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石泉丨作者

李北川丨編輯

百度終究還是要造車(chē)，雖然相比來(lái)說(shuō)已經(jīng)晚了不少。

昨日，百度正式對(duì)外發(fā)布消息，宣布組建一家智能汽車(chē)公司，以整車(chē)制造商的身份進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。此番消息官宣，意味著百度親自下場(chǎng)造車(chē)這一在行業(yè)內(nèi)外流傳已久的消息，最終變成事實(shí)。

這對(duì)在汽車(chē)智能化領(lǐng)域深耕多年的百度來(lái)說(shuō)，雖然反射弧有些過(guò)長(zhǎng)，但似乎也在情理之中。

從造車(chē)的外部環(huán)境來(lái)看，特斯拉出貨量與股價(jià)一道不斷攀升，助推馬斯克登頂全球首富。國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力“三強(qiáng)”蔚來(lái)、小鵬和理想汽車(chē)的股價(jià)也不斷沖高，引發(fā)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的勃發(fā)。

種種刺激之下，包括蘋(píng)果、百度、華為造車(chē)的消息，也不斷發(fā)酵。其中，任正非關(guān)于華為堅(jiān)決不造車(chē)的定調(diào)明朗，蘋(píng)果造車(chē)已是板上釘釘，百度是否造車(chē)倒成了懸而未決之事。

但這絲毫不影響百度的股價(jià)因此受益。近段時(shí)間以來(lái)，百度股價(jià)不斷攀升，市值更是重回800億美元的高點(diǎn)。造車(chē)，堪稱(chēng)百度股價(jià)的“鼓風(fēng)機(jī)”。

外界普遍認(rèn)為，在百度的核心業(yè)務(wù)板塊沒(méi)有革命性改觀(guān)的情況下，百度股價(jià)的回升，得益于資本市場(chǎng)對(duì)于百度造車(chē)傳言的判斷：百度距離下場(chǎng)造車(chē)，只差一個(gè)官宣。

但另一方面，在一些造車(chē)勢(shì)力的眼里，百度造車(chē)消息的官宣，意味著百度從此前可利用的合作伙伴，變成了如今的競(jìng)爭(zhēng)者，盡管對(duì)于遲緩的百度來(lái)說(shuō)，這個(gè)消息公布的已經(jīng)有點(diǎn)晚了。

以“后來(lái)者”姿態(tài)闖入新能源造車(chē)行業(yè)的百度，會(huì)成為國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力版圖中的那個(gè)變量嗎？

百度造車(chē)布局已久，但終究是錯(cuò)失先機(jī)

百度造車(chē)的消息雖然姍姍來(lái)遲，但百度在汽車(chē)智能化領(lǐng)域的布局，由來(lái)已久。據(jù)《中國(guó)企業(yè)家》雜志報(bào)道，早在2013年，百度就開(kāi)始在北京測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

無(wú)人駕駛大事件

這一年，奧迪、福特、沃爾沃、日產(chǎn)、寶馬等眾多國(guó)際一線(xiàn)汽車(chē)制造廠(chǎng)商開(kāi)始了在無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的布局。但彼時(shí)，無(wú)論是國(guó)際還是國(guó)內(nèi)，無(wú)人駕駛?cè)绾温涞降孛?，前景并不明朗，正式商用更是遙遙無(wú)期。

百度此時(shí)開(kāi)展的自動(dòng)駕駛測(cè)試，大概率是出于戰(zhàn)略卡位的目的。

百度在汽車(chē)智能化領(lǐng)域的研究真正邁開(kāi)步伐，是2015年。這一年12月，百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部成立，計(jì)劃三年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商用化，五年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。百度創(chuàng)始人李彥宏也在公開(kāi)場(chǎng)合透露，百度已經(jīng)開(kāi)始著手研究智能汽車(chē)，并與汽車(chē)制造商開(kāi)展合作。

但直到2017年7月，百度自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)Apollo的推出，百度的無(wú)人駕駛技術(shù)才真正拿出落地的成果。此后，百度與諸多汽車(chē)制造廠(chǎng)商的合作進(jìn)程加快，Apollo生態(tài)合作伙伴的名單中，出現(xiàn)了中國(guó)一汽、金龍汽車(chē)、江淮汽車(chē)、北汽、奇瑞汽車(chē)等一大串長(zhǎng)長(zhǎng)的名字。

這其中，也出現(xiàn)了吉利的身影。

在2019年7月舉行的百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，百度宣布與吉利達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方就智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能家居、電子商務(wù)等AI技術(shù)在汽車(chē)、出行領(lǐng)域應(yīng)用展開(kāi)全面戰(zhàn)略合作。

李彥宏與李書(shū)福

吉利的當(dāng)家掌門(mén)人李書(shū)福和百度創(chuàng)始人李彥宏雙雙為此次合作站臺(tái)。規(guī)格之高，眾人見(jiàn)證。

但無(wú)論是Apollo生態(tài)的日益龐大，還是無(wú)人車(chē)量產(chǎn)計(jì)劃的提前，百度還始終停留在為整車(chē)廠(chǎng)商提供無(wú)人駕駛技術(shù)、導(dǎo)航、人機(jī)交互等技術(shù)層面上，距離電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)的研發(fā)、制造和銷(xiāo)售，遙不可及。

讓不可能逐漸變成可能的，是吉利SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)的正式推出，這也是此次百度宣布下場(chǎng)造車(chē)，與吉利的合作能夠更進(jìn)一步推進(jìn)的基礎(chǔ)。

公開(kāi)信息顯示，吉利汽車(chē)的SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，以硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層構(gòu)建了三位一體的立體化布局，擁有全球最大帶寬，是全球最高效的智能電動(dòng)汽車(chē)解決方案，能將汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)的時(shí)間縮短50%以上。

更為關(guān)鍵的是，李書(shū)福曾多次明確表態(tài)，該架構(gòu)研發(fā)成功后，將向行業(yè)共享，這也使得其成為全球少數(shù)幾個(gè)可以向第三方銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用架構(gòu)的品牌之一。

這種開(kāi)放性，讓百度與吉利的合作有了更多的可能性。

根據(jù)百度方面發(fā)布的消息，百度將與吉利合作組建百度汽車(chē)公司，吉利控股集團(tuán)出資成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴?！半p方將基于吉利最新研發(fā)的全球突出純電動(dòng)架構(gòu)--浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，在智能汽車(chē)制造相關(guān)領(lǐng)域展開(kāi)緊密合作，共同打造下一代智能汽車(chē)?！卑俣确矫姹硎?。

雙方的合作模式清晰明了：百度將提供自動(dòng)駕駛、語(yǔ)音輔助和地圖技術(shù)等，吉利則將提供電動(dòng)汽車(chē)架構(gòu)。

隨著雙方合作消息的官宣，百度造車(chē)終于踢出了“臨門(mén)一腳”。雖然有一種“巨頭只會(huì)遲到，從不缺席”的即視感，但不爭(zhēng)的事實(shí)是，百度造車(chē)，真的有點(diǎn)晚了。

當(dāng)下的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，已基本形成以特斯拉為代表的國(guó)際一線(xiàn)品牌，以“三強(qiáng)”為代表的造車(chē)新勢(shì)力，以及正處于轉(zhuǎn)型過(guò)程中的傳統(tǒng)車(chē)企等多方割據(jù)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

“起了大早”的百度，正落入“趕了個(gè)晚集”的俗套劇集之中。

搖擺的百度，急需一張新船票？

國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的格局初定，但變化也在隨時(shí)隨地發(fā)生，新舊交替之間，大盤(pán)并不穩(wěn)固，百度造車(chē)的機(jī)會(huì)亦來(lái)源于此。

從百度自身的角度出發(fā)，其在汽車(chē)智能化領(lǐng)域涉足多年，有相應(yīng)的技術(shù)儲(chǔ)備、人才班底和落地成果，百度自是不滿(mǎn)足于僅僅向合作伙伴輸出汽車(chē)智能化技術(shù)，“為他人做嫁衣”。

況且，在資本市場(chǎng)，親自下場(chǎng)造車(chē)，顯然比單純的技術(shù)輸出，更具故事性，也更具未來(lái)想象空間。

百度造車(chē)的解決方案是，將發(fā)揮百度在人工智能、互聯(lián)網(wǎng)科技基因方面的優(yōu)勢(shì)，將人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車(chē)載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能汽車(chē)公司，支持其快速成長(zhǎng)。

表面上看，新能源造車(chē)需要解決的幾個(gè)核心問(wèn)題：底盤(pán)架構(gòu)+續(xù)航能力+智能化程度，百度都能夠找到合適的解決方案。

例如，借助于自身在A(yíng)pollo自動(dòng)駕駛等平臺(tái)上的技術(shù)積累，百度可以借此解決電動(dòng)汽車(chē)智能化的問(wèn)題；同時(shí)，與吉利合作，利用浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)來(lái)解決底盤(pán)架構(gòu)的問(wèn)題；同樣借助于第三方供應(yīng)商，解決電池續(xù)航的問(wèn)題。

更為關(guān)鍵的是，百度選擇借力與吉利進(jìn)行合作，直接利用吉利旗下最新的純電動(dòng)專(zhuān)用浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，在曲線(xiàn)解決整車(chē)造車(chē)資質(zhì)問(wèn)題的同時(shí)，可以降低整車(chē)研發(fā)和生產(chǎn)的技術(shù)門(mén)檻，縮短產(chǎn)品的研發(fā)和制造周期。

從汽車(chē)工業(yè)的角度來(lái)看，百度造車(chē)似乎已是水到渠成，但事實(shí)顯然并非如此。

從汽車(chē)智能化領(lǐng)域的參與者，轉(zhuǎn)變?yōu)橐患艺?chē)制造商，百度需要跨過(guò)設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈的多道門(mén)檻，其背后，是對(duì)百度技術(shù)實(shí)力、資金儲(chǔ)備、研發(fā)能力、市場(chǎng)判斷以及造車(chē)信心和決心等多個(gè)維度的全方位考量。

拋去與現(xiàn)有頭部造車(chē)新勢(shì)力的差異化競(jìng)爭(zhēng)考量，如何構(gòu)筑完備且健康的百度汽車(chē)生態(tài)，便是橫亙?cè)诎俣绕?chē)面前的一道門(mén)檻。

基于自身作為一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所積累的用戶(hù)和技術(shù)能力，從汽車(chē)智能化的角度切入，不外乎是一個(gè)好的方式，但如何構(gòu)筑與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游、用戶(hù)群體、社會(huì)公眾的關(guān)系，乃至于如何參與社會(huì)公共交通，營(yíng)造良好出行生態(tài)，這是一項(xiàng)長(zhǎng)期且艱難的命題。

當(dāng)然，這也是所有造車(chē)新勢(shì)力都需要長(zhǎng)期面對(duì)的難題，需要眾多新造車(chē)企業(yè)在新能源的風(fēng)口和紅利之下，長(zhǎng)期堅(jiān)守。

李彥宏與陸奇

于百度而言，造車(chē)的周期之長(zhǎng)，考驗(yàn)著百度的戰(zhàn)略定力，而這也恰恰是百度的短板所在。從早期的搜索為王，到陸奇治理下的all in Ai，再到沈抖時(shí)期以信息和知識(shí)為核心的移動(dòng)生態(tài)戰(zhàn)略，戰(zhàn)略搖擺已經(jīng)成了百度身上的顯著標(biāo)簽。

伴隨而來(lái)的，是百度在追風(fēng)口之路上的屢次失利。從外賣(mài)O2O、游戲，再到直播、短視頻，百度屢戰(zhàn)屢敗，難有起色。如今，急需一張新船票的百度，選擇了押注造車(chē)。

百度造車(chē)的新故事：是變革者，還是收割者？

從汽車(chē)智能化切入，到整車(chē)的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈，百度的造車(chē)之路，必然是一場(chǎng)又苦又累的燒錢(qián)大戰(zhàn)。

但這并不能阻擋百度的造車(chē)決心。

況且，在對(duì)外發(fā)布造車(chē)的消息之前，百度已在造車(chē)中收獲了不少甜頭。從去年12月開(kāi)始，就不斷有百度已經(jīng)著手計(jì)劃生產(chǎn)自己的電動(dòng)汽車(chē)的消息放出。受此影響，到目前為止，百度的股價(jià)已上漲了約46%。

顯然，這樣的數(shù)字，對(duì)近來(lái)股價(jià)持續(xù)低迷，長(zhǎng)久沒(méi)有利好消息刺激的百度來(lái)說(shuō)，是一次難得的機(jī)會(huì)。

而百度，也急需一場(chǎng)新的勝利，來(lái)改變其在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代屢次錯(cuò)失風(fēng)口和機(jī)遇的頹勢(shì)，來(lái)提振士氣，來(lái)推高股價(jià)，來(lái)拉高市值。

正如百度在官宣文章中所說(shuō)的那樣，百度將發(fā)揮自身在汽車(chē)智能化領(lǐng)域長(zhǎng)達(dá)8年的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，重塑智能汽車(chē)產(chǎn)品形態(tài)，成為智能出行時(shí)代的變革者。

而新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，在全球汽車(chē)工業(yè)革命大潮的推動(dòng)下，經(jīng)過(guò)特斯拉以及眾多造車(chē)新勢(shì)力的努力參與，已經(jīng)完成了初步的市場(chǎng)培育，到了可以收割市場(chǎng)紅利的時(shí)候。

百度需要打一場(chǎng)翻身仗，資本市場(chǎng)需要一個(gè)新故事，百度造車(chē)，已箭在弦上，不得不發(fā)。