編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào)大貓財(cái)經(jīng)（ID： caimao_shuangquan），作者連東，編輯Seagull，圖源攝圖網(wǎng)，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。
雖然一直說(shuō)不造車(chē)、不造車(chē)、不造車(chē)！但“華為的車(chē)”還是刷屏了。
最近上海車(chē)展很火，北汽發(fā)了一款車(chē)，其中一個(gè)版本叫“華為HI版”，說(shuō)白了就是搭載了華為汽車(chē)解決方案的一款車(chē)，這個(gè)解決方案類(lèi)似手機(jī)的安卓或者ios系統(tǒng)，評(píng)價(jià)很高，王興就說(shuō)了，特斯拉終于遇到對(duì)手了。
北汽藍(lán)谷跟著就來(lái)了三個(gè)漲停板，股價(jià)幾天漲了47%，跟華為合作造車(chē)的小康股份也漲停，華為造車(chē)概念股呼之欲出。
大家都想跟特斯拉掰掰手腕，包括小米。
2013年，雷軍去了兩次美國(guó)，都去拜訪(fǎng)了馬斯克。
不聊手機(jī)，不聊互聯(lián)網(wǎng)，雷軍就是沖著馬斯克這個(gè)人去的，他對(duì)馬斯克太感興趣了，覺(jué)得“這哥們神奇得幾乎反常識(shí)”，不僅在一個(gè)傳統(tǒng)工業(yè)里面殺出一條路來(lái)，還越做越大，不得了。
當(dāng)然，他順手還試駕了特斯拉。
雷軍從美國(guó)回來(lái)就寫(xiě)了一篇“小作文”，夸馬斯克是個(gè)“酷同學(xué)”，對(duì)特斯拉也不吝溢美之詞，當(dāng)然，他也是特斯拉在中國(guó)的第一批車(chē)主之一。
就在那一年，造車(chē)新勢(shì)力也來(lái)了，以蔚來(lái)、理想、小鵬為代表，呼呼啦啦出來(lái)好多家，雷軍也是蔚來(lái)和小鵬的投資人之一。
2016年，雷軍又得了一臺(tái)車(chē)。
那時(shí)候蔚來(lái)官宣了電動(dòng)超跑EP9，全球限量，只有6臺(tái)。
李斌自己留了一臺(tái)，剩下的五臺(tái)分給了他最重要的五個(gè)投資人，除了雷軍、李想，還有劉強(qiáng)東、馬化騰和張磊。
據(jù)說(shuō)這臺(tái)車(chē)價(jià)值148萬(wàn)美元，人民幣接近1000萬(wàn)了。
雷軍也經(jīng)常給小鵬站臺(tái)，在幾筆汽車(chē)投資之后，2021年，小米也終于要開(kāi)始造“年輕人的第一臺(tái)車(chē)”了，雷軍要進(jìn)行最后一次創(chuàng)業(yè)，賭上了自己的全部身家。
從2014年刮起的這股造車(chē)風(fēng)潮，經(jīng)歷了中間幾年的煎熬，死了一堆企業(yè)，在2020年突然燎原。
前有特斯拉，賺錢(qián)效應(yīng)是不用吹的了，鼎盛時(shí)，特斯拉市值超過(guò)8600億美元，超過(guò)5萬(wàn)億人民幣，直接把馬斯克推上首富位置，這自然就吸引了一堆后來(lái)者，巴不得在國(guó)內(nèi)立刻復(fù)制一個(gè)。
造車(chē)新勢(shì)力里，蔚來(lái)一直受人關(guān)注，數(shù)次傳出資金鏈瀕臨斷裂的傳聞，股價(jià)也跌得亂七八糟，2019年10月的時(shí)候股價(jià)最低1.19美元，哪知道之后咸魚(yú)大翻身，14個(gè)月股價(jià)最高漲到66.99美元，狂漲56倍，市值超過(guò)了寶馬，雖然還不知道啥時(shí)候能賺錢(qián)，但起碼立住腳了。
小鵬和理想上市稍晚，但是也走出了一波行情，各路基金和投資者都賺翻了。
各路人馬紛紛殺來(lái)，是因?yàn)榭吹搅水a(chǎn)業(yè)大趨勢(shì)。如今在中國(guó)的造車(chē)大軍里，有四股勢(shì)力：
● 傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型，比如上汽、廣汽、比亞迪、吉利等；
● 上一波造車(chē)風(fēng)潮的幸存者，比如蔚來(lái)、理想、小鵬等等；
● 新的闖入者，比如恒大、百度、寶能、小米等；
● 還有一群參與造車(chē)但不造整車(chē)的，比如華為、大疆、富士康等。
甚至釀酒的五糧液，造掃地機(jī)器人的石頭科技，都希望來(lái)?yè)胶弦幌隆?/strong>
傳統(tǒng)車(chē)廠是要升級(jí)，而新入局者則是看到了物聯(lián)科技、人機(jī)互動(dòng)的機(jī)會(huì)，硬件、軟件都大有可為，要知道這可是一個(gè)每年十萬(wàn)億級(jí)別的大市場(chǎng)。
手機(jī)經(jīng)歷過(guò)的事情，大家覺(jué)得在汽車(chē)行業(yè)還可以再來(lái)一回。
幾年前，行情還不是這樣。
2015年的時(shí)候，李書(shū)福批評(píng)造車(chē)新勢(shì)力們是“沒(méi)有身體的靈魂”，后來(lái)他就更激進(jìn)了，“有些企業(yè)根本不懂車(chē)，也沒(méi)有很多錢(qián)，造車(chē)就是為了圈錢(qián)”，“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)就是一天到晚瞎忽悠老百姓”。
當(dāng)時(shí)李書(shū)福這話(huà)說(shuō)得倒也沒(méi)錯(cuò)。
在那一陣的造車(chē)熱潮里，PPT造車(chē)的爭(zhēng)議就沒(méi)斷過(guò)，最終只淘出了不到10家的成品，有的死了，有的在掙扎，有的早已跑路。
當(dāng)年李斌找雷軍的時(shí)候，雷軍的第一感覺(jué)就是，“一談造車(chē)就感覺(jué)像是騙錢(qián)似的”。
當(dāng)然，這中間還出現(xiàn)過(guò)龐青年這樣的真大忽悠，弄了一個(gè)“水氫汽車(chē)”，說(shuō)車(chē)加水就能上路，著實(shí)給市場(chǎng)找了一個(gè)大樂(lè)子。
不過(guò)，幾年時(shí)間環(huán)境大變。
但這么多廠商擠進(jìn)來(lái)，大多數(shù)也是要死的，為啥呢？因?yàn)?strong>造車(chē)太燒錢(qián)了。
造一臺(tái)車(chē)到底需要多少錢(qián)？
李想就曾計(jì)算過(guò)，他以從零開(kāi)始到一款車(chē)量產(chǎn)賣(mài)一年為一個(gè)周期，大約4年的時(shí)間左右，他的理想汽車(chē)“小而美”，所以只需要2億美元，而蔚來(lái)則需要10億美元左右。
但是，當(dāng)時(shí)他明顯低估了資金需求，天眼查的數(shù)據(jù)顯示：
● 小鵬汽車(chē)IPO前融資超25億美元，上市融14.9億美元，戰(zhàn)投+增發(fā)，又融超過(guò)40億美元；
● 蔚來(lái)汽車(chē)IPO前融資超24億美元，上市融10億美元，戰(zhàn)投+債權(quán)融資+定增，又融超過(guò)28億億美元；
● 理想汽車(chē)IPO前融資超21億美元，上市融14.7億美元。
三家燒了上千億，理想的融資額是其中最低的，但也已經(jīng)比李想預(yù)估的2億多了18倍，即便這樣，錢(qián)還是不富裕。
據(jù)公開(kāi)資料，恒大已經(jīng)投入了474億人民幣，而雷軍的這次創(chuàng)業(yè)，先投入100億人民幣，后續(xù)100億美元，在砸錢(qián)這件事上，誰(shuí)也沒(méi)法樂(lè)觀。
投入這么多，人人都賺錢(qián)？不可能的，死掉的是絕大多數(shù)。
其實(shí)這么多年，這種景象我們已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)很多回了，每次來(lái)個(gè)風(fēng)口基本都是蜂擁而上，不論是干團(tuán)購(gòu)、干視頻、干直播……干區(qū)塊鏈還是干社群，基本都是一個(gè)結(jié)果，最后只剩下一地雞毛。
可以預(yù)測(cè)的，造車(chē)也差不多。
只不過(guò)汽車(chē)和其他產(chǎn)品不太一樣，搞不好是會(huì)要命的，試錯(cuò)成本極高。
就算是行業(yè)絕對(duì)大佬特斯拉，這兩天也是禍不單行。
中國(guó)這邊，女車(chē)主在車(chē)展上直接蹦上車(chē)頂維權(quán)，T恤上寫(xiě)著四個(gè)大字“剎車(chē)失靈”，最后不光被人抬走了，還被行拘五日。
特斯拉也回復(fù)了，不妥協(xié)。
一名特斯拉高管就回應(yīng)了，“近期的負(fù)面都是她貢獻(xiàn)的”、“我們沒(méi)有辦法妥協(xié)，就是一個(gè)新產(chǎn)品發(fā)展必經(jīng)的一個(gè)過(guò)程”、“我們自己的調(diào)研顯示，90%的客戶(hù)都愿意再次選擇特斯拉”。
真是硬氣啊。
差不多的時(shí)間，在美國(guó)，一輛特斯拉Model S在行駛期間撞樹(shù)并引發(fā)火災(zāi)，車(chē)被燒得只剩了個(gè)架子，車(chē)上兩名男子喪生，警方發(fā)現(xiàn)，事發(fā)時(shí)，車(chē)輛處于無(wú)人駕駛狀態(tài)。
據(jù)說(shuō)是因?yàn)槭鹿受?chē)輛沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)完全自動(dòng)駕駛軟件，事故發(fā)生時(shí)自動(dòng)駕駛并未激活。也就是說(shuō)，他沒(méi)買(mǎi)軟件卻用了這個(gè)功能，怪誰(shuí)呢？
這種事故、爭(zhēng)議這幾年一直沒(méi)斷過(guò)。
早年間，大家只關(guān)注里程續(xù)航，后來(lái)電車(chē)越來(lái)越多，剎車(chē)失靈、自動(dòng)加速，自燃等等問(wèn)題不時(shí)出現(xiàn)，整個(gè)2020年，新能源汽車(chē)召回45次，涉及車(chē)輛35.7萬(wàn)輛，考慮到保有量，這個(gè)比例還是不低的。
用個(gè)新手機(jī)當(dāng)個(gè)小白鼠，實(shí)在不行換一個(gè)就行，頂多多花點(diǎn)錢(qián)，試錯(cuò)成本不高，而汽車(chē)如果出問(wèn)題，后果可不好說(shuō)了。
在想掙大錢(qián)的同時(shí)，也希望這些新入局者多打磨打磨自己的產(chǎn)品吧。
本文為專(zhuān)欄作者授權(quán)創(chuàng)業(yè)邦發(fā)表，版權(quán)歸原作者所有。文章系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表創(chuàng)業(yè)邦立場(chǎng)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系原作者。如有任何疑問(wèn)，請(qǐng)聯(lián)系editor@cyzone.cn。
