編者按：本文為創(chuàng)業(yè)邦原創(chuàng)報道，作者王賀 編輯子鉞，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。

每年的3月15日，總有一些汽車企業(yè)會格外緊張。

2015年的路虎、奔馳、日產(chǎn)，2016年的車易拍，2017年的東風(fēng)本田、廣汽傳祺，2020年的寶駿，每一年，燃油車似乎都是車主投訴的焦點(diǎn)。

在今年的315晚會上，福特、英菲尼迪因變速箱故障被點(diǎn)名。

目前，英菲尼迪針對變速箱故障已經(jīng)發(fā)布聲明，表示為保證客戶溝通效率并切實(shí)解決客戶問題，英菲尼迪中國將設(shè)置“專屬客服”，由專業(yè)的售后服務(wù)人員為車主提供一對一的高效溝通。

而長安福特則回應(yīng)稱，對存在此問題的變速器，提供免費(fèi)維修，確?？蛻魸M意。

盡管今年315被點(diǎn)名的依然是燃油車企，然而，在晚會開始前瑟瑟發(fā)抖的，或許是新能源車企。

據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計，2020年，國內(nèi)汽車市場共發(fā)起14批次召回通告，涉及65個品牌共計678.09萬輛缺陷汽車被召回，較2019年680.97萬輛微降0.42%。

汽車的總召回量在下降，而新能源汽車的召回比重卻在暴增。

2020年，我國新能源車型全年累計召回8.81萬輛，較2019年3.37萬輛暴增161.79%。

值得玩味的是，自2020年下半年開始，造車新勢力中的代表企業(yè)——特斯拉開始陷入召回高頻期，理想、威馬、極星、零跑等企業(yè)也相繼展開召回活動。5家企業(yè)，8次召回，累計召回46449輛。

本來，汽車召回是一種態(tài)度，展示了車企的擔(dān)當(dāng)與責(zé)任心。

但這好像都變成了造車新勢力們的“免死金牌”。

“免死金牌”也救不了“鋼鐵俠”

曾經(jīng)有多輝煌，現(xiàn)在就有多落寞。

這句話用在特斯拉在中國市場的發(fā)展歷程，再合適不過。

近年來，特斯拉在全球市場保有量持續(xù)增長，其在電氣化、智能化方面的技術(shù)水平遠(yuǎn)超行業(yè)大多數(shù)車企，也正因此獲得一眾科技類狂熱粉絲的追捧，市值也因此不斷創(chuàng)新高。

“非常熱愛中國，愿意多到這里來”。

當(dāng)特斯拉上海超級工廠向首批車主交付國產(chǎn)版Model 3時，馬斯克難掩激動，迫不及待地表達(dá)忠心。

2020年上半年，特斯拉營業(yè)收入為120.21億美元。其中，中國市場營業(yè)收入為23億美元，占其總營收的20%。中國市場成為特斯拉重要的利潤來源。

水能載舟，亦能覆舟。

面對滾滾而來的利潤，“鋼鐵俠”似乎有點(diǎn)飄，他一定不會想到，廣闊的中國市場，有一天會讓他走下神壇。

據(jù)不完全統(tǒng)計，自2020年下半年起，國內(nèi)關(guān)于特斯拉“失速門”“充電門”“品控門”的相關(guān)事故，已經(jīng)發(fā)生數(shù)十起?！八﹀仭背蔀榱颂厮估貞?yīng)此類事件的“統(tǒng)一口徑”。

2020年11月，一輛特斯拉Model S高速行駛時，玻璃天窗突然脫落順勢飛起，在空中翻滾數(shù)圈落下，險些砸到后車。

特斯拉方面回應(yīng)稱，已第一時間和該車車主取得聯(lián)系，并在幫助車主盡快解決問題。經(jīng)初步調(diào)查，該車輛曾在第三方授權(quán)鈑噴中心進(jìn)行過車頂玻璃的更換，特斯拉方面正在對事件發(fā)生的原因做進(jìn)一步調(diào)查。

眾多網(wǎng)友對特斯拉給出的解釋并不買帳，認(rèn)為其刻意“甩鍋”。不過，這只是讓車主們“粉轉(zhuǎn)黑”的開始。

2021年1月，上海某小區(qū)一輛Model 3發(fā)生起火自燃事故，現(xiàn)場濃煙四起且伴隨有爆炸現(xiàn)象。同月，江西南昌一消費(fèi)者購買了僅6天的Model 3，在專用充電樁充電后無法啟動，檢查后發(fā)現(xiàn)是車輛的逆變器燒壞。進(jìn)入3月，安陽市一位女士手持喇叭盤坐在一輛Model 3事故車車頂?shù)木S權(quán)視頻又迅速在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)廣泛關(guān)注。

對此，特斯拉官方大多認(rèn)為，車輛并無異常，系駕駛員操作失誤等，依舊努力“甩鍋”。

不過，在“甩鍋”的同時，特斯拉也不斷用召回的方式亡羊補(bǔ)牢，試圖把召回當(dāng)做“免死金牌”。

在不到一年時間里，特斯拉在中國市場就發(fā)起了兩次召回。

2020年11月，因前懸架后連桿和后懸架存在問題，特斯拉就曾在國內(nèi)召回了總計29,834輛進(jìn)口Model X和Model S。

2021年2月5日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告稱，特斯拉根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計劃，自2021年2月5日起，召回2013年9月18日-2018年2月20日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model S車型，共計2.04萬輛；召回2016年3月12日-2018年2月16日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model X車型，共計1.56萬輛。

頻發(fā)的維權(quán)事件，不斷的召回與“甩鍋”，也導(dǎo)致特斯拉被五部委約談。

2月8日，市場監(jiān)管總局等五部委，就消費(fèi)者反映的異常加速、電池起火、車輛遠(yuǎn)程升級(OTA)等問題共同約談了特斯拉汽車(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司，要求其嚴(yán)格遵守中國法律法規(guī)，加強(qiáng)內(nèi)部管理，落實(shí)企業(yè)質(zhì)量安全主體責(zé)任，有效維護(hù)社會公共安全，切實(shí)保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。

事后，特斯拉誠懇接受了政府部門的指導(dǎo)，并深刻反思公司在經(jīng)營過程中存在的不足。

雖然，特斯拉沒有登上今年的315晚會，但頻發(fā)的維權(quán)事件會讓“免死金牌”也救不了“鋼鐵俠”，是特斯拉不確定的未來中，最確定的事。

態(tài)度或能決定一切

召回或許不是“免死金牌”，但與特斯拉相比，國內(nèi)造車新勢力的每一次召回，都會給業(yè)績和銷量帶來較大影響。

而對待產(chǎn)品缺陷的處理態(tài)度，國內(nèi)造車新勢力或許更勝一籌。

2019年，因一批電池組的設(shè)計問題，導(dǎo)致了數(shù)起車輛自燃，蔚來在去年6月宣布召回8403輛ES8。

2019年Q2財報中，蔚來凈虧損達(dá)到了32.85億元，這與當(dāng)時自燃事件所產(chǎn)生的的3.39億元的召回成本，有著密切的關(guān)系。

李斌在蔚來App中發(fā)文稱：“正是因?yàn)椴桓夜钾?fù)大家的信任，我們在決定是否召回時毫不猶豫。采用更換電池包的方式來消除安全隱患，雖然是代價最高的一種方法，但卻是讓我們最安心的方法?！?/p>

此后，長達(dá)一年時間，再無第二家新勢力企業(yè)上榜，但自2020年下半年開始，理想、威馬、極星、零跑4家新勢力共發(fā)布了6次召回公告。從召回數(shù)量看，似乎與傳統(tǒng)車企對比有些杯水車薪，但從召回后的影響來看，還是讓人觸目驚心。

2020年11月5日，在出現(xiàn)多次斷軸事故后，理想汽車官方發(fā)布致歉信，并宣布召回10469輛理想ONE汽車。該車型去年12月上市，2020年累計銷量總共約2萬余臺。

此次召回事件導(dǎo)致理想股價遭遇重挫，接連四個交易日下跌，降幅接近12%，市值蒸發(fā)超過170億元。

事實(shí)上，理想汽車的召回并不讓人意外，意外的是，此次理想汽車在召回的同時還發(fā)布了一封致歉信。

理想汽車在信中稱，信息發(fā)布后，許多車主、媒體和專家朋友們都指出：此次行動應(yīng)該按照“召回”來定義，而非“升級”，理想汽車的表述不符合行業(yè)和公眾的認(rèn)知。對于這些批評指正，理想誠懇地接受大家批評，并對之前不正確不合理的做法向各位車主、媒體和行業(yè)的朋友表示深深的歉意。

李想在接受采訪時承認(rèn)，理想ONE存在設(shè)計缺陷，導(dǎo)致前懸架容易斷裂，“需要升級就說明存在缺陷”。

造車時間較短，產(chǎn)品迭代次數(shù)不夠，造車新勢力的早期產(chǎn)品缺陷多于傳統(tǒng)車企并不奇怪。因此，比起產(chǎn)品缺陷本身，造車新勢力對待產(chǎn)品缺陷的處理態(tài)度更加值得消費(fèi)者關(guān)注。

寫在最后

特斯拉和國內(nèi)造車新勢力市值高漲的背后，是千千萬萬車主與企業(yè)共同背負(fù)的成長代價。

對于他們來說，是否登上今年315晚會并不重要，以用戶利益為首，安全為重，才能在市場中立于不敗之地。

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