編者按：本文為專欄作者花心社 （ID：hxtalk）授權(quán)創(chuàng)業(yè)邦發(fā)表，作者成招，版權(quán)歸原作者所有。

在中國快遞業(yè)競爭最為慘烈的義烏，一只來自東南亞的野蠻“兔子”，將本地的快遞江湖，攪了個天翻地覆。

據(jù)媒體報道，進(jìn)入3月份，隨著市場的全面復(fù)蘇，低于1元的快遞單價，再次出現(xiàn)在義烏。而這樣的快遞價格行情，已經(jīng)有相當(dāng)長一段時期沒有出現(xiàn)過了。

在此之前，偶爾在這片市場上挑起價格戰(zhàn)的，是通達(dá)系。而這一次，是從東南亞曲線進(jìn)入國內(nèi)市場僅一年時間的極兔。

這家快遞黑馬，其創(chuàng)始人出身于步步高系，與拼多多的創(chuàng)始人黃崢，系出同門，兩人均深受段永平影響，創(chuàng)業(yè)早期的資金，均有著類似的來源。更為特殊的是，極兔的快遞單量，主要來自于拼多多的訂單。

低價搶占市場，是二者共同的基因。極兔將這樣招術(shù)和低價打法，同樣用在了義烏市場。

借助于低價的策略大棒，極兔得以擊穿當(dāng)?shù)氐目爝f價格底線，快速切割市場，但此舉在讓行業(yè)競爭者感到不安的同時，也讓監(jiān)管層從其中嗅出不穩(wěn)定因素。

日前，義烏郵政管理局向極兔速遞、百世快遞下發(fā)警示函，要求快遞企業(yè)不得“低價傾銷”。最新的消息顯示，極兔速遞等因整改未達(dá)要求，部分分撥中心停運(yùn)。

“兔子”敲門，低價先行

義烏，素有“中國小商品之都”之稱，小商品貿(mào)易的空前發(fā)達(dá)，屢次將義烏推上了中國快遞業(yè)務(wù)量最大的城市寶座。

根據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成833.6億件。其中，全金華（義烏）市以90.11億件的快遞量，成為全國快遞業(yè)務(wù)量第一城。

根據(jù)據(jù)交通運(yùn)輸部去年10月公布的數(shù)據(jù)顯示，中國快遞業(yè)務(wù)總量和增速連續(xù)五年穩(wěn)居世界第一，其中中國義烏的快遞量已位居世界第一。

但在快遞業(yè)務(wù)服務(wù)收入上，金華（義烏）的排名卻略顯尷尬。國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在2020年全年全國快遞業(yè)務(wù)收入累計排名中，金華（義烏）位居第六，排在上海、廣州、深圳、杭州和北京之后。

倒置的原因之一，便是快遞業(yè)務(wù)服務(wù)單價受限。

這里的快遞競爭有多慘烈，它的快遞派單價格就有多低。這為極兔在義烏快遞市場的崛起提供了天然土壤，因?yàn)檫@里是低價的天堂，而極兔就是低價的別稱。

根據(jù)媒體援引義烏郵政管理局方面人士的說法，以及采訪業(yè)內(nèi)人士的佐證，快遞市場的業(yè)內(nèi)普遍成本價為1.4元/單。

但在義烏，極兔甚至將每單的價格打到了1元以下?！斑h(yuǎn)低于成本價。”義烏郵政管理局方面人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道表示。

低價的杠桿策略，觸達(dá)效果極強(qiáng)。特別是在義烏這樣以小商品貿(mào)易為主的城市里，客單價整體維持在較低水平，對商戶而言，在龐大的快遞單量面前，他們對價格的敏感度反而會更高。

因此，在一個高度飽和、競爭差異化并無懸殊之處的快遞市場中，通過低價策略快速切入，它所帶來的沖擊可想而知。

2020年3月，極兔在中國正式起網(wǎng)。4個月，極兔速遞就實(shí)現(xiàn)了日單量從0到500萬單的突破，僅僅一年多時間，極兔速遞的快遞日單量沖破2000萬單大關(guān)。極兔的目標(biāo)是，到今年年底，日單量再翻一倍，達(dá)到4000萬單。

極兔速遞官網(wǎng)的信息顯示，截至目前，極兔速遞的全國投產(chǎn)了77個轉(zhuǎn)運(yùn)中心，初步建立了覆蓋全國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

對比來看，在加盟制快遞陣營中，2018年，中通快遞的日單量沖破2000萬單，成為首家突破日均2000萬件大關(guān)的快遞企業(yè)。

為了實(shí)現(xiàn)這一步跨越，中通快遞走了整整16年。其中，中通快遞日單量從1000萬到2000萬單，僅這部分成績的取得，就用了足足兩年時間。

因?yàn)樗幍墓?jié)點(diǎn)不同，這樣的對比并不嚴(yán)謹(jǐn)，但當(dāng)充當(dāng)門外的野蠻人角色的極兔速遞來“敲門”，國內(nèi)快遞市場長期形成的較為穩(wěn)固的局勢，立馬就變得微妙起來。

這是因?yàn)閲鴥?nèi)的快遞行業(yè)，除了順豐和京東走較為明顯的差異化之路外，在加盟制快遞陣營中，各企業(yè)的服務(wù)水平、價格體系、運(yùn)營效率都進(jìn)一步同質(zhì)化，價格成為消費(fèi)者感知最為明顯的核心要件。

另外，國內(nèi)快遞行業(yè)還存在著一個非常明顯的特征：雖然頭部的幾家快遞企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了全國快遞市場八成以上的市場份額，但各企業(yè)之間的份額差異并不大，行業(yè)的集中度仍然處在較低的水平。

極兔速遞就是在這樣的市場縫隙中，以打價格戰(zhàn)的形式，通過以價換量，快速切入國內(nèi)快遞市場時，順豐+京東+“通達(dá)系”幾大快遞陣營之外的最大變量，就出現(xiàn)了。

微妙關(guān)系背后的低價基因

2015年8月，極兔在印尼首都雅加達(dá)創(chuàng)立，英文品牌名稱為“J&T Express”?！癑&T”象征著 Jet（噴氣式飛機(jī)）和 Timely（及時）、Technology（科技）。

中文品牌則由象征南北兩極的“極”和象征速度、敏捷的國民動物“兔”組成，寓意是極兔以客戶為本、效率為根。

在成立早期，極兔就將自己定位為“電商快遞”，實(shí)行與電商平臺結(jié)盟的發(fā)展策略，先后與印尼幾大主要的電商平臺展開合作，很快就躍居印尼快遞公司前列。

2017年下旬，極兔速遞開始走出印尼，先后進(jìn)入越南、馬來西亞、菲律賓、泰國等國快遞市場，發(fā)展勢頭十分兇猛。

2019年，這家東南亞快遞企業(yè)龍頭，開始有計劃地、分步驟地進(jìn)入中國市場。它們通過投資控股上海龍邦速運(yùn)，拿到了快遞經(jīng)營資質(zhì)和現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)，2020年3月，極兔速遞正式在中國起網(wǎng)。

得益于幾大電商平臺的快速崛起以及線上消費(fèi)習(xí)慣的養(yǎng)成，電商物流的需求空前爆發(fā)，中國的快遞市場被充分調(diào)動起來，電商快遞成為中國快遞市場的絕對主力。

“電商快遞”的這套發(fā)展策略，同樣適用于中國的快遞市場，而極兔在這方面更是輕車熟路。

但現(xiàn)實(shí)情況是，幾大頭部快遞企業(yè)依附于電商平臺，形成了穩(wěn)固的業(yè)務(wù)關(guān)系。極兔要想從電商快遞的角度，很難切入，但來自于拼多多的“特殊關(guān)照”，讓極兔的野心有了落地的可能。

對拼多多而言，阿里通過一系列資本手段完成了對通達(dá)系的深度影響，菜鳥系很難為己所用；京東物流長期服務(wù)于京東自營；順豐的客群與拼多多的客單并不匹配。

在這樣的背景下，一方是缺乏自建物流支撐的拼多多，一方是急需抱平臺大腿的極兔速遞，二者互為彼此最好的選擇。而在這樣的業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)背后，是二者在基因上的高度契合。

極兔創(chuàng)始人李杰，在創(chuàng)辦極兔之前，其身份是OPPO印尼公司創(chuàng)始人。在極兔創(chuàng)立初期，其網(wǎng)絡(luò)布局的快速推進(jìn)，便得益于OPPO在印尼原有的銷售網(wǎng)絡(luò)。

進(jìn)入中國市場后，極兔得以充分利用包括OPPO在內(nèi)的整個步步高系龐大的終端網(wǎng)絡(luò)和物流需求。如此強(qiáng)有力的資源扶持，在雙方的業(yè)務(wù)協(xié)作和資本合作層面都有明顯體現(xiàn)。

更為重要的是，從根本而言，極兔速遞的崛起，離不開拼多多龐大的訂單供給。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，極兔速遞九成以上的單量都來自于拼多多平臺。

除了同樣帶著步步高系的血緣基因外，拼多多從五環(huán)外起勢，低價是社交之外的另一個重要標(biāo)簽，這與極兔所擅長的低價策略如出一轍。

因此，在具體的業(yè)務(wù)開發(fā)中，極兔速遞也在通過各種形式，向商家和客戶傳遞極兔與拼多多存在特殊合作關(guān)系的信號，包括且不僅限于雙方有投資關(guān)系、可享受特殊優(yōu)待政策等。

對此，拼多多曾多次公開“辟謠”，否認(rèn)二者之間存在投資或其它特殊關(guān)系。

拼多多否認(rèn)與極兔存“特殊關(guān)系”，來源：拼多多

拼多多方面給出的理由之一，便是拼多多的物流合作名單中，除了極兔速遞，其它幾家頭部快遞企業(yè)同樣在列。

畢竟，以拼多多目前的單量，極兔速遞絕無全部吃下的可能性，拼多多也無押注極兔速遞的必要。

拼多多要想快速洗清二者背后的關(guān)聯(lián)，尤其是二者身上的段永平烙印，并不容易。

內(nèi)卷加劇，快遞進(jìn)入生死年

極兔速遞官網(wǎng)信息顯示，目前，J&T極兔速遞在全球擁有近35萬名員工，業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋中國、印度尼西亞、越南、馬來西亞、泰國、菲律賓、柬埔寨及新加坡八個國家，服務(wù)全球近20億人口。

有第三方數(shù)據(jù)稱，目前僅在義烏、廣東地區(qū)的快遞市場中，拼多多的快遞單量就占據(jù)了七成。

在本月初，有消息稱，極兔速遞已經(jīng)完成了一筆18億美元的融資，投后估值高達(dá)78億美元。此外，關(guān)于極兔速遞計劃赴美IPO的消息也在此前曝出。

雖然極兔速遞對于上述兩則資本層面的消息，均沒有正面回應(yīng)。但極兔速遞的爆發(fā)式增長背后，離不開資本的助力。

據(jù)媒體報道，在義烏市場，極兔之所以能將價格打到1元以下，是因?yàn)闃O兔速遞總部對義烏的商家給予運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼。

這樣的補(bǔ)貼式打法，是極兔速遞進(jìn)入中國市場以來的慣用手段。但低價，既是極兔速遞的長板，也是短板。

低價，既讓極兔速遞取得爆發(fā)式增長的同時，也向外界展示出極兔速遞存在著嚴(yán)重的路徑依賴，即憑借低價策略，以價換量。

作為后來者，極兔速遞以價換量的操作手法，也從側(cè)面證明，在低價面前，快遞行業(yè)的壁壘，并沒有那么深。同理，極兔速遞以價換量奪來的市場，也并不穩(wěn)固。

從整個快遞行業(yè)的健康度來說，極兔速遞等所掀起的價格戰(zhàn)，首先傷害的便是身處物流快遞網(wǎng)絡(luò)的末端的派送體系。

被迫卷入這場價格戰(zhàn)的快遞企業(yè)，如果沒有雄厚的資本實(shí)力，為了維持正常的市場運(yùn)營，只得降低末端派費(fèi)，最終將壓力傳導(dǎo)到末端。

雖然極兔速遞對商家進(jìn)行補(bǔ)貼，暫時可以規(guī)避對派送端的利潤擠壓，但持續(xù)補(bǔ)貼終歸不是長久之計。先借助補(bǔ)貼，收割市場，后回歸正常市場，收割用戶，屢見不鮮。

就現(xiàn)階段而言，雙重壓力傳導(dǎo)之下，這對毛利率本就整體偏低、運(yùn)營成本高企的快遞企業(yè)以及加盟商而言，都是致命的。

從2019年開始，時有快遞行業(yè)的壞消息傳出。國通快遞、如風(fēng)達(dá)、全峰快遞等一大批中小快遞企業(yè)宣布停網(wǎng)；蘇寧旗下天天快遞部門持續(xù)虧損，部分加盟商網(wǎng)點(diǎn)陷入停滯；在鄭州、長沙、濟(jì)南等地，韻達(dá)的網(wǎng)點(diǎn)也出現(xiàn)了員工流失、快件積壓等情況。

頭部的快遞企業(yè)，日子同樣難過。

順豐董事長王衛(wèi)，網(wǎng)圖

4月9日，順豐發(fā)布業(yè)績預(yù)告稱，預(yù)計2021年第一季度凈利潤預(yù)計虧損9億至11億元，隨后引發(fā)股價下跌，而在近兩個月，順豐的股價已接近腰斬。此外，圓通、中通、申通、韻達(dá)等在過去一年，毛利率、凈利潤等幾項關(guān)鍵指標(biāo)均出現(xiàn)不同程度的下滑趨勢。

或許很多人都不曾想到，受益于中國電商行業(yè)的快速發(fā)展，以及中國龐大的線上消費(fèi)市場等多重紅利，一眾快遞企業(yè)在快速沖向高點(diǎn)后沒多久，就開始面臨著生與死的考驗(yàn)。

在行業(yè)整體形勢并不景氣的環(huán)境下，愈演愈烈的價格戰(zhàn)，更是推動行業(yè)整體加速內(nèi)卷，隱患日漸累積。

這一次，在義烏這座中國快遞市場行情的風(fēng)向標(biāo)城市，監(jiān)管部門以“低價傾銷”來對快遞企業(yè)大打價格戰(zhàn)的行為予以定性，或許是另一部大戲的開始。

充當(dāng)“價格屠夫”角色的極兔速遞，又能笑傲多久？

*本文圖片，除特殊標(biāo)注外，均來自于極兔速遞官網(wǎng)

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