圖源：圖蟲
編者按：本文來自微信公眾號網易科技（ID： tech_163），作者樸麗娜 編輯程春雨，創(chuàng)業(yè)邦經授權轉載。
張女士表示自己從未表達過不接受第三方檢測，只是不接受特斯拉指定的第三方檢測機構。
從女車主站車頂維權至今，“特斯拉”事件的關注度始終保持高位。
女車主深夜發(fā)聲質疑特斯拉 特斯拉稱將推動第三方檢測
19日，在2021上海車展上，一名女士身穿“剎車失靈”字樣的T恤衫，站到一輛特斯拉的車頂維權，引發(fā)關注。
20日，上海警方發(fā)布通報稱，女子張某因消費糾紛，到車展現(xiàn)場表達不滿，造成車輛一定程度受損。張某因擾亂公共秩序被處以行政拘留五日。
26日，被行拘的車主張某@淡水里的珊瑚 深夜發(fā)布微博，針對自己與特斯拉的“恩怨”進行進一步回應。
微博全文：
大家好，我是上海車展特斯拉車頂維權車主。很抱歉由于自己過激的維權行為占用了公共資源，在此向大家表示道歉。非常感謝上海政府和公安部門對我的批評教育，感謝大家的關注和理解。維權本身并不違法，但采取的方式一定要合法、合規(guī)、合情、合理。我目前身體情況良好，感謝大家的關心。
關于特斯拉近期的各項態(tài)度、做法，我有以下幾點質疑。
1、特斯拉在19號下午3點的聲明里提到，近兩月以來特斯拉方始終保持與車主積極協(xié)商，提出多種解決方案，車主不接受任何形式的第三方檢測，并強烈拒絕提出的所有方案。事實上，從3月27日到今天早上為止，特斯拉從未與我們主動溝通過，更沒有積極解決此事的態(tài)度。我也從未表達過不接受第三方檢測，只是不接受他們指定的第三方檢測機構。
2、此前特斯拉私自把數(shù)據(jù)公開發(fā)布出來，根據(jù)消費者權益保護法第八條規(guī)定，數(shù)據(jù)屬于我們車主，應該直接交到我們手上，特斯拉未經我本人同意，私自將數(shù)據(jù)向大眾公開的行為，侵犯了我們的個人隱私，也觸犯了我們消費者的合法權益。
3、特斯拉副總裁陶琳女士公開說我們向特斯拉提出要求巨額賠償，請她對此言論拿出證據(jù)，不然就需要陶琳女士向我們公開道歉，我保留追究其法律責任的權利。
4、陶琳此前接受采訪時稱：“我覺得她也很專業(yè)，背后應該是有（人）的。”我們如何專業(yè)？車主就不能學習和成長了嗎？特斯拉的做法培養(yǎng)了我們懂得收集證據(jù)，學習汽車知識，甚至還懂了點法律，現(xiàn)在還要學習著研究后臺數(shù)據(jù)，作為車主我多么希望我在維權這一方面不專業(yè)。特斯拉有這么多專業(yè)的維權車主，底層原因是什么呢？關于背后有人的說法，我覺得這是赤裸裸的人身攻擊和惡意揣測，上海警方已證實我的維權行為沒有任何人指使和操控，陶琳女士作為特斯拉高管，你這樣講話的底氣從何而來？這種毫無根據(jù)的指責讓我和我的家人再次受傷害。
5、關于22號特斯拉公布的數(shù)據(jù)，以及特斯拉發(fā)到我郵箱的數(shù)據(jù)，我認為這并不是我車輛的原始數(shù)據(jù)，請?zhí)厮估紨?shù)據(jù)來源、提取方式、制作方式及篩選原則。而關于特斯拉已經提供給我個人的數(shù)據(jù)，我進行了大略分析，詳情請看圖。
從我買車到發(fā)生事故的一年零兩個月的時間里，我對我的車百般呵護，給車輛打蠟、貼鉆，精心裝飾，然而現(xiàn)在我從一個品牌的忠實粉絲變成了一個過激維權的車主，兩個月以來，我和家人因維權一事經歷了種種磨難，我認為愛一個東西，并不是一味縱容包庇它的缺點，而是指出它的缺點，讓它越來越完善。短時間內，國內特斯拉事故頻出，每每看到疑似特斯拉失控事件，有人受到傷害甚至失去生命，我都痛心不已，不想再有更多無辜的人受到傷害，不想再有流血事件的發(fā)生，因為每一次的小概率事件，對一個家庭來講，意味著有可能是滅頂之災。人的生命安危高于一切，我真誠地希望自己曾經堅定選擇過的品牌能夠做得更好，真正地拿出一家大企業(yè)該有的責任與擔當！
隨后，@特斯拉 回應稱，已于25日上午與張女士家屬取得聯(lián)系，并將推動第三方檢測。
尊敬的各位客戶、網友和媒體朋友們：
感謝大家的持續(xù)關注。
4月25日上午11時02分，我們已經與張女士家屬取得聯(lián)系，并進行了電話溝通。我們表達了進一步溝通的意愿和誠意。張女士家屬表示，張女士需要休息兩天，之后再聯(lián)系。我們十分感謝張女士家屬的回應。
同時，我們積極與各級主管部門溝通，爭取在政府的指導和監(jiān)督下盡快啟動下一次調解，并推動第三方檢測。我們會盡全力配合解決問題。
再次感謝大家的關注和理解。
女車主張某家屬回應 堅稱“沒超速”
在妻子被拘留后，張女士的丈夫趕到了上海。他表示，車頂維權舉動的確很不妥當，“我覺得這個有點沖昏頭腦了”，但妻子一步步走上這樣的維權路，也充滿了無奈。
對于張女士所說的“剎車失靈”，特斯拉一直否認。22日，在特斯拉公布的行車數(shù)據(jù)中，也延續(xù)了這一態(tài)度。
特斯拉認為，車輛以時速為118.5千米的較高速度行駛，駕駛員開始踩下制動踏板力度較輕，之后，自動緊急制動功能啟動并發(fā)揮了作用，制動系統(tǒng)均正常介入工作并降低了車速。
但對于特斯拉公布的數(shù)據(jù)，張女士的父親無法認同。事故路段限速80公里每小時，他堅持認為當時沒有超速，不是特斯拉宣稱的118.5千米每小時，而且自己是一名30多年駕齡的專職司機，這款新車也經常開、很熟悉，不可能出現(xiàn)致命的錯誤操作。
張女士丈夫也表示，事故發(fā)生在6點左右，正值高峰，事發(fā)路段不具備開到118千米每小時的條件，最高能開到100千米每小時就“很要命了”，不過即使開到了118千米每小時，“難道剎車就不管用了嗎”？
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