我們大眾所熟知的汽車已經(jīng)發(fā)生了概念上的轉(zhuǎn)變，其越來越不是一個簡單的交通工具，而變成了一個信息終端、交互終端和智能網(wǎng)聯(lián)終端，而伴隨這種改變的，是汽車領(lǐng)域從以零部件為導(dǎo)向的今天，逐步向以系統(tǒng)為導(dǎo)向的未來的跨越。

這種跨越意味著汽車電子電器架構(gòu)將發(fā)生改變，不再是各系統(tǒng)之間獨立的運作，而是由一個或幾個“汽車大腦”來控制全車的ECU和傳感器，這種演進(jìn)過程最明顯的體現(xiàn)，就是近年來不斷推進(jìn)并且已經(jīng)取得一定成果的自動駕駛技術(shù)。

無論是L1-L2+級別的輔助駕駛技術(shù)的搭載，還是特定場景下的全自動駕駛產(chǎn)品的落地，其市場化程度都在不斷加深。

根據(jù)佐思汽研發(fā)布的《2020年中國L2級自動駕駛市場研究報告》中顯示，2020年我國國內(nèi)市場配備L2級自動駕駛功能的乘用車上險量達(dá)到了260萬輛，同比增長了118.9%；從市場品牌的角度上來看，2020年我國乘用車市場共有57個品牌落地了L2自動駕駛功能，其中自主品牌就占了32個。

火熱甚至白熱化的自動駕駛市場催生了大量的技術(shù)領(lǐng)域的玩家，除了百度、騰訊這樣的集團型企業(yè)，也不乏諸如圖森未來、馭勢科技這樣的初創(chuàng)公司。

而在所有企業(yè)中，身為初創(chuàng)公司但卻直接瞄準(zhǔn)自動駕駛域控制器，并能夠提供全棧式高等級自動駕駛系統(tǒng)方案的宏景智駕是較為少見的。

宏景智駕正式成立于2018年，雖然十分年輕，但卻擁有著十分強大的技術(shù)實力。

宏景智駕創(chuàng)始人&CEO劉飛龍是英國劍橋大學(xué)博士，曾在通用汽車Cruise的量產(chǎn)L4自動駕駛部門工作，負(fù)責(zé)系統(tǒng)架構(gòu)、感知系統(tǒng)功能安全、故障診斷和整車集成，擁有14年汽車計算平臺ECU軟硬件設(shè)計經(jīng)驗。

核心團隊的其他成員均為碩士、博士學(xué)歷，在具有軟件算法、傳感器、電子電器、集成系統(tǒng)等領(lǐng)域的技術(shù)能力的同時，擁有多年的汽車領(lǐng)域工作經(jīng)驗。

自動駕駛技術(shù)從最初的概念升溫到理性回落，再到現(xiàn)在的工程化落地的關(guān)鍵節(jié)點，其市場特點是符合一個新技術(shù)的發(fā)展周期的，而何時入局并以何種角度入局，對于一家初創(chuàng)公司是十分重要的。

劉飛龍告訴創(chuàng)業(yè)邦：“現(xiàn)在來看，2018年是一個很好的時間節(jié)點，自動駕駛市場已經(jīng)由狂熱回歸理性，我個人也做好了新職業(yè)生涯的準(zhǔn)備，同時在2018年入局也契合幾年后L2.5級別的自動駕駛的需求爆發(fā)期?！?/p>

而選擇域控制器入局，并打造L1-L2+級別的ADAS系統(tǒng)，以及L3及以上級別的全自動駕駛方案，是宏景智駕根據(jù)市場發(fā)展規(guī)律和自身技術(shù)路線而做出的選擇。

域控制器是自動駕駛系統(tǒng)的大腦，技術(shù)門檻極高。

自動駕駛技術(shù)所涉及的感知、控制、決策系統(tǒng)復(fù)雜性更高，與車身其它系統(tǒng)的信息交互、控制也越來越多，而一個域控制器能夠用更少的元器件實現(xiàn)更多的功能整合，這是符合汽車電子化特性加強的趨勢的。

同時，自動駕駛域控制器模塊化、可移植的特定也能使其落地成本更低，并使用于更多的場景，這對自動駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)是至關(guān)重要的。

劉飛龍告訴創(chuàng)業(yè)邦：“自動駕駛技術(shù)是一定要走向量產(chǎn)的，如果我們用著高成本或者是完全無法融入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的工控機以及其他非車規(guī)級的計算終端，那么對自動駕駛最終的量產(chǎn)落地是毫無意義的?！?/p>

有了這樣的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，宏景智駕的第一款產(chǎn)品就是采用多核異構(gòu)架構(gòu)的“雙子星Gemini”計算平臺，并在此基礎(chǔ)上研發(fā)了多款自動駕駛域控制器，以適應(yīng)不同級別的自動駕駛需求。

據(jù)了解，雙子星平臺采用了賽靈思高性能并行計算異構(gòu)芯片平臺及汽車主流安全控制芯片，最多可接入12路攝像頭+6路激光雷達(dá)及多路毫米波雷達(dá)輸入，全面符合ASIL-D汽車安全等級和車規(guī)要求。

一個成熟的自動駕駛域控制器解決方案所面臨的挑戰(zhàn)非常多，首先是算法算力的問題，由于接入傳感器是數(shù)量大幅增加，以及算法復(fù)雜程度的加深，一個車規(guī)級域控制器的算力必須同步提升，且一般需要采用異構(gòu)設(shè)計來滿足計算需要。

此外，功耗、工作溫度、滿足車規(guī)（即滿足汽車運行工況）等問題同樣是不能被忽視的。

2019年在重慶舉辦的“2019 i-VISTA自動駕駛汽車挑戰(zhàn)賽－商業(yè)化進(jìn)程挑戰(zhàn)賽”中，經(jīng)過暴曬，很多通過工控機來實現(xiàn)自動駕駛功能的車輛車內(nèi)溫度一路飆升，工控機的工作溫度甚至超過了90℃，直接導(dǎo)致了大量工控機失效。

而在當(dāng)時的比賽現(xiàn)場，宏景智駕打造的第一款車規(guī)級域控制器在工作溫度超過95℃的情況下依然平穩(wěn)運行。

劉飛龍告訴創(chuàng)業(yè)邦：“宏景智駕擁有完善的軟件、硬件研發(fā)能力，這是我們區(qū)別于一般的以軟件創(chuàng)新為主的自動駕駛公司的最大特點。我們的團隊成員來自于德爾福、通用、博世這些巨頭供應(yīng)商，有著非常深厚的硬件研發(fā)基礎(chǔ)，這是我們優(yōu)勢?！?/p>

向上打造L3甚至L4級別的自動駕駛落地方案，向下降維完成L1-L2+級別的ADAS方案的快速落地和大面積應(yīng)用，這樣的運營策略既保證了宏景智駕有著健康的造血能力和現(xiàn)金流，同時也能更好地支撐高級別自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和小規(guī)模商業(yè)落地，不斷推動技術(shù)和商業(yè)化邊界。

并且無論何種場景下的何種方案，都是基于宏景智駕同一套軟硬件系統(tǒng)框架，這種獨特的模塊化復(fù)用能力保證了各方案更安全、更高效和更敏捷。

未來自動駕駛的最大市場一定是中國，這似乎已經(jīng)成為了行業(yè)共識，即使目前由于技術(shù)環(huán)境和法律法規(guī)等因素的影響，全面的自動駕駛落地還需要一定的時間，但這并不影響高級別自動駕駛技術(shù)在特定場景下的率先商用，比如干線物流。

干線物流即公共道路上的卡車運輸，這是一個具備自動駕駛方案落地條件，并且市場容量充足的賽道，相比于礦區(qū)卡車或者港口運輸，其體量更大。與此同時，今天國內(nèi)市場的干線物流面也臨著諸多痛點亟待解決。

比如干線物流成本高、利潤低，頻發(fā)的交通事故也使得卡車司機短缺，有資料顯示，我國物流司機缺口大于1000萬，而40歲以上的物流司機占到了45%以上。

而自動駕駛則是解決上述問題的最優(yōu)解。宏景智駕L3級自動駕駛解決方案對干線物流行業(yè)最明顯的改進(jìn)就是大大降低卡車司機的工作強度，最終讓原本兩班倒的司機減少到一個人，以降低企業(yè)的人工成本。

用劉飛龍的話來說，目前的干線物流行業(yè)是一個能效洼地，而一套可靠的高級別自動駕駛系統(tǒng)能在安全性、運輸效率、燃油消耗等方面進(jìn)行全面提升，甚至在一定程度上解決由于人口老齡化造成的企業(yè)招工難等社會問題。

在2020年底，宏景智駕旗下第一臺搭載其自研車規(guī)級域控制器和軟件算法的L3級自動駕駛干線物流重卡成功通過完整功能驗證。

此次對外公布的L3級重卡自動駕駛系統(tǒng)包括了3個激光雷達(dá)、4個攝像頭和5個毫米波雷達(dá)，可實現(xiàn)包括全速自動巡航、車道保持、高速公路NOA、自動變道、盲區(qū)監(jiān)測、交通擁堵輔助以及地理圍欄等在內(nèi)的十幾項自動駕駛功能。

宏景智駕已經(jīng)與江淮商用車、安能物流等國內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)達(dá)成了戰(zhàn)略合作，并和英特爾、英偉達(dá)、賽靈思等全球頂級芯片企業(yè)開展了深度聯(lián)合研發(fā)項目，強大的研發(fā)實力和與生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)的深度合作，換來的是宏景智駕已經(jīng)開始驗證物流卡車往返數(shù)百公里全L3級自動駕駛的成績。

劉龍飛說：“我們在不斷增加我們的驗證里程，不斷迭代我們的產(chǎn)品，我們讓干線物流行業(yè)看到了宏景智駕L3級自動駕駛系統(tǒng)突出的功能性和一流的可靠性?！?/p>

具備L3級別自動駕駛能力的計算平臺和解決方案一定能夠很好賦能L3以下級別的ADAS系統(tǒng)，這是一個毋庸置疑的產(chǎn)品邏輯，“對于我們而言，ADAS系統(tǒng)的打造只是一個從上往下的技術(shù)和產(chǎn)品的降維過程，這種技術(shù)的突出性是我們的強大競爭壁壘?！眲w龍說，“L2以及L2+級的智能駕駛ADAS系統(tǒng)需求將要爆發(fā)，而我們在L2+級智能駕駛產(chǎn)品上，不管是技術(shù)成熟度，還是產(chǎn)品成熟度，都走在了行業(yè)最前列?！?/p>

據(jù)了解，宏景智駕將于今年在某頭部新勢力造車企業(yè)旗艦車型上前裝量產(chǎn)新一代智能駕駛域控制器產(chǎn)品，通過該項目，宏景智駕展示了直接對標(biāo)國際一流汽車零部件供應(yīng)商的強大技術(shù)實力，不僅將引領(lǐng)和提升高等級智能駕駛產(chǎn)品在國內(nèi)汽車市場的滲透率，并開啟在這個一直以來由國外零部件巨頭壟斷把持的高端汽車電子產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的國產(chǎn)化替代進(jìn)程。

一百余人的團隊規(guī)模和研發(fā)人員90%的占比讓宏景智駕的團隊風(fēng)格十分硬核，其自動駕駛解決方案也在三年的時間里提供給了大量交通領(lǐng)域的客戶，據(jù)劉龍飛介紹，宏景智駕L2/L2+級的ADAS產(chǎn)品將在今年下半年陸續(xù)大規(guī)模量產(chǎn)，公司預(yù)計今年將達(dá)到上億的銷售收入。

融資方面，宏景智駕在2020年初完成了數(shù)千萬元的Pre-A輪融資，由藍(lán)馳創(chuàng)投領(lǐng)投，Translink Capital跟投，天使輪投資方線性資本持續(xù)加注。據(jù)了解，其最新一輪融資進(jìn)展順利，近期將有結(jié)果公布。

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