編者按：本文為創(chuàng)業(yè)邦原創(chuàng)報(bào)道，作者王賀，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。

“平均每個(gè)月飛80個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在也就是30個(gè)小時(shí)，感覺(jué)馬上就要撐不住了。”某航空公司空少說(shuō)，“但我也沒(méi)啥別的一技之長(zhǎng)，目前想到的只有去開(kāi)滴滴或者代駕。”

“不是在北歐，就是在去北歐的路上?！痹诮衲?18期間的天貓國(guó)際“重連全世界”直播間里，在川航工作兩年的資深空姐王麗云，成為了帶貨女主播，對(duì)冰島護(hù)膚品Bioeffect等類似的北歐優(yōu)質(zhì)小眾品牌如數(shù)家珍。

空姐做直播，空少跑滴滴，描繪出了疫情之下航空從業(yè)人員的自救眾生相。不過(guò)，這些空姐空少們剛剛點(diǎn)亮的副業(yè)技能，未來(lái)恐將變成主業(yè)。

10月21日，國(guó)泰航空發(fā)布公告稱，由于新冠疫情對(duì)航空業(yè)的打擊，公司將進(jìn)行規(guī)模22億港元(約合18.94億元人民幣)的重組。這項(xiàng)重組內(nèi)容包括停運(yùn)公司旗下的國(guó)泰港龍航空，并且整體裁員約8500人。

疫情重?fù)糁拢?dāng)前全球航空公司均掀起了“裁員潮”。國(guó)泰航空不是第一個(gè)，也不是最后一個(gè)。

國(guó)泰航空的艱難歲月

1997年7月1日，為慶?；貧w，一架波音747客機(jī)被噴涂特制的彩繪涂裝，命名為“香港精神號(hào)97”，機(jī)尾則是翹首振翅標(biāo)志。提供這架飛機(jī)的，正是當(dāng)時(shí)香港航空市場(chǎng)的領(lǐng)軍航司——國(guó)泰航空。

然而，近年來(lái)，國(guó)泰航空的經(jīng)營(yíng)狀況不斷惡化，凈利潤(rùn)持續(xù)下降。

2010年，受益于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，國(guó)泰航空利潤(rùn)同比大幅上升199.3%，達(dá)140.48億港元，凈利潤(rùn)同比大幅上升1.47倍至110.53億港元。

2012年，全球經(jīng)濟(jì)前景不明朗，油價(jià)全年大部分時(shí)間持續(xù)處于高位，對(duì)國(guó)泰航空的業(yè)績(jī)也產(chǎn)生了重大影響。

2012年上半年，國(guó)泰航空虧損達(dá)9.35億港元，下半年凈利潤(rùn)完成從負(fù)9億到正9億的逆轉(zhuǎn)，但與2011年的55.01億的凈利潤(rùn)相比，2012年下滑了83.3%。

2016年，國(guó)泰航空凈虧損5.75億港元，相比2015年同期下跌超過(guò)80%。

對(duì)2016年業(yè)績(jī)出現(xiàn)下滑，國(guó)泰航空官方給出的解釋有三個(gè)經(jīng)濟(jì)因素，包括中國(guó)內(nèi)地經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率下跌、訪港旅客人次減少以及港元的強(qiáng)勢(shì)。

相比之下，2016年國(guó)航、東航、南航三大航的成績(jī)迎來(lái)飛躍，合計(jì)凈利潤(rùn)高達(dá) 168.18億元，其中，國(guó)航的凈利潤(rùn)近92億元，是國(guó)泰航空的16倍以上。

為扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，2017年，國(guó)泰航空制定了三年轉(zhuǎn)型計(jì)劃。2018年，國(guó)泰航空的轉(zhuǎn)型計(jì)劃初見(jiàn)成效，扭虧為盈，營(yíng)收增長(zhǎng)14%至1111億港元，凈利大增286%至27.8億港元。

值得一提的是，從2018年到2019年。重組海外業(yè)務(wù)架構(gòu)成為了國(guó)泰航空轉(zhuǎn)型工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

2018年底，國(guó)泰航空購(gòu)入全貨運(yùn)航空公司華民航空的四成股份。2019年7月，國(guó)泰航空又宣布收購(gòu)香港快運(yùn)航空的100%股權(quán)。

2019年，是國(guó)內(nèi)航空公司格外“艱難”的一年。從737MAX機(jī)型停飛，到縮減或取消飛機(jī)餐，航空公司們以一種特別的方式進(jìn)入了公眾的視線。

三大航雖然都保持了盈利狀態(tài)，但南航和國(guó)航在2019年的凈利潤(rùn)相比2018年，下降幅度超過(guò)10%，凈利潤(rùn)最高的國(guó)航也只有為64.09億元。

盡管2019年四季度由于香港本地社會(huì)問(wèn)題收入和利潤(rùn)有所下滑，但國(guó)泰航空仍然實(shí)現(xiàn)盈利，2019年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1069.7億港元，凈利16.9億港元。

然而，在轉(zhuǎn)型計(jì)劃的最后一年，國(guó)泰航空受到疫情黑天鵝的影響，2020年上半年凈虧達(dá)98.7億港元。

三年大刀闊斧的轉(zhuǎn)型計(jì)劃，使國(guó)泰航空的總資產(chǎn)已增長(zhǎng)至2145億港元。不過(guò)，在形成龐大資產(chǎn)規(guī)模的同時(shí)，也埋下了巨額債務(wù)隱患。財(cái)報(bào)顯示，2019年國(guó)泰航空的總負(fù)債已大幅增加至1517億港元，今年負(fù)債率已升至歷史新高的140%。

由于近年來(lái)連續(xù)收購(gòu)華民航空和香港快運(yùn)股份，加上此前已將港龍航空收入囊中，國(guó)泰航空的現(xiàn)金流異常緊張。2019，國(guó)泰航空的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物已大幅下降至59.8億港元。

作為國(guó)泰航空的大股東，太古集團(tuán)遲遲沒(méi)有出手相救，也是國(guó)泰航空業(yè)績(jī)不斷下滑的重要原因。

去年國(guó)泰航空行政總裁何杲被責(zé)令辭職后，太古集團(tuán)高層查實(shí)后大為震怒，隨后緊急召集國(guó)泰航空董事會(huì)，提出了人事調(diào)整案并獲一致通過(guò)，后續(xù)還將對(duì)國(guó)泰航空管理層進(jìn)行進(jìn)一步清理。據(jù)悉，急于與國(guó)泰航空劃清界限的太古集團(tuán)，擬將其亞太區(qū)的總部搬離香港，而遷往內(nèi)地的上海。

疫情肆虐，大股東袖手旁觀，加之巨額債務(wù)壓身，74歲的國(guó)泰航空已危機(jī)重重。

打開(kāi)“逃生門(mén)”的兩把鑰匙

已錄得史上最大虧損的國(guó)泰航空，已通過(guò)裁員的方式開(kāi)啟自救之路，但他們需要做的，似乎還有更多。

“國(guó)泰航空要想走出困境，主要有兩個(gè)問(wèn)題要解決，一是如何融入到祖國(guó)大陸的市場(chǎng)，挽回自己的品牌形象。因?yàn)榭吹饺澜绲暮娇諛I(yè)復(fù)蘇，真正擁有一個(gè)國(guó)內(nèi)航線，復(fù)蘇情況比較好的，就是中國(guó)的航空公司”。達(dá)睿咨詢創(chuàng)始人，首席分析師馬繼華在接受創(chuàng)業(yè)邦記者采訪時(shí)表示。

國(guó)內(nèi)在疫情控制住的情況下，復(fù)工復(fù)產(chǎn)也在有序進(jìn)行中。剛剛過(guò)去的國(guó)慶小長(zhǎng)假也為航空業(yè)帶來(lái)了一波小高潮。

中國(guó)民用航空局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年國(guó)慶假期，全國(guó)民航共計(jì)運(yùn)輸旅客1326萬(wàn)人次，日均旅客運(yùn)輸量恢復(fù)至2019年國(guó)慶假期的91.07%。國(guó)內(nèi)主要旅游城市進(jìn)出港旅客訂票量和客座率也已接近或達(dá)到去年同期水平。

從數(shù)據(jù)上看，中國(guó)大陸的航空業(yè)已基本回到正軌，但近年來(lái)，國(guó)泰航空在大陸市場(chǎng)的發(fā)展則較為緩慢。

從2017年開(kāi)始，國(guó)泰航空旗下的國(guó)泰港龍航空才開(kāi)始在中國(guó)大陸的省會(huì)城市以及中國(guó)較發(fā)達(dá)的城市開(kāi)通前往香港的航班業(yè)務(wù)。國(guó)泰航空也只在北京和上海開(kāi)通前往香港的航班業(yè)務(wù)。

盡管國(guó)泰航空屬于寰宇一家航空聯(lián)盟，但是目前中國(guó)大陸還沒(méi)有寰宇一家的成員，所以，在中國(guó)大陸，國(guó)泰航空與中國(guó)國(guó)際航空、中國(guó)東方航空有過(guò)合作項(xiàng)目，但只能與中國(guó)國(guó)際航空進(jìn)行航班代碼共享。

交銀國(guó)際發(fā)布報(bào)告認(rèn)為，國(guó)泰港龍停運(yùn)預(yù)示著國(guó)泰的中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)份額將進(jìn)一步縮減。從去年下半年至今，國(guó)泰在內(nèi)地的市場(chǎng)份額就不斷縮水，內(nèi)地收入客公里占2020年總收入客公里不到3.0%(而19年上半年占比為6-7%)。失去國(guó)泰港龍將進(jìn)一步加速國(guó)泰在內(nèi)地市場(chǎng)份額的收縮。

“另外。國(guó)泰航空需要改變自己的股權(quán)結(jié)構(gòu)。”馬繼華告訴邦哥，“未來(lái)，讓國(guó)航等大股東發(fā)揮更大作用。是下一步最需要做的。否則，只是簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)調(diào)整，無(wú)法扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)?！?/p>

今年6月9日，國(guó)泰航空及其主要股東太古股份、中國(guó)國(guó)航一起停牌。隨后，國(guó)泰航空發(fā)布公告，稱其將進(jìn)行一項(xiàng)高達(dá)390億港元的資本重組計(jì)劃。

國(guó)泰航空是老牌英資財(cái)團(tuán)太古集團(tuán)旗下公司，后者通過(guò)太古股份持有國(guó)泰航空45%的股權(quán)，重組完成后，太古股份持股比例將降低至42.26%，仍為國(guó)泰航空第一大股東；二股東中國(guó)國(guó)航的持股比例將從29.99%降至28.17%。

值得注意的是，國(guó)泰航空和中國(guó)國(guó)航之間交叉持股，國(guó)泰持有中國(guó)國(guó)航超過(guò)18%的股份，也是其第二大股東。

“國(guó)泰航空要解決現(xiàn)金流的問(wèn)題，最簡(jiǎn)單的方法就是放棄控股權(quán)，比如轉(zhuǎn)讓，讓國(guó)航去掌握更大的股份，我覺(jué)得這是完全可以做的，如果不做這一步很難?！瘪R繼華對(duì)邦哥表示。

事實(shí)上，國(guó)泰航空的危機(jī)只是目前全球航空業(yè)的一個(gè)縮影。疫情之下，全球航空業(yè)均遭受重創(chuàng)。

據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）報(bào)告，今年全球航空客運(yùn)收入將劇跌3140億美元，較2019年減少55%，其中亞太地區(qū)跌幅最為顯著，高達(dá)1130億美元，乘客需求按年下跌50%。此前國(guó)際航協(xié)曾發(fā)出預(yù)警：“如果沒(méi)有政府救援，全球半數(shù)航空公司將破產(chǎn)?！?/strong>

“今年的疫情對(duì)航空業(yè)影響非常大，特別是像新加坡航空等所在地面積比較小的航空公司壓力會(huì)更大。這些航空公司能夠通過(guò)裁員，主動(dòng)地去適應(yīng)，應(yīng)該說(shuō)是不得不做的事情，活下去比什么都重要。重組是一種利好，從資本市場(chǎng)也能看得出?！瘪R繼華對(duì)邦哥說(shuō)。

“客改貨”是自救最好方式

“求組隊(duì)！飛哪里都行，今年在家辦公，一直有時(shí)間?！?/strong>東航隨心飛用戶李女士告訴邦哥。

今年6月，東航上線新產(chǎn)品——“周末隨心飛”引起了業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。該產(chǎn)品只需旅客一次性花費(fèi)3322元購(gòu)買(mǎi)，即可在一年內(nèi)任意周六與周日，乘坐東航與上航港澳臺(tái)地區(qū)外的國(guó)內(nèi)航班。

東航推出“周末隨心飛”產(chǎn)品后，引來(lái)了各家航司競(jìng)相追隨，春秋航空“想飛就飛”、海航“嗨購(gòu)自貿(mào)港”、南航“快樂(lè)飛”等產(chǎn)品相繼推出，刺激國(guó)內(nèi)旅客出行。

“隨心飛”的推出，使得不少“羊毛黨”躍躍欲試。然而，自今年6月大批“隨心飛”產(chǎn)品上市至今，滿滿的套路使一大波消費(fèi)者吐槽紛至杳來(lái)?！半S心飛”似乎已變成“鬧心飛”。

“本人購(gòu)買(mǎi)東航周末隨心飛，結(jié)果變成鬧心飛！投訴第一條：套路，航班少，訂不到票。購(gòu)買(mǎi)機(jī)票時(shí)出現(xiàn)了有余票但無(wú)法訂票的現(xiàn)象，而用非周末隨心飛的賬號(hào)，就可以預(yù)定機(jī)票。我在內(nèi)蒙，本來(lái)東航航班就少，還故意不讓訂票。投訴第二條： 隨心飛產(chǎn)品規(guī)定必須提前5天訂票，必須提前4天退票，且累計(jì)三次不提前退票即取消產(chǎn)品，涉嫌霸王條款。提前退票，可以要求乘客補(bǔ)退票費(fèi)，但直接取消產(chǎn)品有效期，我3322元只實(shí)際乘坐了一次航班就被失效?！庇脩簟爱呂挠?798”在黑貓投訴網(wǎng)上表示。

不難看出，“隨心飛”在一定程度刺激了國(guó)內(nèi)旅客出行市場(chǎng)，但在產(chǎn)品的使用規(guī)定仍存在不小的問(wèn)題，未來(lái)若不能得以修正，恐將適得其反。

此外，因疫情而產(chǎn)生的“周末隨心飛”類無(wú)限飛產(chǎn)品，或?qū)㈦S著疫情的結(jié)束而消。因此，“客改貨”成為了全球航司更穩(wěn)妥的自救方式。

“客改貨應(yīng)該是后疫情時(shí)代，未來(lái)一兩年航空公司自救的一個(gè)主要方向。因?yàn)檎麄€(gè)疫情的影響會(huì)非常大，那么，全世界的航空公司要想恢復(fù)到以前的水平，實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，可能還需要兩三年的時(shí)間，這個(gè)方面可能貨運(yùn)是比較好的一個(gè)途徑?！?/p>

疫情影響下，今年一季度全球航空貨運(yùn)量上升4.8％，由于民航客機(jī)大規(guī)模停運(yùn)，客機(jī)貨艙無(wú)法得到利用，全行業(yè)可用貨物噸公里(ACTKs)同比下降了22.7％，這也使得航空貨運(yùn)價(jià)格上漲。因此，一些航司選擇將大型寬體客機(jī)拆除客艙座位改飛貨運(yùn)班次。

山東太古改造的主力機(jī)型為B737-800，經(jīng)過(guò)全貨機(jī)改造后，可承載20噸貨物。737類的標(biāo)準(zhǔn)型貨機(jī)基本上是通過(guò)“客改貨”完成的，飛機(jī)用到15年到20年后，通過(guò)客改貨，使其延壽，整個(gè)飛機(jī)服役時(shí)間達(dá)到30多年。

今年4月13日，天津航空公司也進(jìn)行了客改貨，天津航空同日?qǐng)?zhí)飛兩班“客改貨”航班 ，由新疆首飛布加勒斯特，和武漢包機(jī)飛往巴黎。

目前，國(guó)內(nèi)多家航空公司如南航、海航等航空公司都進(jìn)行了客改貨。同時(shí)，民航局已經(jīng)專門(mén)成立了促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組，圍繞中國(guó)產(chǎn)業(yè)國(guó)際供應(yīng)鏈的保通、保運(yùn)、保供，著力推出了降低國(guó)際航空貨運(yùn)成本、提升貨運(yùn)航線航班審批效率、鼓勵(lì)航空公司“客改貨”等六方面提升國(guó)際航空貨運(yùn)能力的措施。

國(guó)際主流航司方面，今年3月28日，美聯(lián)航已開(kāi)通“客改貨”航班，用波音777和波音787客機(jī)在中美間運(yùn)送物資。4月，加拿大航空用拆除經(jīng)濟(jì)艙座椅的波音777客機(jī)在中加之間運(yùn)輸口罩。

全球航空公司掀起的“客改貨”大潮，或?qū)⑹宫F(xiàn)代航空物流業(yè)迎來(lái)轉(zhuǎn)型。

寫(xiě)在最后

“航空公司不可能繼續(xù)擁有同樣規(guī)模的機(jī)隊(duì)和員工，他們必須改變。這將是一個(gè)不同的行業(yè)。”資產(chǎn)評(píng)估公司Avitas高級(jí)副總裁亞當(dāng)·皮拉斯基說(shuō)。

對(duì)于國(guó)泰航空來(lái)說(shuō)，改變，是不確定的未來(lái)中，唯一能確定的事情。

沒(méi)有一個(gè)冬天不可逾越，沒(méi)有一個(gè)春天不會(huì)來(lái)臨。熬過(guò)了最難艱的時(shí)光，全球航空業(yè)終將迎來(lái)最盛大的繁華。

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