圖源：攝圖網(wǎng)

編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào)汽車商業(yè)評(píng)論（ID： autobizreview），作者滕勇、Andi Nienhaus、劉洪剛，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

出行服務(wù)不僅決定著本地居民的生活質(zhì)量，更決定了一個(gè)城市的吸引力。在中國(guó)，移動(dòng)出行的重要性尤為突出。據(jù)奧緯估算，2020年，19個(gè)一、二線城市居民出行次數(shù)已高達(dá)每天5000多萬(wàn)次。隨著城市化的推進(jìn)以及家庭可支配收入的提升，這個(gè)需求在短期內(nèi)將以4%的增速持續(xù)增長(zhǎng)。

不斷增長(zhǎng)的出行需求也讓乘客對(duì)出行方式提出了更多的要求，催生出更多新型移動(dòng)出行業(yè)務(wù)模式。網(wǎng)約車和新興汽車租賃等共享出行模式自問(wèn)世以來(lái)，極大地便利了人們的生活，但始終面臨運(yùn)營(yíng)和盈利方面的挑戰(zhàn)——

網(wǎng)約快車/專車服務(wù)發(fā)展相對(duì)成熟，卻仍然面臨盈利難題，在用戶的乘車體驗(yàn)和安全性方面均存在各種各樣的痛點(diǎn)；而近幾年興起的分時(shí)租賃和P2P租賃，在商業(yè)模式上有所創(chuàng)新，但仍處于小眾市場(chǎng)階段，且前者面臨運(yùn)營(yíng)成本高、后者面臨服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化程度低等不少挑戰(zhàn)。隨著近年來(lái)不少出行企業(yè)離場(chǎng)或轉(zhuǎn)型其他領(lǐng)域，有人甚至斷言，共享汽車沒(méi)有未來(lái)。

智能出行新模式成功的關(guān)鍵與否很大程度上取決于能否滿足消費(fèi)者對(duì)出行的要求。本文將分析制約不同共享出行模式發(fā)展的關(guān)鍵痛點(diǎn)，并嘗試提供解題思路。展望未來(lái)，共享出行在許多領(lǐng)域存在與其他產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步融合發(fā)展的機(jī)遇。業(yè)務(wù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)融合，我們認(rèn)為這就是共享出行的未來(lái)圖景。

1 幾種共享出行模式的現(xiàn)狀分析

網(wǎng)約車：起步較早，卻依然面臨盈利難題

網(wǎng)約快車/專車服務(wù)賽道經(jīng)過(guò)幾輪激烈廝殺，目前已形成相對(duì)成熟的商業(yè)模式和市場(chǎng)。然而，奧緯對(duì)比了市場(chǎng)上兩家典型的出行平臺(tái)的盈利情況，發(fā)現(xiàn)從運(yùn)營(yíng)視角看，無(wú)論是“平臺(tái)”模式還是“平臺(tái)+運(yùn)力”模式均仍處于虧損狀態(tài)。（見(jiàn)圖1）

（圖1）典型“平臺(tái)”公司和“平臺(tái)+運(yùn)力”公司的盈利情況分析▼（資料來(lái)源：專家訪談，奧緯分析）

對(duì)于“平臺(tái)”公司，由于其缺乏對(duì)車輛和司機(jī)的垂直管控能力，用戶的乘車體驗(yàn)和安全性方面仍有很大提升空間。而“平臺(tái)+運(yùn)力”公司垂直管控能力強(qiáng)，但由于自營(yíng)模式前期投入大，司機(jī)管理和車輛維護(hù)等費(fèi)用支出高，再加上監(jiān)管導(dǎo)致司機(jī)數(shù)量驟減，大部分企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張。

對(duì)于“平臺(tái)”公司，實(shí)現(xiàn)凈利盈利的關(guān)鍵在于提高用戶體驗(yàn)并開(kāi)發(fā)新業(yè)務(wù)來(lái)提高收入；“平臺(tái)+運(yùn)力”公司則需要通過(guò)聚合模式等方法規(guī)?；詳備N單均運(yùn)營(yíng)成本。

順風(fēng)車是一個(gè)較為特殊的存在。毫無(wú)疑問(wèn)，平臺(tái)安全監(jiān)管是順風(fēng)車的一大痛點(diǎn)，當(dāng)前監(jiān)管部門將其作為重點(diǎn)監(jiān)管對(duì)象而單獨(dú)管理。

作為輕資產(chǎn)模式的代表，順風(fēng)車的盈利模式以提成為主，但收入來(lái)源過(guò)于簡(jiǎn)單可能制約順風(fēng)車的發(fā)展。首先，順風(fēng)車的智能匹配能力尚未得到很好的提高，很多平臺(tái)由于自身運(yùn)力不足，導(dǎo)致平臺(tái)接單成功率低且尋找拼車時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，影響用戶體驗(yàn)，造成客戶流失。而昂貴的用戶獲取以及對(duì)安全管理體系的高投入也是阻礙順風(fēng)車模式發(fā)展的原因。

與有較高滲透率的玩家合作、形成聚合模式或是解決方法之一。比如嘀嗒出行和哈啰出行通過(guò)接入釘釘，對(duì)接870萬(wàn)企業(yè)和1億位職工，解決運(yùn)力不足的問(wèn)題。釘釘?shù)纳缃粶贤C(jī)制是順風(fēng)車供需有效匹配的平臺(tái)和工具，而釘釘?shù)臄?shù)據(jù)基礎(chǔ)也能為順風(fēng)車的安全性提供有效保障。

新興汽車租賃：體量較小，潛力有待釋放

分時(shí)租賃和P2P租賃是近幾年興起的汽車租賃模式，分時(shí)租賃提供汽車的“隨取隨用”租賃服務(wù)，而P2P租賃則是通過(guò)搭建共享平臺(tái)來(lái)配對(duì)車主和租車用戶，盤活社會(huì)閑置車輛。

分時(shí)租賃市場(chǎng)雖然近年體量增長(zhǎng)迅速，但仍是小眾市場(chǎng)，集中度相對(duì)較低，這很大程度上是因?yàn)槠渲刭Y本、高運(yùn)營(yíng)成本的盈利模式。而和傳統(tǒng)的租車企業(yè)相比，P2P走的是輕資產(chǎn)路線。其中最大的區(qū)別是少了購(gòu)車所需要的前期投入以及線下門店的管理費(fèi)用，也因?yàn)檩^低的成本，P2P租車的價(jià)格比傳統(tǒng)租車公司低20%-30%（見(jiàn)圖2）。

（圖2）分時(shí)租賃與P2P租賃模式收入與成本分析▼（資料來(lái)源：奧緯分析）

不少初步嘗試分時(shí)租賃的企業(yè)由于成本管理不佳、盲目運(yùn)營(yíng)無(wú)法形成閉環(huán)、車輛充電樁資源不充足等原因，出現(xiàn)資金鏈斷裂、破產(chǎn)清算等問(wèn)題。這些都警示著分時(shí)租賃平臺(tái)重新審視其運(yùn)營(yíng)和盈利模式，并思考如何以大數(shù)據(jù)分析和規(guī)?；癁樽ナ謥?lái)降低可調(diào)控成本，從而增加盈利。

大數(shù)據(jù)分析可以幫助企業(yè)更了解用戶需求，如重點(diǎn)布局某個(gè)高峰時(shí)段和地點(diǎn)以提升車輛周轉(zhuǎn)率，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。規(guī)?；瘎t需要全生態(tài)運(yùn)營(yíng)資源與資本的充分到位，然而目前尚未有企業(yè)有能力覆蓋推進(jìn)運(yùn)營(yíng)所需要整個(gè)鏈條的資源。

P2P租賃在價(jià)格上有一定的優(yōu)勢(shì)，但在運(yùn)營(yíng)上仍然面臨巨大的挑戰(zhàn)：例如車源數(shù)量難以保證導(dǎo)致的下單成功率低和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化低，私家車主因擔(dān)心用戶疏忽導(dǎo)致?lián)p耗等而不敢在平臺(tái)上放租等。

針對(duì)現(xiàn)有的痛點(diǎn)，頭部公司在提升服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，解決用戶信任問(wèn)題以及增加用戶場(chǎng)景方面下足功夫；還通過(guò)與保險(xiǎn)公司的合作增加收入來(lái)源，其中一個(gè)重要的代表是“出險(xiǎn)代步車”業(yè)務(wù)（見(jiàn)圖3）。

(圖3）出險(xiǎn)代步車的商業(yè)模式▼

2 共享與融合：未來(lái)的智能出行圖景

得益于行業(yè)的不斷成熟與相關(guān)技術(shù)的進(jìn)一步突破，智能共享出行的未來(lái)將不會(huì)僅僅局限于出行這一個(gè)領(lǐng)域。通過(guò)與其他不同行業(yè)的進(jìn)一步融合，共享出行可以在更多的消費(fèi)場(chǎng)景為人們提供便利的服務(wù)，而共享出行服務(wù)商可以通過(guò)業(yè)務(wù)創(chuàng)新提升用戶體驗(yàn)，打造新的收入增長(zhǎng)點(diǎn)。

與整車廠合作，成為汽車新零售的重要場(chǎng)景

共享出行模式，尤其是分時(shí)租賃已經(jīng)越來(lái)越多的成為整車廠試乘試駕的新選擇。共享汽車成為汽車前置購(gòu)物的體驗(yàn)環(huán)節(jié)是個(gè)水到渠成的過(guò)程，一方面用車者本來(lái)就是高潛力購(gòu)車者，整車廠可以通過(guò)共享汽車的大數(shù)據(jù)分析對(duì)用戶屬性和行為習(xí)慣有一個(gè)更深入的了解；另一方面，用戶使用共享汽車的過(guò)程就是一個(gè)深度試駕的過(guò)程。

與4S店試駕相比，共享汽車能夠自主選擇路線，與生活場(chǎng)景融合，且不需預(yù)約也不受地點(diǎn)限制，這都為試駕體驗(yàn)加分不少。

最后，隨著車聯(lián)網(wǎng)和無(wú)人駕駛的發(fā)展，共享汽車也為乘客提供了一個(gè)購(gòu)物場(chǎng)景，且相對(duì)其他場(chǎng)景會(huì)有更高的轉(zhuǎn)換率。

與其他消費(fèi)服務(wù)商合作，構(gòu)建“出行即服務(wù)”閉環(huán)生態(tài)圈

租車或是打車是吃住購(gòu)?qiáng)实壬罘?wù)中的重要一環(huán)，但相較其他領(lǐng)域盈利能力薄弱。因此，共享出行企業(yè)也可以與旅游、交通、酒店、餐飲等更多消費(fèi)服務(wù)商深度合作，為用戶實(shí)現(xiàn)“出行即服務(wù)”（ Mobility-as-a-Service, MaaS）體驗(yàn)（見(jiàn)圖4）。

“出行即服務(wù)”主張從個(gè)人擁有出行工具到出行服務(wù)的消費(fèi)轉(zhuǎn)變，以消費(fèi)者個(gè)人的“生活方式”為出發(fā)點(diǎn)，注重端到端出行體驗(yàn)的智能化、定制化和整合一體化。

已具備巨量用戶資源的平臺(tái)公司也可以自行打造閉環(huán)生態(tài)鏈，進(jìn)一步通過(guò)大數(shù)據(jù)挖掘用戶價(jià)值將新業(yè)務(wù)變現(xiàn)，營(yíng)造生活場(chǎng)景與出行場(chǎng)景相結(jié)合的一體化生態(tài)體系。

(圖4) “出行即服務(wù)”的價(jià)值主張▼

打造共享貨運(yùn)，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的去中介化

隨著共享出行模式的興起和成功，企業(yè)也開(kāi)始將目光從“載客”到“載貨”的方向拓展。

共享出行的鼻祖優(yōu)步（Uber）早在2017年就成立了優(yōu)步貨運(yùn)（Uber Freight），通過(guò)建立一個(gè)透明的平臺(tái)來(lái)自動(dòng)匹配貨運(yùn)信息和車源/司機(jī)信息，這項(xiàng)業(yè)務(wù)現(xiàn)已擴(kuò)展至歐洲。

共享貨運(yùn)在中國(guó)市場(chǎng)同樣有著巨大的潛力，隨著電商行業(yè)的成熟，同城貨運(yùn)在未來(lái)三至五年預(yù)計(jì)將保持5%-7%的增速，并在2020年突破萬(wàn)億規(guī)模。

目前大部分的車貨匹配都由人工電話完成，不但效率低，對(duì)中小型或個(gè)人貨運(yùn)司機(jī)也不友好。降低貨車空載率，幫助貨車司機(jī)看到更透明的信息，更有效地載貨并減少時(shí)間浪費(fèi)將會(huì)是共享出行企業(yè)的目標(biāo)。

與充電運(yùn)營(yíng)商合作，打造車輛配套服務(wù)體系

部分網(wǎng)約車企業(yè)正嘗試選擇多種模式與充電運(yùn)營(yíng)商合作，這不僅為新能源車隊(duì)提供充電基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，更是為在發(fā)展整合型出行服務(wù)模式上進(jìn)行了廣泛探索和布局。現(xiàn)今合作的模式主要有三種：信息平臺(tái)引流，投資充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營(yíng)，大客戶管理獲取充電折扣（見(jiàn)圖5）。

(圖5)出行企業(yè)與充電運(yùn)營(yíng)商的合作模式及案例分析▼(資料來(lái)源: 奧緯分析)

* 市場(chǎng)主流充電樁運(yùn)營(yíng)商中，特來(lái)電與星星充電于2019年退出小桔充電，南方電網(wǎng)于2019年加入小桔充電

捕捉無(wú)人駕駛商業(yè)化機(jī)會(huì)，引入專業(yè)化車隊(duì)管理提供商

在未來(lái)的五至十年，隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的逐漸成熟，更多智能駕駛場(chǎng)景包括自動(dòng)泊車、自動(dòng)駕駛都會(huì)對(duì)共享出行產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

比如，因?yàn)椴辉傩枰緳C(jī)，商業(yè)化后的自動(dòng)駕駛技術(shù)預(yù)計(jì)將使網(wǎng)約車出行成本下降約42%，不同場(chǎng)景下自動(dòng)化駕駛網(wǎng)約車將從2018年的82億次升至2030年229億/393億次。

事實(shí)上，不少共享出行巨頭已在無(wú)人車賽道開(kāi)始布局。隨著共享出行以及無(wú)人車的發(fā)展和成熟，引入專業(yè)化車隊(duì)管理也成為一個(gè)必然趨勢(shì)。共享出行企業(yè)可以從中獲得包括清潔、加油、日常運(yùn)維及深度維修等貫穿車輛資產(chǎn)全生命周期的一系列服務(wù)，這些服務(wù)也使端到端出行服務(wù)更高效、更低損耗和擁有更佳的乘客體驗(yàn)。

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