曹操出行為代表，司機(jī)由平臺自己雇傭，幾乎就是出租車模式，其中T3的經(jīng)營模式是自營和B端合規(guī)運(yùn)力帶車加盟。兩種模式的不同，導(dǎo)致管理上的不同，也導(dǎo)致最終用戶體驗(yàn)到的服務(wù)上的不同。后者往往更加規(guī)范，無論是司機(jī)職業(yè)安全還是乘客用車安全，都能更好實(shí)現(xiàn)。但是這往往導(dǎo)致后者成本極大增加，無論是資金成本還是管理成本，都超過前者。
由此導(dǎo)致的分化之二就是網(wǎng)約出租車出現(xiàn)壟斷現(xiàn)象。自己建立車隊(duì)的網(wǎng)約車公司之所以很難競爭過對手的原因除了成本之外，還因?yàn)楦鞯氐南夼拼胧?，?dǎo)致車隊(duì)往往難以有很大規(guī)模，加上成本問題，規(guī)模天然被約束。這導(dǎo)致兩種不公平，一種是兩種網(wǎng)約車平臺公司經(jīng)營上的難易程度的不公平，一種是兩種網(wǎng)約車司機(jī)待遇上的不公平。
根據(jù)官方首次公布網(wǎng)約車詳細(xì)的運(yùn)營數(shù)據(jù)，2020年10月，網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺共收到訂單信息6.3億單。其中，滴滴出行為5.62億單，排名第一位，曹操專車1660萬單排名第二位，T3出行1580萬單排名第三位。之后的排名，依次為萬順叫車、美團(tuán)打車、享道出行、花小豬。倘若再把花小豬的320萬訂單量統(tǒng)計(jì)在滴滴的數(shù)據(jù)之內(nèi)，榜首滴滴是第二名曹操出行訂單量的34倍。足足34倍。
因此，網(wǎng)約車平臺經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的反壟斷成為迫切要求。而這種反壟斷，將很大程度上引導(dǎo)類似滴滴這樣的公司成為T3出行這樣的公司，它必然導(dǎo)致滴滴的運(yùn)營成本的增加，而這種增加對于增進(jìn)整個(gè)社會(huì)的福利，并非壞事，相反是更大促進(jìn)。
至于更接近與未來ROBOTAXI模式的分時(shí)租賃，在當(dāng)下幾乎陷入絕境。因?yàn)闆]有司機(jī)，沒有人接單，變成單邊模式，就是平臺公司投放，用戶用車就要去找車。這種平臺投放，成本極其高，成本高導(dǎo)致難以有規(guī)模。沒有規(guī)模就沒有便利性，沒有便利性哪來用戶，沒有便利性就沒有流動(dòng)性。市場化的分時(shí)租賃公司不斷破產(chǎn)倒閉退出市場，主機(jī)廠成立的分時(shí)租賃公司又常常被質(zhì)疑成為新能源汽車銷量的主要渠道，并非長久之計(jì)。
鑒于無人駕駛的遙遙無期，我認(rèn)為未來汽車共享化最大可能的是網(wǎng)約車平臺公司發(fā)展成為既能巡游又能線上的出租車模式，也就是揚(yáng)招和網(wǎng)約一體化的模式，從而有效保護(hù)平臺和消費(fèi)者的權(quán)益。當(dāng)然，順風(fēng)車模式更多會(huì)形成區(qū)域化的社群模式，成為汽車共享化道路上的一個(gè)不可忽視的分支。
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