我們大眾所熟知的汽車已經(jīng)發(fā)生了概念上的轉(zhuǎn)變，其越來(lái)越不是一個(gè)簡(jiǎn)單的交通工具，而變成了一個(gè)信息終端、交互終端和智能網(wǎng)聯(lián)終端，而伴隨這種改變的，是汽車領(lǐng)域從以零部件為導(dǎo)向的今天，逐步向以系統(tǒng)為導(dǎo)向的未來(lái)的跨越。

這種跨越意味著汽車電子電器架構(gòu)將發(fā)生改變，不再是各系統(tǒng)之間獨(dú)立的運(yùn)作，而是由一個(gè)或幾個(gè)“汽車大腦”來(lái)控制全車的ECU和傳感器，這種演進(jìn)過(guò)程最明顯的體現(xiàn)，就是近年來(lái)不斷推進(jìn)并且已經(jīng)取得一定成果的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

無(wú)論是L1-L2+級(jí)別的輔助駕駛技術(shù)的搭載，還是特定場(chǎng)景下的全自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的落地，其市場(chǎng)化程度都在不斷加深。

根據(jù)佐思汽研發(fā)布的《2020年中國(guó)L2級(jí)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)研究報(bào)告》中顯示，2020年我國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)配備L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能的乘用車上險(xiǎn)量達(dá)到了260萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了118.9%；從市場(chǎng)品牌的角度上來(lái)看，2020年我國(guó)乘用車市場(chǎng)共有57個(gè)品牌落地了L2自動(dòng)駕駛功能，其中自主品牌就占了32個(gè)。

火熱甚至白熱化的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)催生了大量的技術(shù)領(lǐng)域的玩家，除了百度、騰訊這樣的集團(tuán)型企業(yè)，也不乏諸如圖森未來(lái)、馭勢(shì)科技這樣的初創(chuàng)公司。

而在所有企業(yè)中，身為初創(chuàng)公司但卻直接瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛域控制器，并能夠提供全棧式高等級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方案的宏景智駕是較為少見(jiàn)的。

宏景智駕正式成立于2018年，雖然十分年輕，但卻擁有著十分強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。

宏景智駕創(chuàng)始人&CEO劉飛龍是英國(guó)劍橋大學(xué)博士，曾在通用汽車Cruise的量產(chǎn)L4自動(dòng)駕駛部門工作，負(fù)責(zé)系統(tǒng)架構(gòu)、感知系統(tǒng)功能安全、故障診斷和整車集成，擁有14年汽車計(jì)算平臺(tái)ECU軟硬件設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。

核心團(tuán)隊(duì)的其他成員均為碩士、博士學(xué)歷，在具有軟件算法、傳感器、電子電器、集成系統(tǒng)等領(lǐng)域的技術(shù)能力的同時(shí)，擁有多年的汽車領(lǐng)域工作經(jīng)驗(yàn)。

自動(dòng)駕駛技術(shù)從最初的概念升溫到理性回落，再到現(xiàn)在的工程化落地的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其市場(chǎng)特點(diǎn)是符合一個(gè)新技術(shù)的發(fā)展周期的，而何時(shí)入局并以何種角度入局，對(duì)于一家初創(chuàng)公司是十分重要的。

劉飛龍告訴創(chuàng)業(yè)邦：“現(xiàn)在來(lái)看，2018年是一個(gè)很好的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，自動(dòng)駕駛市場(chǎng)已經(jīng)由狂熱回歸理性，我個(gè)人也做好了新職業(yè)生涯的準(zhǔn)備，同時(shí)在2018年入局也契合幾年后L2.5級(jí)別的自動(dòng)駕駛的需求爆發(fā)期?！?/p>

而選擇域控制器入局，并打造L1-L2+級(jí)別的ADAS系統(tǒng)，以及L3及以上級(jí)別的全自動(dòng)駕駛方案，是宏景智駕根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律和自身技術(shù)路線而做出的選擇。

域控制器是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的大腦，技術(shù)門檻極高。

自動(dòng)駕駛技術(shù)所涉及的感知、控制、決策系統(tǒng)復(fù)雜性更高，與車身其它系統(tǒng)的信息交互、控制也越來(lái)越多，而一個(gè)域控制器能夠用更少的元器件實(shí)現(xiàn)更多的功能整合，這是符合汽車電子化特性加強(qiáng)的趨勢(shì)的。

同時(shí)，自動(dòng)駕駛域控制器模塊化、可移植的特定也能使其落地成本更低，并使用于更多的場(chǎng)景，這對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)是至關(guān)重要的。

劉飛龍告訴創(chuàng)業(yè)邦：“自動(dòng)駕駛技術(shù)是一定要走向量產(chǎn)的，如果我們用著高成本或者是完全無(wú)法融入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的工控機(jī)以及其他非車規(guī)級(jí)的計(jì)算終端，那么對(duì)自動(dòng)駕駛最終的量產(chǎn)落地是毫無(wú)意義的。”

有了這樣的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，宏景智駕的第一款產(chǎn)品就是采用多核異構(gòu)架構(gòu)的“雙子星Gemini”計(jì)算平臺(tái)，并在此基礎(chǔ)上研發(fā)了多款自動(dòng)駕駛域控制器，以適應(yīng)不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛需求。

據(jù)了解，雙子星平臺(tái)采用了賽靈思高性能并行計(jì)算異構(gòu)芯片平臺(tái)及汽車主流安全控制芯片，最多可接入12路攝像頭+6路激光雷達(dá)及多路毫米波雷達(dá)輸入，全面符合ASIL-D汽車安全等級(jí)和車規(guī)要求。

一個(gè)成熟的自動(dòng)駕駛域控制器解決方案所面臨的挑戰(zhàn)非常多，首先是算法算力的問(wèn)題，由于接入傳感器是數(shù)量大幅增加，以及算法復(fù)雜程度的加深，一個(gè)車規(guī)級(jí)域控制器的算力必須同步提升，且一般需要采用異構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)滿足計(jì)算需要。

此外，功耗、工作溫度、滿足車規(guī)（即滿足汽車運(yùn)行工況）等問(wèn)題同樣是不能被忽視的。

2019年在重慶舉辦的“2019 i-VISTA自動(dòng)駕駛汽車挑戰(zhàn)賽－商業(yè)化進(jìn)程挑戰(zhàn)賽”中，經(jīng)過(guò)暴曬，很多通過(guò)工控機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能的車輛車內(nèi)溫度一路飆升，工控機(jī)的工作溫度甚至超過(guò)了90℃，直接導(dǎo)致了大量工控機(jī)失效。

而在當(dāng)時(shí)的比賽現(xiàn)場(chǎng)，宏景智駕打造的第一款車規(guī)級(jí)域控制器在工作溫度超過(guò)95℃的情況下依然平穩(wěn)運(yùn)行。

劉飛龍告訴創(chuàng)業(yè)邦：“宏景智駕擁有完善的軟件、硬件研發(fā)能力，這是我們區(qū)別于一般的以軟件創(chuàng)新為主的自動(dòng)駕駛公司的最大特點(diǎn)。我們的團(tuán)隊(duì)成員來(lái)自于德?tīng)柛?、通用、博世這些巨頭供應(yīng)商，有著非常深厚的硬件研發(fā)基礎(chǔ)，這是我們優(yōu)勢(shì)。”

向上打造L3甚至L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛落地方案，向下降維完成L1-L2+級(jí)別的ADAS方案的快速落地和大面積應(yīng)用，這樣的運(yùn)營(yíng)策略既保證了宏景智駕有著健康的造血能力和現(xiàn)金流，同時(shí)也能更好地支撐高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和小規(guī)模商業(yè)落地，不斷推動(dòng)技術(shù)和商業(yè)化邊界。

并且無(wú)論何種場(chǎng)景下的何種方案，都是基于宏景智駕同一套軟硬件系統(tǒng)框架，這種獨(dú)特的模塊化復(fù)用能力保證了各方案更安全、更高效和更敏捷。

未來(lái)自動(dòng)駕駛的最大市場(chǎng)一定是中國(guó)，這似乎已經(jīng)成為了行業(yè)共識(shí)，即使目前由于技術(shù)環(huán)境和法律法規(guī)等因素的影響，全面的自動(dòng)駕駛落地還需要一定的時(shí)間，但這并不影響高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)在特定場(chǎng)景下的率先商用，比如干線物流。

干線物流即公共道路上的卡車運(yùn)輸，這是一個(gè)具備自動(dòng)駕駛方案落地條件，并且市場(chǎng)容量充足的賽道，相比于礦區(qū)卡車或者港口運(yùn)輸，其體量更大。與此同時(shí)，今天國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的干線物流面也臨著諸多痛點(diǎn)亟待解決。

比如干線物流成本高、利潤(rùn)低，頻發(fā)的交通事故也使得卡車司機(jī)短缺，有資料顯示，我國(guó)物流司機(jī)缺口大于1000萬(wàn)，而40歲以上的物流司機(jī)占到了45%以上。

而自動(dòng)駕駛則是解決上述問(wèn)題的最優(yōu)解。宏景智駕L3級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案對(duì)干線物流行業(yè)最明顯的改進(jìn)就是大大降低卡車司機(jī)的工作強(qiáng)度，最終讓原本兩班倒的司機(jī)減少到一個(gè)人，以降低企業(yè)的人工成本。

用劉飛龍的話來(lái)說(shuō)，目前的干線物流行業(yè)是一個(gè)能效洼地，而一套可靠的高級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能在安全性、運(yùn)輸效率、燃油消耗等方面進(jìn)行全面提升，甚至在一定程度上解決由于人口老齡化造成的企業(yè)招工難等社會(huì)問(wèn)題。

在2020年底，宏景智駕旗下第一臺(tái)搭載其自研車規(guī)級(jí)域控制器和軟件算法的L3級(jí)自動(dòng)駕駛干線物流重卡成功通過(guò)完整功能驗(yàn)證。

此次對(duì)外公布的L3級(jí)重卡自動(dòng)駕駛系統(tǒng)包括了3個(gè)激光雷達(dá)、4個(gè)攝像頭和5個(gè)毫米波雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)包括全速自動(dòng)巡航、車道保持、高速公路NOA、自動(dòng)變道、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、交通擁堵輔助以及地理圍欄等在內(nèi)的十幾項(xiàng)自動(dòng)駕駛功能。

宏景智駕已經(jīng)與江淮商用車、安能物流等國(guó)內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)達(dá)成了戰(zhàn)略合作，并和英特爾、英偉達(dá)、賽靈思等全球頂級(jí)芯片企業(yè)開(kāi)展了深度聯(lián)合研發(fā)項(xiàng)目，強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力和與生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)的深度合作，換來(lái)的是宏景智駕已經(jīng)開(kāi)始驗(yàn)證物流卡車往返數(shù)百公里全L3級(jí)自動(dòng)駕駛的成績(jī)。

劉龍飛說(shuō)：“我們?cè)诓粩嘣黾游覀兊尿?yàn)證里程，不斷迭代我們的產(chǎn)品，我們讓干線物流行業(yè)看到了宏景智駕L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)突出的功能性和一流的可靠性?！?/p>

具備L3級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的計(jì)算平臺(tái)和解決方案一定能夠很好賦能L3以下級(jí)別的ADAS系統(tǒng)，這是一個(gè)毋庸置疑的產(chǎn)品邏輯，“對(duì)于我們而言，ADAS系統(tǒng)的打造只是一個(gè)從上往下的技術(shù)和產(chǎn)品的降維過(guò)程，這種技術(shù)的突出性是我們的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)壁壘?！眲w龍說(shuō)，“L2以及L2+級(jí)的智能駕駛ADAS系統(tǒng)需求將要爆發(fā)，而我們?cè)贚2+級(jí)智能駕駛產(chǎn)品上，不管是技術(shù)成熟度，還是產(chǎn)品成熟度，都走在了行業(yè)最前列。”

據(jù)了解，宏景智駕將于今年在某頭部新勢(shì)力造車企業(yè)旗艦車型上前裝量產(chǎn)新一代智能駕駛域控制器產(chǎn)品，通過(guò)該項(xiàng)目，宏景智駕展示了直接對(duì)標(biāo)國(guó)際一流汽車零部件供應(yīng)商的強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力，不僅將引領(lǐng)和提升高等級(jí)智能駕駛產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的滲透率，并開(kāi)啟在這個(gè)一直以來(lái)由國(guó)外零部件巨頭壟斷把持的高端汽車電子產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的國(guó)產(chǎn)化替代進(jìn)程。

一百余人的團(tuán)隊(duì)規(guī)模和研發(fā)人員90%的占比讓宏景智駕的團(tuán)隊(duì)風(fēng)格十分硬核，其自動(dòng)駕駛解決方案也在三年的時(shí)間里提供給了大量交通領(lǐng)域的客戶，據(jù)劉龍飛介紹，宏景智駕L2/L2+級(jí)的ADAS產(chǎn)品將在今年下半年陸續(xù)大規(guī)模量產(chǎn)，公司預(yù)計(jì)今年將達(dá)到上億的銷售收入。

融資方面，宏景智駕在2020年初完成了數(shù)千萬(wàn)元的Pre-A輪融資，由藍(lán)馳創(chuàng)投領(lǐng)投，Translink Capital跟投，天使輪投資方線性資本持續(xù)加注。據(jù)了解，其最新一輪融資進(jìn)展順利，近期將有結(jié)果公布。

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