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前段時間張小龍關(guān)于微信「小而美」的評價再次將國產(chǎn)軟件「功能臃腫」的話題點燃，與10年前流行的「國產(chǎn)小眾」、「小而美」軟件相比，現(xiàn)在的國產(chǎn)軟件，尤其是國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭的軟件儼然成為了一個又一個「龐然大物」——在2021年， 不能網(wǎng)貸30萬的外賣軟件已經(jīng)不配做共享單車業(yè)務(wù)了。

盡管大家都朝著網(wǎng)絡(luò)貸款的方向發(fā)展，但今天要說的滴滴出行卻沒有忘記自己的老本行——前段時間，滴滴正式上線了地圖服務(wù)（準(zhǔn)確說是導(dǎo)航等相關(guān)服務(wù)），補(bǔ)全了自己「出行」業(yè)務(wù)的最后一環(huán)。

滴滴滴圖功能簡介

打開滴滴，點擊「全部服務(wù)」，我們能在「金融服務(wù)」后面找到新加入的「導(dǎo)航」功能?？磥砼c網(wǎng)絡(luò)貸款相比，導(dǎo)航對于滴滴來說算不上是主營業(yè)務(wù)。

現(xiàn)階段滴滴導(dǎo)航的界面較為精簡，除了地圖服務(wù)中常見的搜索框與兩個常用地址快捷方式外，僅在屏幕下方加入了滴滴車主相關(guān)的推廣服務(wù)。同時滴滴導(dǎo)航也針對語音操作進(jìn)行了大量適配，設(shè)置目的地等常見操作都可以直接通過語音完成，降低了司機(jī)因使用手機(jī)而分心的可能性。

搜索欄下方加入了滴滴導(dǎo)航針對滴滴車主提供的優(yōu)惠項目，只要每天使用滴滴導(dǎo)航達(dá)到一定公里數(shù)，就能提升自己的「車主等級」，以換取像免費(fèi)騎行、加油折扣、充電券等等優(yōu)惠福利。

滴滴導(dǎo)航預(yù)設(shè)的幾個快捷搜索也極具滴滴特色，除了常見的美食、商場、景點外，還加入了像停車場、加油站與加電站這樣方便滴滴車主的導(dǎo)航點。

從現(xiàn)階段滴滴導(dǎo)航的功能來看，滴滴導(dǎo)航很顯然不是類似騰訊、高德或百度那樣的綜合性地圖服務(wù)，而是一個針對滴滴車主的導(dǎo)航性質(zhì)地圖服務(wù)。它的目標(biāo)用戶也不是以公交、步行為主的通常用戶，而是使用滴滴服務(wù)的滴滴車主。

看到這里，相信大家也能看出滴滴導(dǎo)航背后真正的「野心」了，滴滴出行的導(dǎo)航服務(wù)與其說是一項導(dǎo)航服務(wù)，倒不如說將滴滴司機(jī)「挽留」在滴滴生態(tài)內(nèi)的一次反擊。

滴滴地圖的目的

因在國內(nèi)提供地圖服務(wù)需要擁有相關(guān)資質(zhì)，因此過去滴滴只能與合作伙伴合作，使用來自第三方的地圖與導(dǎo)航數(shù)據(jù)。使用第三方合作伙伴提供的地圖與導(dǎo)航服務(wù)不僅意味著每年需要繳納不菲的「合作費(fèi)用」，同時每年千萬滴滴車主「用車輪丈量」的地圖數(shù)據(jù)也落入地圖服務(wù)商手中。

而且由于資質(zhì)問題，地圖導(dǎo)航服務(wù)一直是一個近乎「壟斷」的賣方市場：自滴滴出行誕生以來，滴滴先后接入了包括百度、騰訊（四維圖新）等多家公司的地圖服務(wù)，并在2016年接受「阿里系」注資后改用來自高德的地圖導(dǎo)航服務(wù)。

但如果使用滴滴自己的地圖服務(wù)，滴滴不僅可以脫離地圖服務(wù)背后復(fù)雜的資金關(guān)系，降低自己的經(jīng)營成本，還能將滴滴車主每天的導(dǎo)航數(shù)據(jù)掌握在自己服務(wù)器，避免自己的地圖數(shù)據(jù)落入他手之中。對任何一家地圖服務(wù)商而言，地圖服務(wù)除了精密地圖數(shù)據(jù)與導(dǎo)航算法外，來自一線用戶的用戶數(shù)據(jù)也同樣重要。

只有手握海量一線用戶數(shù)據(jù)，才能更好地分析車主的駕駛習(xí)慣，從而優(yōu)化自己的導(dǎo)航算法。而且，來自用戶的第一手導(dǎo)航信息也能反映出實時的路況，讓系統(tǒng)能更好地判斷擁堵情況，從而選擇更好的導(dǎo)航路線。

為自動駕駛做準(zhǔn)備

但這還不是滴滴重金建立滴圖（滴滴自有地圖供應(yīng)商）的真正目的。在我看來，滴滴之所以建立滴圖，同時還專注于車主業(yè)務(wù)，背后還有另一個目的——為自己的無人駕駛車輛累計數(shù)據(jù)。盡管滴滴的自動駕駛不如特斯拉等車廠的「L3能力」「自動駕駛」那樣知名，但自2016年滴滴透露了自動駕駛布局以來，自動駕駛乃至無人駕駛一直是滴滴的長期研究方向。

盡管現(xiàn)階段滴滴正像外賣平臺那樣，采用「外包」「眾包」的方式降低滴滴車主的「用人成本」，但隨著競爭對手的增多，為了維護(hù)現(xiàn)有車主數(shù)量，滴滴在車主分成與補(bǔ)貼方面的投入也在同步上升。考慮到未來出行市場的種種變數(shù)，未雨綢繆提前準(zhǔn)備好自動駕駛技術(shù)，并在相關(guān)規(guī)定開放后改用無人駕駛，對滴滴出行來說顯然是更好的選擇。自動駕駛與無人駕駛需要大量的技術(shù)沉淀與海量的資金投入，只有在「有人駕駛」時代先做好技術(shù)研發(fā)，才能在政策開放時第一時間投入市場。

在這個長遠(yuǎn)目標(biāo)下，一個屬于自己的導(dǎo)航服務(wù)對滴滴來說就顯得很有必要了。擁有自己的導(dǎo)航服務(wù)，一方面可以降低自己對高德等外部技術(shù)的依賴，避免在下一次資本變動時失去自己「賴以生存」的根基。另一方面，滴滴出行改用自己的地圖數(shù)據(jù)意味著滴滴無需與其他企業(yè)分享來自萬千滴滴車主的駕駛習(xí)慣、路線選擇等關(guān)鍵信息。這不僅有利于滴滴自己的導(dǎo)航算法，同時也在為日后滴滴自動駕駛，甚至是無人駕駛服務(wù)鋪設(shè)道路。

與采用其他地圖服務(wù)相比，滴圖能提供最符合滴滴車主習(xí)慣的導(dǎo)航數(shù)據(jù)，同時制造技術(shù)壁壘，避免自己的數(shù)據(jù)落入他人之手，而且利用滴滴車主的數(shù)據(jù)也有利于成本控制。盡管成立自有地圖服務(wù)需要大量的金錢與時間作準(zhǔn)備，用滴圖代替高德后也需要長時間的數(shù)據(jù)收集。但作為可以長期分?jǐn)偟某杀?，改用自己地圖服務(wù)對滴滴出行來說算得上是「一本萬利」。

對高德而言

盡管滴圖的出現(xiàn)對滴滴來說「一本萬利」，但在我看來滴圖的加入對高德等傳統(tǒng)地圖服務(wù)商而言并不能構(gòu)成威脅。地圖業(yè)務(wù)除了資質(zhì)，最重要的就是用戶數(shù)據(jù)。經(jīng)過多年的用戶培養(yǎng)，高德已經(jīng)累計了大量活躍用戶，甚至有滴滴車主在使用滴滴接單的同時，使用外部高德地圖進(jìn)行導(dǎo)航。經(jīng)過多年的經(jīng)營，高德已經(jīng)獲得了海量的用戶數(shù)據(jù)，也培養(yǎng)大量粘性用戶。

地圖軟件不同于外賣或音樂軟件，「多開」的用戶并不多，司機(jī)更多還是「一條路走到底」。在這種高用戶粘性的情況下，滴滴導(dǎo)航在我看來很難撬動高德的地圖市場。盡管滴圖傾盡全力，到最后也很難與高德地圖「平起平坐」。

總結(jié)

但這并不意味著滴滴毫無勝算，不同于傳統(tǒng)地圖服務(wù)，滴滴出行更像是一個「一站式出行解決方案」——告訴用戶怎么走只是第一步，滴滴不僅能告訴你怎么走，甚至還能直接把用戶「運(yùn)」過去。作為出行服務(wù)整合者，用戶可以滴滴生態(tài)內(nèi)騎自行車、打車、查公交、運(yùn)貨甚至是貸款——多樣化的業(yè)務(wù)范圍為滴滴提供了獨特的競爭力，讓滴滴成為用戶在出行時的首選。

聯(lián)想到滴滴未來的無人駕駛項目，以后的滴滴很可能會成為出行界的「雷豹」——與出行相關(guān)的可能，滴滴出行「全都要」。

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