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編者按：本文來自鋒科技（feng_keji），創(chuàng)業(yè)邦經授權轉載。

前段時間張小龍關于微信「小而美」的評價再次將國產軟件「功能臃腫」的話題點燃，與10年前流行的「國產小眾」、「小而美」軟件相比，現(xiàn)在的國產軟件，尤其是國內互聯(lián)網巨頭的軟件儼然成為了一個又一個「龐然大物」——在2021年， 不能網貸30萬的外賣軟件已經不配做共享單車業(yè)務了。

盡管大家都朝著網絡貸款的方向發(fā)展，但今天要說的滴滴出行卻沒有忘記自己的老本行——前段時間，滴滴正式上線了地圖服務（準確說是導航等相關服務），補全了自己「出行」業(yè)務的最后一環(huán)。

滴滴滴圖功能簡介

打開滴滴，點擊「全部服務」，我們能在「金融服務」后面找到新加入的「導航」功能?？磥砼c網絡貸款相比，導航對于滴滴來說算不上是主營業(yè)務。

現(xiàn)階段滴滴導航的界面較為精簡，除了地圖服務中常見的搜索框與兩個常用地址快捷方式外，僅在屏幕下方加入了滴滴車主相關的推廣服務。同時滴滴導航也針對語音操作進行了大量適配，設置目的地等常見操作都可以直接通過語音完成，降低了司機因使用手機而分心的可能性。

搜索欄下方加入了滴滴導航針對滴滴車主提供的優(yōu)惠項目，只要每天使用滴滴導航達到一定公里數，就能提升自己的「車主等級」，以換取像免費騎行、加油折扣、充電券等等優(yōu)惠福利。

滴滴導航預設的幾個快捷搜索也極具滴滴特色，除了常見的美食、商場、景點外，還加入了像停車場、加油站與加電站這樣方便滴滴車主的導航點。

從現(xiàn)階段滴滴導航的功能來看，滴滴導航很顯然不是類似騰訊、高德或百度那樣的綜合性地圖服務，而是一個針對滴滴車主的導航性質地圖服務。它的目標用戶也不是以公交、步行為主的通常用戶，而是使用滴滴服務的滴滴車主。

看到這里，相信大家也能看出滴滴導航背后真正的「野心」了，滴滴出行的導航服務與其說是一項導航服務，倒不如說將滴滴司機「挽留」在滴滴生態(tài)內的一次反擊。

滴滴地圖的目的

因在國內提供地圖服務需要擁有相關資質，因此過去滴滴只能與合作伙伴合作，使用來自第三方的地圖與導航數據。使用第三方合作伙伴提供的地圖與導航服務不僅意味著每年需要繳納不菲的「合作費用」，同時每年千萬滴滴車主「用車輪丈量」的地圖數據也落入地圖服務商手中。

而且由于資質問題，地圖導航服務一直是一個近乎「壟斷」的賣方市場：自滴滴出行誕生以來，滴滴先后接入了包括百度、騰訊（四維圖新）等多家公司的地圖服務，并在2016年接受「阿里系」注資后改用來自高德的地圖導航服務。

但如果使用滴滴自己的地圖服務，滴滴不僅可以脫離地圖服務背后復雜的資金關系，降低自己的經營成本，還能將滴滴車主每天的導航數據掌握在自己服務器，避免自己的地圖數據落入他手之中。對任何一家地圖服務商而言，地圖服務除了精密地圖數據與導航算法外，來自一線用戶的用戶數據也同樣重要。

只有手握海量一線用戶數據，才能更好地分析車主的駕駛習慣，從而優(yōu)化自己的導航算法。而且，來自用戶的第一手導航信息也能反映出實時的路況，讓系統(tǒng)能更好地判斷擁堵情況，從而選擇更好的導航路線。

為自動駕駛做準備

但這還不是滴滴重金建立滴圖（滴滴自有地圖供應商）的真正目的。在我看來，滴滴之所以建立滴圖，同時還專注于車主業(yè)務，背后還有另一個目的——為自己的無人駕駛車輛累計數據。盡管滴滴的自動駕駛不如特斯拉等車廠的「L3能力」「自動駕駛」那樣知名，但自2016年滴滴透露了自動駕駛布局以來，自動駕駛乃至無人駕駛一直是滴滴的長期研究方向。

盡管現(xiàn)階段滴滴正像外賣平臺那樣，采用「外包」「眾包」的方式降低滴滴車主的「用人成本」，但隨著競爭對手的增多，為了維護現(xiàn)有車主數量，滴滴在車主分成與補貼方面的投入也在同步上升。考慮到未來出行市場的種種變數，未雨綢繆提前準備好自動駕駛技術，并在相關規(guī)定開放后改用無人駕駛，對滴滴出行來說顯然是更好的選擇。自動駕駛與無人駕駛需要大量的技術沉淀與海量的資金投入，只有在「有人駕駛」時代先做好技術研發(fā)，才能在政策開放時第一時間投入市場。

在這個長遠目標下，一個屬于自己的導航服務對滴滴來說就顯得很有必要了。擁有自己的導航服務，一方面可以降低自己對高德等外部技術的依賴，避免在下一次資本變動時失去自己「賴以生存」的根基。另一方面，滴滴出行改用自己的地圖數據意味著滴滴無需與其他企業(yè)分享來自萬千滴滴車主的駕駛習慣、路線選擇等關鍵信息。這不僅有利于滴滴自己的導航算法，同時也在為日后滴滴自動駕駛，甚至是無人駕駛服務鋪設道路。

與采用其他地圖服務相比，滴圖能提供最符合滴滴車主習慣的導航數據，同時制造技術壁壘，避免自己的數據落入他人之手，而且利用滴滴車主的數據也有利于成本控制。盡管成立自有地圖服務需要大量的金錢與時間作準備，用滴圖代替高德后也需要長時間的數據收集。但作為可以長期分攤的成本，改用自己地圖服務對滴滴出行來說算得上是「一本萬利」。

對高德而言

盡管滴圖的出現(xiàn)對滴滴來說「一本萬利」，但在我看來滴圖的加入對高德等傳統(tǒng)地圖服務商而言并不能構成威脅。地圖業(yè)務除了資質，最重要的就是用戶數據。經過多年的用戶培養(yǎng)，高德已經累計了大量活躍用戶，甚至有滴滴車主在使用滴滴接單的同時，使用外部高德地圖進行導航。經過多年的經營，高德已經獲得了海量的用戶數據，也培養(yǎng)大量粘性用戶。

地圖軟件不同于外賣或音樂軟件，「多開」的用戶并不多，司機更多還是「一條路走到底」。在這種高用戶粘性的情況下，滴滴導航在我看來很難撬動高德的地圖市場。盡管滴圖傾盡全力，到最后也很難與高德地圖「平起平坐」。

總結

但這并不意味著滴滴毫無勝算，不同于傳統(tǒng)地圖服務，滴滴出行更像是一個「一站式出行解決方案」——告訴用戶怎么走只是第一步，滴滴不僅能告訴你怎么走，甚至還能直接把用戶「運」過去。作為出行服務整合者，用戶可以滴滴生態(tài)內騎自行車、打車、查公交、運貨甚至是貸款——多樣化的業(yè)務范圍為滴滴提供了獨特的競爭力，讓滴滴成為用戶在出行時的首選。

聯(lián)想到滴滴未來的無人駕駛項目，以后的滴滴很可能會成為出行界的「雷豹」——與出行相關的可能，滴滴出行「全都要」。

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