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編者按：本文來自微信公眾號DoNews（ID： ilovedonews），作者耿彪，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

近日哈啰出行已經(jīng)正式向納斯達(dá)克提交了招股書，其距離上市僅有一步之遙。而根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在2020年全球疫情肆虐的情況下，哈啰出行依然保持著高速的業(yè)務(wù)增長，全年?duì)I收為60.44億元人民幣，同比增長25.3%，相比2019年毛利率提升了3.1個百分點(diǎn)?？梢哉f，此前是哈啰出行最好的時候。

而其對手滴滴、美團(tuán)在出行市場花費(fèi)大力氣絞殺哈啰出行，推出了共享單車、電助力單車等業(yè)務(wù)，與哈啰展開了激烈的競爭。而哈啰則是發(fā)力“四輪”車市場，在順風(fēng)車業(yè)務(wù)、網(wǎng)約車業(yè)務(wù)上不斷進(jìn)行市場深耕，搶占了一部分市場。如今哈啰出行整合業(yè)務(wù)上市，足以說明其在行業(yè)內(nèi)的水平和地位，面對滴滴和美團(tuán)等強(qiáng)有力的對手，哈啰出行的未來將會如何?出行大市場又將怎樣變化呢?

哈啰出行為何選擇在這個時候上市?

哈啰出行對比滴滴和美團(tuán)，實(shí)力稍顯弱勢。早在2016年哈啰單車剛剛進(jìn)入共享單車市場的時候，摩拜和ofo已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)的大佬，他們背后有大資本市場，并且在一線市場大打出手，燒錢拼市場。那個時候的哈啰單車勢單力薄，無奈只能先進(jìn)入二三線城市，進(jìn)行市場布局。說白了，就是沒錢。

后來，通過資本的引薦，螞蟻金服與哈啰單車搭上線，二者一拍即合。但當(dāng)時的螞蟻金服更多的是想尋找線下支付場景入口，并沒有在共享單車業(yè)務(wù)市場血拼的意思。哈啰單車只能是繼續(xù)進(jìn)行業(yè)務(wù)深耕，并且在2017年獲得了阿里、成為資本、富士達(dá)等的投資，手里也開始有了錢。

之后到了2018年，共享單車市場發(fā)生巨變，摩拜和ofo一個被美團(tuán)收購，一個陷入資金鏈危機(jī)中。賽道上又重新添加了滴滴這個強(qiáng)勁的對手，美團(tuán)單車、青桔單車和哈啰單車三家平臺互相競爭。但不同的是，美團(tuán)單車背靠美團(tuán)，不缺資金和市場;青桔單車背靠滴滴，在出行市場背景深厚。而哈啰出行雖然屬于阿里系投資的平臺，可是在業(yè)務(wù)運(yùn)營規(guī)模和發(fā)展前景、市場布局等方面都處于弱勢。

但好在哈哈啰出行主打的是運(yùn)營，在三大共享單車平臺中提前布局下沉市場，并逐步在電動自行車、順風(fēng)車和網(wǎng)約車市場進(jìn)行延伸，效仿美團(tuán)進(jìn)入本地生活化服務(wù)市場，與阿里進(jìn)行聯(lián)動。如今滴滴也正在進(jìn)行上市前的準(zhǔn)備，如果哈啰出行能率先一步順利上市，則極有可能成為“順風(fēng)車”第一股，這個名頭對于哈啰出行來說，就是最好的招牌。在資本市場也能借此獲得更高的關(guān)注度，對于其接下來的業(yè)務(wù)運(yùn)營也是有莫大的幫助的。

出行市場如何變化?

共享單車是人們短距離出行的選擇，而網(wǎng)約車、順風(fēng)車與公共出行則是人們進(jìn)行遠(yuǎn)距離出行的最佳工具。哈啰出行上市之后，將會有更多的資金和實(shí)力來進(jìn)行多業(yè)務(wù)場景的產(chǎn)品運(yùn)營，這將會對滴滴和美團(tuán)的業(yè)務(wù)布局造成一定的影響。滴滴主打的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)和美團(tuán)主打的本地生活類服務(wù)業(yè)務(wù)，都可能被哈啰出行搶奪市場。

哈啰出行的多業(yè)務(wù)布局也會對滴滴和美團(tuán)造成一定程度上的恐慌，而其就像是進(jìn)入出行大市場的一條鯰魚，使得原本風(fēng)平浪靜的出行市場變得波濤詭譎，如果滴滴和美團(tuán)停步不前，將會被哈啰出行反超，后果不堪設(shè)想，這就是“鯰魚效應(yīng)”。

如今的出行市場中滴滴穩(wěn)坐網(wǎng)約車市場第一，美團(tuán)則是本地生活服務(wù)巨頭，但是在共享單車業(yè)務(wù)上三者相差并不大，也是各有優(yōu)劣，誰都不能說穩(wěn)壓另外兩個一頭。本身處于劣勢的哈啰出行將會有更多的時間去進(jìn)行商業(yè)操作和業(yè)務(wù)運(yùn)營，出行市場將會形成三足鼎立的態(tài)勢。

哈啰出行的前路并不好走

從行業(yè)企業(yè)的實(shí)力來看，哈啰出行并不占任何優(yōu)勢。其從一開始就確定了從二三線城市開始發(fā)展的運(yùn)營策略，反而拓寬了自己發(fā)展的道路，拿下了不少市場，這對于哈啰來說是最大的幸運(yùn)。但其現(xiàn)階段其依然是以共享單車為主營業(yè)務(wù)，很多新業(yè)務(wù)還不具備行業(yè)市場優(yōu)勢，與滴滴、美團(tuán)相比也多有不如。各個業(yè)務(wù)之間也幾乎沒有任何的關(guān)聯(lián)性，無論是用戶數(shù)據(jù)還是業(yè)務(wù)流程都沒有打通，從流量上來看，本地生活化服務(wù)還要大量依靠阿里等平臺在背后支持，這將極大限制哈啰的發(fā)展。

單從業(yè)務(wù)模式上來看，哈啰出行與滴滴極為相似，不同的是哈啰的背后有阿里生態(tài)圈的支持，在資源配置上要比滴滴和美團(tuán)們要更快一步。比如說阿里建立起來的團(tuán)購、電商、金融支付領(lǐng)域，哈啰出行能輕松進(jìn)去這些競爭對手難以進(jìn)入的生活類場景。

所以，現(xiàn)階段哈啰最缺的就是時間。新業(yè)務(wù)場景的探索需要長時間的運(yùn)營和嘗試，單純地以共享單車業(yè)務(wù)上很難滿足哈啰現(xiàn)階段的市場需求。

筆者認(rèn)為哈啰出行選擇這個時候上市是現(xiàn)階段業(yè)務(wù)拓展的需要，它如果能率先滴滴一步上市，將會在資本市場拔得頭籌，對于其之后在資本市場的運(yùn)作也有不少優(yōu)勢。但未來的哈啰想要在激烈的市場競爭中有更好的表現(xiàn)，單純依靠“共享單車+輕量級的新業(yè)務(wù)”模式并不容易，要真正能把新業(yè)務(wù)做起來才能在行業(yè)內(nèi)有足夠的話語權(quán)。

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