圖源：圖蟲

編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào)網(wǎng)易財(cái)經(jīng)（ID：money-163），作者商業(yè)小師妹，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

2月25日，理想汽車發(fā)布了2020年第四季度財(cái)報(bào)及全年財(cái)報(bào)：全年?duì)I收94.57億、交付超4萬(wàn)臺(tái)、毛利率提升至16.4%、凈利潤(rùn)僅虧損1.517億、第四季度盈利轉(zhuǎn)正……

整體來(lái)看，這算是一份合格的成績(jī)單。特別是，四大造車新勢(shì)力中最晚實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和交付的理想汽車，卻首先實(shí)現(xiàn)季度盈利。

就在財(cái)報(bào)發(fā)布前的2月22日，理想汽車的董事長(zhǎng)李想在內(nèi)部信中表示，理想汽車提2025年的戰(zhàn)略目標(biāo)是拿到20%的市場(chǎng)份額，成為中國(guó)第一的智能電動(dòng)車企業(yè)；2030年的愿景是創(chuàng)造移動(dòng)的家，成為全球第一的智能電動(dòng)車企業(yè)。外界對(duì)此的反應(yīng)多是質(zhì)疑，認(rèn)為李想在畫大餅、癡心妄想。

李想究竟是胸有成竹還是自信過(guò)度？他掌舵的理想汽車將走向何方？本期視頻，小師妹就跟大家聊一聊李想和他的理想。

01 高知家庭輟學(xué)的IT“天才”

李想出生于1981年，父母都畢業(yè)于中央戲曲學(xué)院，父親在劇團(tuán)當(dāng)導(dǎo)演，母親在學(xué)校當(dāng)老師，也可以算作是書香門第了。

初一時(shí)，李想第一次接觸到電腦就愛(ài)上了它，后來(lái)他將大把的時(shí)間、精力和零花錢投入到了電腦書籍和雜志上。

高一時(shí)，李想央求父母給他買一臺(tái)電腦，當(dāng)時(shí)父母工資不到2000塊，一臺(tái)電腦要8000塊錢，但父母還是咬著牙給他買了。之后，他醉心于研究電腦的硬件和軟件，閑來(lái)無(wú)事寫了一篇裝機(jī)心得投稿，沒(méi)想到被采用了，拿到500塊錢稿費(fèi)，這在當(dāng)時(shí)可不是一筆小數(shù)目，李想受到了莫大的鼓勵(lì)。后來(lái)他花了更多的時(shí)間學(xué)習(xí)電腦知識(shí)，不斷投稿給主流IT媒體。

1998年，李想建了一個(gè)名叫“顯卡之家”的網(wǎng)站，專門分析顯卡，每天起早貪黑發(fā)布文章。借由當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)泡沫，網(wǎng)站廣告收入每個(gè)月就有1萬(wàn)多，再加上稿費(fèi)，李想回憶當(dāng)時(shí)每月收入能接近2萬(wàn)，比他爸媽的工資加起來(lái)多十倍。

這一年李想正值高三，但運(yùn)營(yíng)一家網(wǎng)站是非常耗費(fèi)時(shí)間和精力的，學(xué)習(xí)和網(wǎng)站兩者無(wú)法兼顧，于是，李想決定放棄高考。

剛開始，父母暴跳如雷，嚴(yán)詞拒絕，但想到他那么執(zhí)著于創(chuàng)業(yè)，而且能養(yǎng)活自己，權(quán)衡再三也就同意了。于是，李想放棄高考正式踏上了創(chuàng)業(yè)之旅。

02 三次創(chuàng)業(yè)兩次上市

放棄高考后的李想繼續(xù)壯大顯卡之家，之后更名為泡泡網(wǎng)。

2005年，泡泡網(wǎng)的收入已經(jīng)做到了2000萬(wàn)元，利潤(rùn)高達(dá)1000萬(wàn)元，市值突破2億，24歲的李想身價(jià)也超過(guò)了1億元。

但這樣的成績(jī)?cè)谛袠I(yè)也僅能排第三，前面兩個(gè)是中關(guān)村在線和太平洋電腦網(wǎng)，事事?tīng)?zhēng)第一的李想陷入了焦慮，他嘗試走出舒適區(qū)，開始了第二次創(chuàng)業(yè)。

2005年，李想帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建了一家垂直汽車媒體——汽車之家。

到了2009年，汽車之家的日訪問(wèn)量突破了5000萬(wàn)，遙遙突出其他互聯(lián)網(wǎng)媒體，成為汽車類門戶網(wǎng)站中無(wú)法撼動(dòng)的老大。

2013年12月，汽車之家成功登陸紐交所，市值突破50億美金，李想個(gè)人身價(jià)也達(dá)到了1.52億美元。

2014年，作為7位中國(guó)首批特斯拉汽車用戶之一的李想，受到馬斯克的鼓舞，也開始做起了造車夢(mèng)，畢竟在汽車行業(yè)闖了這么多年，可以說(shuō)非常了解中國(guó)的汽車市場(chǎng)和用戶，為什么不能造自己的汽車呢？

于是早已實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由的李想在2015年離開了汽車之家，創(chuàng)辦車和家，致力于打造全新的智能交通工具，嘗試人生的“第三次突圍”。

車和家推出的第一款產(chǎn)品是小巧的家用SEV（微型電動(dòng)），也有人趣稱為“中老年人代步車”，市場(chǎng)售價(jià)不到4萬(wàn)元。

可是這款產(chǎn)品因沒(méi)有合法牌照導(dǎo)致“創(chuàng)業(yè)未半，而中道崩殂”，稀里糊涂忙了3年一分錢沒(méi)掙到不說(shuō)，還讓投資人大失所望。

2018年底，李想只好花了6.5億高價(jià)從力帆汽車手里買了造車資質(zhì)，開始調(diào)整戰(zhàn)略路線，為家庭用戶提供6座、7座的舒適空間。

2019年3月，車和家正式改名為理想汽車。

時(shí)間來(lái)到2020年7月30日，年僅40歲的李想再次迎來(lái)高光時(shí)刻，理想汽車成功赴美上市，兩度帶領(lǐng)所創(chuàng)企業(yè)敲鐘，這在年輕創(chuàng)業(yè)者當(dāng)中可是很少見(jiàn)的。

從高中輟學(xué)創(chuàng)辦泡泡網(wǎng)到成立汽車之家，再到目前發(fā)力的理想汽車，李想這個(gè)連續(xù)創(chuàng)業(yè)者不斷追逐著自己的夢(mèng)想和本心，實(shí)現(xiàn)人生的“突圍”。

03 李想的理想會(huì)實(shí)現(xiàn)嗎？

理想在離開汽車之家時(shí)曾這樣跟自己說(shuō)，“我可能在有生之年再造一個(gè)豐田，還有什么事比這個(gè)更刺激的？”在這個(gè)想法的激勵(lì)下，李想一步步搭建著自己的理想帝國(guó)。

2018年10月，首個(gè)車型理想ONE發(fā)布，是一款中大型SUV。2019年4月，理想ONE上市了，補(bǔ)貼后售價(jià)為32.8萬(wàn)元，賣點(diǎn)是續(xù)航里程能到800公里，號(hào)稱“沒(méi)有里程焦慮的智能電動(dòng)車”。

但理想ONE的質(zhì)量并沒(méi)有那么理想，頻繁曝出質(zhì)量問(wèn)題，比如斷軸門、自動(dòng)系統(tǒng)故障等。

2020年11月，理想官宣召回10469輛車。據(jù)《商學(xué)院》統(tǒng)計(jì)，2020年10月底前，理想ONE共計(jì)交付22852輛，以此計(jì)算，召回比例高達(dá)45.8%，這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)高于特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等造車新勢(shì)力同行。

值得注意的是，在這之前，理想汽車并未公開承認(rèn)過(guò)車身的質(zhì)量問(wèn)題。有理想汽車前員工曾爆料：“李想還是想按照做互聯(lián)網(wǎng)的思路先做出一款60分的產(chǎn)品，然后再逐漸迭代到80分?！?/strong>小師妹想說(shuō)的是，慢慢迭代不是不行，但質(zhì)量肯定是第一位的呀！

除了頻繁暴露的質(zhì)量問(wèn)題，理想目前僅推出理想ONE這一款車型，在產(chǎn)品布局上也存在局限性。

根據(jù)理想汽車此前公布的產(chǎn)品計(jì)劃來(lái)看，理想汽車的下一款產(chǎn)品將在2022年推出，這就意味著2021年是沒(méi)有新車型的，但其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在這期間會(huì)不斷推出新的產(chǎn)品，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)屬激烈。

但理想汽車最為人們所關(guān)注或質(zhì)疑的，是它小眾的技術(shù)路線——增程式。人們很容易將增程式汽車簡(jiǎn)單理解為插電混合動(dòng)力，但并不是這樣。

小師妹來(lái)給大家解釋一下，插電混合動(dòng)力有電池+燃油兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可以相互切換：但增程式汽車，只有電池一套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，燃油增程器不驅(qū)動(dòng)汽車，它只是個(gè)“充電寶”。

目前在所有的造車新勢(shì)力中，堅(jiān)持增程電動(dòng)技術(shù)的僅有理想一家。其他基本都以純電動(dòng)技術(shù)為主，畢竟大多數(shù)人都將增程式電動(dòng)技術(shù)定位成燃油車向純電動(dòng)車的過(guò)渡車型，純電動(dòng)才是未來(lái)發(fā)展的主流。

理想的技術(shù)比較小眾，這樣一來(lái)，整個(gè)供應(yīng)鏈上就很難有人給它做資產(chǎn)分擔(dān)，也就是沒(méi)有成本分擔(dān)。此外，隨著電池技術(shù)的發(fā)展和充電樁的普及，里程焦慮是否還是一個(gè)普遍存在的問(wèn)題，這是需要打個(gè)問(wèn)號(hào)的。

還有一點(diǎn)，新能源車比較吸引消費(fèi)者的是能夠享受國(guó)家補(bǔ)貼，但遺憾的是，國(guó)家政策更傾向純電動(dòng)和插電式混動(dòng)，增程式電動(dòng)汽車所獲的新能源汽車補(bǔ)貼力度太小。特別是2020年新能源補(bǔ)貼新政出臺(tái)后，新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)高于30萬(wàn)元的不給予補(bǔ)貼，這意味著售價(jià)32.8萬(wàn)元的理想One將完全不享受國(guó)家補(bǔ)貼，無(wú)疑降低了理想One的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

質(zhì)量問(wèn)題、技術(shù)路線的小眾等等，無(wú)疑讓理想的造車之路走得更加艱辛。

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