編者按：本文為創(chuàng)業(yè)邦原創(chuàng)報道，圖源圖蟲網(wǎng)，作者房煜。

伴隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國的快遞速度越來越快，包裹數(shù)量越來越多。不過，很多人最近都有感覺，越來越多的快遞員不愿意上門了。一方面是快遞柜的普遍使用，另一方面則是大量的包裹使得末端快遞員越來越不堪重負(fù)。2020年中國全年的包裹數(shù)量已經(jīng)超過了800億件，平均每天路上有2億多個包裹在跑。

正因此，最近有這樣一條新聞引發(fā)了很多人的注意：“你的快遞可能是無人車送的！”背景是今年3月，菜鳥無人車已經(jīng)進(jìn)入了全國15所高校菜鳥驛站，服務(wù)超過30萬學(xué)生。在“高校快遞第一城”武漢，無人車已進(jìn)駐華中師范大學(xué)、中國地質(zhì)大學(xué)和中南財經(jīng)政法大學(xué)等高校菜鳥驛站。

在不久前舉行的全球智慧物流峰會上，菜鳥宣布將加大無人車的投放，計劃今年將投入1000臺菜鳥無人車，為校園與社區(qū)的消費者提供隨需預(yù)約、送貨上門的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。這是迄今為止，國內(nèi)最大規(guī)模的物流無人車投入實景運營。

這似乎預(yù)示著快遞末端無人化時代正在臨近，至少在高校這個特殊場景正在逐步實現(xiàn)。

關(guān)于菜鳥驛站還有一條消息是這樣的?！敖衲觊_始，菜鳥驛站的’免費保管，按需上門‘將向全國范圍推行。以菜鳥驛站為中心，將加快形成購物、回收、洗衣等便民服務(wù)于一體的15分鐘生活圈。”

這條消息有兩個含義。第一，菜鳥驛站仍將努力推動快遞員“按需上門”；第二，將圍繞菜鳥驛站打造一個便民生活圈。

把這兩件事放在一起看，很有意思。

我們先來看無人這件事。現(xiàn)在說的無人，更多是指最后一百米的交付。目前快遞行業(yè)的履約鏈路里，從分檢點到寫字樓、商圈、住宅都還是依賴人來派送。只是最后一百米交付到每個用戶手中。

目前看來，明顯趨勢是鼓勵用戶下樓自取，自提柜只是自取的一種方式?？梢韵胂笠幌拢僭O(shè)一棟樓有100戶同時有快遞要收，快遞員如果帶著大小不同的包裹需要挨家挨戶敲門，身體、精力和時間的負(fù)荷都是極大的。

用戶自提減輕了一部分配送壓力，但是還是需要快遞員以樓宇為單位，至少配送到樓下，或者放自提柜，或者守著快遞車一一打電話。

無人車的應(yīng)用，其實是在這個基礎(chǔ)上又嘗試多邁了一步。它嘗試解決的是最后五百米的問題。在封閉環(huán)境里（校園）固定路線的前提下，將無人化又延長了幾百米。

對于環(huán)境相對封閉、且對快遞實行指定地點提貨管理的校園來說，無人車無疑是具有極大實用價值的。

但是社區(qū)的問題更加復(fù)雜一些。如果有一天末端完全無人化，快遞員完全不能進(jìn)入社區(qū)接觸末端用戶，快遞公司也是有擔(dān)心的。他們會擔(dān)心自己完全變成了一個機(jī)械跑腿的運力公司，而失去了用戶價值。這是非常不劃算而且危險的。在社區(qū)商業(yè)越來越發(fā)達(dá)的今天，誰能夠圍繞這社區(qū)做生意做服務(wù)，是具有巨大想象空間的。

如果快遞公司好不容易進(jìn)了社區(qū)，卻因為成本的原因，放棄了與末端用戶的交互場景，則是戰(zhàn)略失誤。至少現(xiàn)在各家快遞公司的市場價值，會大打折扣。

所以我們才會看到菜鳥對菜鳥驛站做了如下的規(guī)劃，不僅要寄存快遞，還要延伸到洗衣等服務(wù)。菜鳥深知，社區(qū)店這個陣地的價值，占據(jù)了就不能輕易放棄。這里可能帶來巨大的增量空間。

一方面是快遞量增加導(dǎo)致的末端配送上門成本太高，難以為繼。另一方面則是社區(qū)商業(yè)和服務(wù)的巨大想象空間，圍繞著最后一百米的有人與無人問題，快遞物流行業(yè)還會在相當(dāng)長的時間內(nèi)，一邊糾結(jié)，一邊探索。

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