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在移動互聯(lián)網(wǎng)的推動下，越來越多的人通過滴滴平臺成為一名滴滴司機，而對于滴滴司機們來說，網(wǎng)約車就業(yè)的靈活性，也為他們帶來了很好的就業(yè)機會。

北京時間6月11日，滴滴出行正式向美國證劵交易委員會（SEC）遞交了IPO招股書。招股書中數(shù)據(jù)顯示，截至2021年3月31日的12個月里，滴滴全球年活躍用戶為4.93億，全球年活躍司機1500萬。其中，自2020年3月31日至2021年3月31日，滴滴在中國擁有3.77億年活躍用戶和1300萬年活躍司機。

此外需要注意的是，招股書披露，滴滴最大股東軟銀委派的董事會成員Kentaro Matsui將在滴滴上市時辭任董事，這意味著軟銀將退出滴滴董事會。

對于投資者來說，甚至對大部分投資者來說，投資企業(yè)股票就是投資企業(yè)的老板，因此投資者們也分外關(guān)注企業(yè)高管在上市后對公司的“控制權(quán)”。

此次滴滴采用了AB股計劃，即實行“同股不同權(quán)”制度。IPO之前，滴滴創(chuàng)始人、CEO程維持股7%，聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁柳青持股1.7%，程維柳青合計擁有超過48%的投票權(quán)，包括程維柳青在內(nèi)的滴滴管理層擁有超過50%的投票權(quán)。

生態(tài)發(fā)展委員會“撐腰”1500萬司機

招股書顯示，截至2021年3月，滴滴在全球15個國家4000多個城市開展業(yè)務，全球年活躍司機1500萬。2018年1月1日至2021年3月31日，滴滴3年為司機創(chuàng)造6000億元收入。業(yè)務涵蓋網(wǎng)約車、出租車、順風車、共享單車、共享電單車、代駕、車服、貨運、金融和自動駕駛等服務。

所以，從各個方面保障滴滴司機群體長期、穩(wěn)定、健康地發(fā)展，已經(jīng)成了滴滴出行工作的重中之重。

今年4月，滴滴成立網(wǎng)約車司機生態(tài)發(fā)展委員會后，率先探索零工經(jīng)濟勞動者權(quán)益保障。 數(shù)據(jù)顯示，過去八年，累計逾3100萬司機和車主在滴滴平臺上獲得靈活收入，超過21%的他們以此作為家庭唯一收入來源。他們分布在全國2200多個城市，在上百億次出行中服務了5.5億乘客。2020年疫情期間，有超過16萬滴滴司機志愿加入滴滴醫(yī)護車隊。他們從武漢啟程，在全國15個城市為4萬名醫(yī)護人員提供了100多萬次免費接送服務。

據(jù)了解，滴滴網(wǎng)約車司機生態(tài)發(fā)展委員會，將針對滴滴司機勞動者權(quán)益保障、司機收入穩(wěn)定透明、平臺規(guī)則公平合理等方面進行探索和提升，其中，在司機收入上，委員會將推動建立穩(wěn)定又靈活的收入模式，確保司機收入可感可知、賬單公開透明，同時會圍繞司乘糾紛、費用糾紛、虛假投訴等場景進行平臺規(guī)則的升級，避免司機在接單服務中受到不公平對待。

網(wǎng)約車平臺永遠需要司機

有不少人沒事干，同時有不少事沒人干。為什么用工荒和失業(yè)同時普遍存在？在經(jīng)濟學上，有“摩擦性失業(yè)”的說法，滴滴等網(wǎng)約車平臺的出現(xiàn)，作為社會就業(yè)的緩沖帶,也充分帶動了就業(yè)，踐行著企業(yè)的社會責任。

但面對著自動駕駛等高新技術(shù)的發(fā)展，滴滴會讓千萬網(wǎng)約車司機重新失業(yè)嗎？

面對司機的這些困惑，滴滴在與招股書同時披露的創(chuàng)始人信中給出了態(tài)度，“我們不認為人力會在這個過程中被淘汰，相反我們相信自動駕駛技術(shù)將支持司機滿足未來大幅增長的出行需求，這個過程中也會涌現(xiàn)車輛養(yǎng)護、充電等各種新的工作機會.....縱觀滴滴的成長歷程，我們的目標始終是為司機提供盡可能好的收益?！?/p>

正如滴滴所言，通觀網(wǎng)約車市場，駕駛從業(yè)者只會隨著行業(yè)的變化而變化，或改變工種、或主導駕駛，絕不會因為技術(shù)的進步而失去用武之地。作為連接市場與平臺的橋梁，改善司機福利，是共享出行發(fā)展的關(guān)鍵。

也許整個出行市場都能從滴滴的做法中管窺到，“安心收入和從業(yè)保障”就是駕駛從業(yè)者想要的答案。在提交的上市招股書中，滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維、聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁柳青發(fā)布了創(chuàng)始人信中也表示:“我們平臺永遠都需要司機，司機是滴滴的基石?！?/p>

更多權(quán)益保障服務司機群體

隨著共享出行的發(fā)展，司機的能動性逐漸增加，他們對這個職業(yè)的期望已經(jīng)不僅僅停留在溫飽層面，也可以承擔起更多未來。尤其是后疫情時代，其在提升就業(yè)率的作用，也成為不少國家重要的促就業(yè)形式。以此為基礎形成的零工經(jīng)濟，也逐漸成為推動經(jīng)濟變革的引擎。

滴滴在司機權(quán)益保障方面做了許多工作。

首先，建立生態(tài)協(xié)會，保障司機權(quán)益。定期收集司機意見，高度重視反饋和福利；其次，給予空駛補貼，補償“未結(jié)賬”，降低駕駛成本；第三，推行司服經(jīng)理制度以關(guān)注司機身心健康，還發(fā)起了“橙果計劃”這樣的司機福利項目，為考取中國一流高校的司機子女提供教育發(fā)展獎學金。此外，“正能量”專項公益計劃、為暖心司機授予“滴滴公益榜樣司機”稱號、智能疲勞駕駛提醒等系列舉措，都在全方位立體的為司機群體考慮其從業(yè)保障。

滴滴等網(wǎng)約車平臺通過保障收入、保障子女教育、關(guān)愛心理健康等方面出發(fā)，既幫助司機家庭創(chuàng)造機會改變命運；又多維度保障司機及其家庭的權(quán)益，這是對網(wǎng)約車司機從業(yè)者更加關(guān)懷的企業(yè)行動，有利于提高司機自主性，真正打開共享出行的動力引擎。

如今，滴滴擁有一套完整的安全保障體系，安全策略覆蓋乘車前、乘車中和乘車后。與此同時，滴滴還致力于與各地主管部門、出租車行業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)等伙伴及社群積極協(xié)作，用本地化的人工智能技術(shù)推動智慧交通創(chuàng)新，共同解決全球交通、環(huán)保和就業(yè)挑戰(zhàn)。當然，這是滴滴放棄全年增長，在全國各地舉辦數(shù)百場司機和消費者溝通活動的結(jié)果。

讓司機對這個職業(yè)有所期待，不再是“小打小鬧”、“混吃混喝”，而是合理支持、緊密合作，讓司機“有所信任”后，“有所作為”。這才應該是網(wǎng)約車平臺頒布各項惠“駕”政策的初衷。

有人把開車看作是一種短期過渡，有人把做滴滴司機當做事業(yè)?？恐@份工作他們維持著家庭，尋求著自我。有不少司機表示：“滴滴給了自己重新規(guī)劃職業(yè)的機會?！弊屇切簳r處于低谷，一時間又沒有明確方向的人，有了一個謀生的手段。相信，滴滴網(wǎng)約車平臺的發(fā)展也會讓司機擁有更好的職業(yè)保障和未來。

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