編者按：本文來自微信公眾號放大燈（ID： guokr233），作者大綿羊，編輯陳悶雷、普通醬，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。
今年4月底之前，你大概率沒聽說過“賽力斯”這個汽車品牌；簡單地說，這個假洋鬼子品牌，源于成立33年的造車“老勢力”小康股份的出海鍍金項(xiàng)目，但位于硅谷的辦公室早已夭折。
4月29日，在特斯拉車主站上車頂?shù)耐惶?，華為把一款名不見經(jīng)傳的新能源車——賽力斯SF5，擺上展臺。
荒誕的是，SF5根本不配稱作一款新車。2018年3月，SF5在美國發(fā)布并接受預(yù)定，然后就沒有了下文；2020年，小康輾轉(zhuǎn)把“美國血統(tǒng)”的SF5帶回國內(nèi)，改名“金康賽力斯”再次上市，全年銷量不過1051輛[1]。
華為上線，雞犬升天。車展帶貨以后，進(jìn)入華為手機(jī)展廳銷售的SF5，兩天收獲3000個訂單，一周后超過6000，如今訂單已然破萬，排期已經(jīng)排到8月份[2]。
根據(jù)華為的描述，SF5搭載華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)、華為HiCar智能車機(jī)和華為SOUND音頻技術(shù)。作為一款早已定型的新能源車，華為智選版SF5怎么突然就厲害了起來？
換言之，在觀眾們指責(zé)新能源車只關(guān)注軟件智能、不重視車輛的駕駛本質(zhì)的時候，有這樣一家公司，絲毫不談造車經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)能力，僅僅依靠兩聲吆喝和原本不用來賣車的跨界銷售渠道，就成了訂單破萬的超級玩家。
暴漲的除了銷量，還有小康股份的股價。今年四月以來，小康股份從22元漲到最高69元。
小康股份股價 | 來源：東方財(cái)富網(wǎng)
帶出一款爆品，順帶拉升股價，既然本已神乎其技的華為成了“點(diǎn)金手”，那運(yùn)氣就不能讓小康獨(dú)占。
誰不蹭華為，股民跟誰急
華為在汽車議題上略顯分裂：一邊反復(fù)強(qiáng)調(diào)自己不造車，一邊頻頻與車企宣布合作消息。
截至目前，除了小康外，與華為達(dá)成合作關(guān)系的車企，還有比亞迪、奇瑞、廣汽、北汽和長安等，它們都是國產(chǎn)品牌：
2019年3月25日，華為與比亞迪簽約，將在汽車智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等領(lǐng)域進(jìn)行合作[3]；
2020年12月15日，華為與奇瑞達(dá)成合作，雙方將共同研發(fā)智能汽車[4]；
2021年3月10日，華為宣布與廣汽集團(tuán)旗下廣汽埃安聯(lián)合，開發(fā)下一代智能電動汽車[5]；
2021年4月19日，同樣在上海車展上，北汽藍(lán)谷推出與華為合作的極狐阿爾法S華為HI版，現(xiàn)已開始預(yù)定；2021年5月20日，長安未來宣布更名“阿維塔科技”，與華為和寧德時代一起，推出高端智能電動汽車[6]；
在合作新車在上市前，華為的光環(huán)就已使某些車企嘗到了甜頭。2021年4月16日，華為自動駕駛技術(shù)亮相，北汽藍(lán)谷、長安汽車應(yīng)聲漲停，廣汽集團(tuán)收漲6.57%[7]。
“點(diǎn)金手”不光能點(diǎn)化車企，也能帶著AIoT行業(yè)螺旋飛升。
2021年3月30日，有媒體報(bào)導(dǎo)一家研發(fā)智能床的上市公司麒盛科技宣布進(jìn)入華為生態(tài)圈[8]，麒盛科技股價當(dāng)日漲3.35%，并于次日漲停；5月21日，麒盛科技在論壇就此事再次回復(fù)股民，當(dāng)即把股價拉升近3%。
就提振股價效果而言，華為概念帶來的驚喜與顫抖，讓奧運(yùn)都變得索然無味。3月12日，麒盛曾宣布，成為北京2022年冬奧會和冬殘奧會官方智能床供應(yīng)商，但股價漲幅只有0.19%，甚至在下一個交易日還跌了1.94%。
沒了華為元素，不配稱利好。
而在游戲行業(yè)，華為在2021年5月17日與中手游在游戲業(yè)務(wù)上達(dá)成合作，將為后者提供華為云服務(wù)，并探索云游戲和VR游戲的應(yīng)用場景，中手游次日也漲逾5%[9]。
現(xiàn)在的華為，已經(jīng)成了一個“香餑餑”，各行各業(yè)的公司都搶著合作。互聯(lián)網(wǎng)公司360、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)公司亮風(fēng)臺、環(huán)境科技公司盈峰環(huán)境都曾官宣與華為達(dá)成合作。
截至5月24日，在深交所“互動易”和上交所“上證e互動”平臺，以華為關(guān)鍵詞的信息，分別有3032條和670條消息，其中絕大多數(shù)都是焦慮的股民在詢問“公司是否與華為有合作”……甚至連造易拉罐的包材公司昇興股份，也難逃一問。
注：昇興股份主營業(yè)務(wù)為生產(chǎn)易拉罐、金屬制品涂印加工等；圖源 | 互動易
還有比“華為”更完美的概念嗎？
無論造車還是造床墊，“華為概念股”都像是合作方講給資本市場的故事。
以北汽藍(lán)谷為例，在今年4月12日的華為分析師大會上，華為輪值董事長徐直軍宣布，已經(jīng)與包括北汽在內(nèi)的三家車企合作，將推出三個品牌的智能汽車。北汽藍(lán)谷接下來8個交易日收獲三個漲停，期間累漲超過50%。
但是從下圖的日線可以看到，北汽藍(lán)谷的股價走勢談不上健康。四月份受消息刺激開始上漲，在收獲三個漲停后，公司股價就陷入了極其劇烈的波動。這意味著，股票交易被市場情緒主導(dǎo)，和公司基本面關(guān)系不大，是非常標(biāo)準(zhǔn)的投機(jī)。
北汽藍(lán)谷股價 | 來源：東方財(cái)富網(wǎng)
然而過程雖曲折，結(jié)果卻很“積極”。從4月1日開始至5月20日高點(diǎn)，北汽藍(lán)谷期間股價漲幅高達(dá)127%。公司市值翻了一倍多，全靠一條與華為合作的消息。如此“市值管理”可真是太爽了，難怪人人想蹭“華為”。
當(dāng)然，被華為一份“不造車”的聲明直接砸出個跌停，那就是后話了——反正被套的又不是這些公司。
由于眾所周知的原因，自2018年至今，國內(nèi)消費(fèi)者對華為的擁護(hù)到達(dá)了頂峰，媒體和學(xué)者也為華為頻頻發(fā)聲——
央視網(wǎng)證券頻道總編輯兼首席評論員鈕文新曾在《中國經(jīng)濟(jì)周刊》發(fā)文稱，華為是“逼出來的自力更生”，“給華為站臺義不容辭”[10]。中科院院長白春禮也曾表示，華為是中國的品牌和民族的驕傲[11]。
盡管任正非也曾在采訪時表示，華為與愛國沒有必然聯(lián)系[12]。但美國的“實(shí)體清單”讓華為在國內(nèi)有了“路人緣”，2019年手機(jī)銷量超過蘋果，成為全球第二。到2020年4月，華為以21.4%的市場份額，首次超越三星，成為全球第一[13]。
無論從合作方、消費(fèi)者還是投資者的角度來看，華為具備從上而下的“政治正確”，從下而上的深厚群眾基礎(chǔ)，是無可挑剔的“完美選擇”——如果你合作了股價和業(yè)績還沒漲，那是你能力不行；如果你買了合作產(chǎn)品壞掉了，那是你用法不對；如果你買了相關(guān)股票被套，呃，沒被點(diǎn)金手垂青，那是你運(yùn)氣不好。
不過，因被制裁而獲得更多民間和輿論支持，多賣貨，多合作，華為強(qiáng)勢與光環(huán)籠罩的背后是更多不得已。
點(diǎn)金手，不好當(dāng)
華為近期頻繁跨界合作，是外界重壓之下的被動求變之舉。
在剝離榮耀手機(jī)的業(yè)務(wù)后，華為手機(jī)銷量大幅下滑，其業(yè)務(wù)重心也逐漸轉(zhuǎn)至云業(yè)務(wù)、智能汽車和AIoT。在智能汽車業(yè)務(wù)上，華為的目標(biāo)是“幫助企業(yè)造好車”[14]，而在AIoT業(yè)務(wù)上，華為則要“攜手伙伴萬物互聯(lián)”[15]。這也意味著除了云業(yè)務(wù)外，華為另外兩項(xiàng)業(yè)務(wù)都要與大量企業(yè)合作。
另一方面，線下渠道商對華為業(yè)務(wù)擴(kuò)張?zhí)岢隽烁嘁蟆?/strong>既然手機(jī)沒貨，華為總需要讓經(jīng)銷商有貨可賣、養(yǎng)家糊口，而汽車就是一個非常好的故事。根據(jù)騰訊深網(wǎng)報(bào)道[16]，超過200平米的華為門店就能申請賣車，每臺車會給門店產(chǎn)生1.9萬元收入，而前期的門店改造和購買樣車試駕車等，則需要經(jīng)銷商投入超過80萬元。
隨著更多合作的推進(jìn)，點(diǎn)金手效應(yīng)越來越被合作方當(dāng)成營銷噱頭。
比如，不少車企都在“華為合作”的話題上混淆概念，迫使華為一而再、再而三地聲明“不造車”。事實(shí)上，華為只為車企提供了解決方案，并非汽車的制造商，那些使用了華為技術(shù)的汽車，就好比用了安卓系統(tǒng)的手機(jī)。
經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)評論指出，汽車本身質(zhì)量是否過硬，得看車企自己的實(shí)力[17]：“對汽車而言，軟件層面的改變，最終是錦上添花的功能增加，而不是對產(chǎn)品本身的提升。”賽力斯曾多次換馬甲，本質(zhì)上也是因?yàn)榧夹g(shù)實(shí)力不足，消費(fèi)者接受度有限。如果這次產(chǎn)品依舊不過關(guān)，那即便有華為背書，也難免淪為營銷噱頭。
頻繁的合作也會透支品牌。或許正是覺察了其中風(fēng)險(xiǎn)，5月24日，華為再發(fā)聲明，重申不造車、不入股。隨后，“華為汽車概念股”們又應(yīng)聲下跌，截止當(dāng)日收盤，長安汽車與北汽藍(lán)谷跌停，小康股份跌6.02%，廣汽集團(tuán)跌4.32%[18]。
這還不算完。
5月25日，在大盤“打了雞血”，三大指數(shù)全面反彈的情況下，北汽藍(lán)谷繼續(xù)收跌4.82%，長安汽車收跌4.44%。這可謂是給追高買入的股民埋了個瓷實(shí)，甚至有點(diǎn)兒像“殺豬盤”。足見此前的上漲究竟是真看到了公司價值，還是游資跟風(fēng)炒概念。
既然合作方有意無意地營造幻象，散戶游資競相追漲，就別怪現(xiàn)實(shí)一棒子把它們打回原形。
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