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9月28日，小牛電動(dòng)創(chuàng)始人李一男已投身新能源汽車創(chuàng)業(yè)陣營(yíng)，該項(xiàng)目已啟動(dòng)一年多，在上海等地設(shè)立了研發(fā)中心，團(tuán)隊(duì)規(guī)模有一百多人，目前項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入樣車階段。

15歲以“天才”身份出道，27歲成為華為副總裁，李一男曾被認(rèn)為是華為內(nèi)定的接班人，卻兩次從華為離職，兩次站在華為的對(duì)立面。

2015年創(chuàng)辦小牛電動(dòng)車并擔(dān)任CEO，又在新品發(fā)布兩天后被捕，卸任小牛CEO并褪去“天才”的光環(huán)后，李一男再次踏上了出行的賽道。

昔承王命生反骨，自執(zhí)帥印起新師

改革開(kāi)放之初，李政道曾向小平同志建言，培養(yǎng)高科技人才也要像培養(yǎng)乒乓球冠軍一樣，要從娃娃抓起。于是，國(guó)內(nèi)首個(gè)少年班在1978年誕生于中國(guó)科技大學(xué)。

1985年，華中理工大學(xué)（現(xiàn)華中科技大學(xué)）開(kāi)辦了第一屆少年班，選錄學(xué)生的標(biāo)準(zhǔn)是：智商在130左右、德智體全面發(fā)展、年齡在15周歲以下的初高中在校學(xué)生。

這年夏天，23名天才少年來(lái)到了華中科技大學(xué)，其中就有15歲的李一男。

少年班模式從誕生起就深處爭(zhēng)議之中，他們是人才中的人才，神童中的神童，享受最好的教育資源，卻屢屢出現(xiàn)“傷仲永”的故事。

1996級(jí)少年班學(xué)生在2000年畢業(yè)后，華中科技大學(xué)停辦了少年班。十幾期少年班約500名學(xué)生，本是為了給國(guó)家培養(yǎng)最出色的人才，卻大多沒(méi)有留下姓名。

20年后，人們談?wù)撈鹕倌臧嗄Ｊ降氖鞘欠欠?，率先想起的依然是華中科技大學(xué)第一屆少年班的李一男。

時(shí)間退回到1993年6月，李一男研究生畢業(yè)正式加入華為，入職不到兩天就被破格提拔為華為工程師，半個(gè)月升任主任工程師，半年后提升至中央研究部副總經(jīng)理，兩年后升至華為公司總工程師兼中央研究部總裁，4年后成為華為公司常務(wù)副總裁。

成為華為副總裁時(shí)，李一男只有27歲，幾乎是華為甚至行業(yè)內(nèi)最年輕的副總裁。

有人說(shuō)，任正非將李一男作為接班人來(lái)培養(yǎng)，也有人說(shuō)，這只是華為“不拘一格重用人才”的旗幟。如果沒(méi)有后來(lái)的分分合合，或許會(huì)有答案。

從研二時(shí)以實(shí)習(xí)生身份加入華為，不到十年的時(shí)間里，李一男全方位主導(dǎo)了從技術(shù)層面到管理層面的多項(xiàng)重大決策，先后擔(dān)任華為公司產(chǎn)品營(yíng)銷委員會(huì)主任、華為電氣總裁、北京研究所所長(zhǎng)等職務(wù)。

2000年，華為在內(nèi)部鼓勵(lì)員工創(chuàng)業(yè)，員工可以拿手中股權(quán)兌換相應(yīng)價(jià)值的產(chǎn)品，但離職員工必須與華為簽訂一份協(xié)議，只能作為華為產(chǎn)品代理商，不能涉及產(chǎn)品研發(fā)。

從華為走出的創(chuàng)業(yè)者有很多，李一男是當(dāng)時(shí)職位最高的一個(gè)，也是唯一一個(gè)參加了自己的歡送會(huì)才離開(kāi)華為的。他的創(chuàng)業(yè)得到了任正非的支持：“你們開(kāi)始創(chuàng)業(yè)時(shí)，只要不傷害華為，我們是支持和理解的?！?/p>

2000年，李一男帶著從華為拿到的價(jià)值1000萬(wàn)元的設(shè)備北上，創(chuàng)辦港灣網(wǎng)絡(luò)。那一年，中國(guó)電信行業(yè)正面臨寒冬期。

華為的日子難過(guò)，港灣作為小公司的日子更艱難。李一男收緊戰(zhàn)線，集中精力搞數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)，將15%的收入用于新品研發(fā)。

李一男到底是技術(shù)天才，2000年底港灣成立，2001年底收入2億，2002年底4.6億，2003年底10多個(gè)億，發(fā)展速度極快。

2004年，港灣收購(gòu)鈞天直接點(diǎn)燃了戰(zhàn)爭(zhēng)的導(dǎo)火線。鈞天是從事光網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品的公司，而華為的光網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品據(jù)統(tǒng)計(jì)占據(jù)了中國(guó)運(yùn)營(yíng)商市場(chǎng)70%左右的分額，港灣收購(gòu)鈞天，無(wú)疑吹響了進(jìn)軍運(yùn)營(yíng)商市場(chǎng)的號(hào)角。

臥榻之側(cè)，豈容他人安睡。任正非下定決心解決港灣問(wèn)題并成立了"打港辦"，研究對(duì)港灣的策略，積極參與港灣競(jìng)標(biāo)。

隨著任正非開(kāi)始收復(fù)市場(chǎng)，港灣勢(shì)頭放慢并陷入了困境。李一男決定讓港灣上市以解決嚴(yán)峻形勢(shì)，但是在上市前審核評(píng)估中，美國(guó)證監(jiān)會(huì)收到一封匿名信件說(shuō)港灣數(shù)據(jù)造假，港灣上市計(jì)劃落空。

2005年9月，華為將港灣告上法庭，告其侵犯華為知識(shí)產(chǎn)權(quán)。無(wú)奈之下，李一男決定賣掉港灣，可港灣的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛讓很多公司望而卻步。

2006年，華為以17億元人民幣的價(jià)格收購(gòu)港灣，收購(gòu)協(xié)議中有一條這樣的要求：李一男要回華為工作兩年。

回歸華為后，李一男的職位是首席科學(xué)家兼副總裁，依然是副總裁的身份，但卻沒(méi)了實(shí)權(quán)。他已不再是昔日任正非的“干兒子”，而是很多人口中的“反骨仔”。

牛軍百萬(wàn)坡前舞，功成身退囹圄遲

兩年期滿，李一男再次離開(kāi)華為，開(kāi)始尋找新的方向。

2008年10月，李一男加入百度，任首席技術(shù)官。在他到來(lái)之前，百度CTO的位置已經(jīng)空置了一年多。

任職期間，李一男先后主導(dǎo)了百度下一代搜索技術(shù)“阿拉丁”、“框”技術(shù)和鳳巢等項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)。不但李彥宏從美國(guó)請(qǐng)回來(lái)的舊友、百度首席科學(xué)家威廉張向李一男匯報(bào)，百度產(chǎn)品副總裁俞軍、高級(jí)技術(shù)總監(jiān)郭眈、高級(jí)技術(shù)總監(jiān)崔珊珊均向李一男匯報(bào)，而李一男則直接向李彥宏匯報(bào)。

但2010年1月，李一男從百度離職，雙方表達(dá)了對(duì)對(duì)方的贊美，卻都沒(méi)有真正解釋離職的原因。

離開(kāi)百度后，李一男加盟12580并出任CEO，而12580前任總裁兼COO龔宇則在幾乎同時(shí)跳槽百度，組建百度視頻公司并出任CEO。

12580是中國(guó)移動(dòng)旗下的綜合信息服務(wù)門戶，北京無(wú)限訊奇信息技術(shù)公司是12580的獨(dú)家合作伙伴，李一男加盟的正是北京無(wú)限訊奇信息技術(shù)公司，業(yè)內(nèi)一般直稱這家公司為12580。

12580是基于語(yǔ)音、互聯(lián)網(wǎng)、WAP、短信、彩信、位置服務(wù)等方式提供綜合信息，兼具電信行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的特點(diǎn)。對(duì)于電信行業(yè)出身的李一男而言，12580很像是個(gè)能發(fā)揮他技術(shù)天賦和管理愿望的公司。

2011年7月，又是一年半之后，李一男離開(kāi)了12580，并在一個(gè)月后以合伙人身份加盟金沙江創(chuàng)投，專注于無(wú)線通信和互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的投資。

創(chuàng)而優(yōu)則投，但李一男尚未以創(chuàng)業(yè)者的身份證明自己的價(jià)值。他又離開(kāi)了投資圈，以創(chuàng)業(yè)者的身份重新開(kāi)始。

2015年4月，李一男宣布再次創(chuàng)業(yè)，“全身心投入”智能出行領(lǐng)域，創(chuàng)辦北京牛電科技并擔(dān)任CEO。

李一男要打造最“?！钡碾妱?dòng)車，就叫小牛。他也再次找到了創(chuàng)業(yè)的激情，從產(chǎn)品到訂單全部親自上陣。

6月1日，牛電科技首款新品發(fā)布。6月15日，“小牛電動(dòng)智能鋰電電動(dòng)踏板車”登陸京東眾籌，5分鐘內(nèi)籌資額破500萬(wàn)，迅速達(dá)成項(xiàng)目目標(biāo)，13分鐘籌資額順利破千萬(wàn)，還創(chuàng)造了15天眾籌7200萬(wàn)元的眾籌神話。

在當(dāng)時(shí)，電動(dòng)車是被大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者忽視的賽道，卻也是名副其實(shí)的萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)。

《藏在縣城的萬(wàn)億生意》一文中曾提到，全國(guó)2856個(gè)“縣”，41658個(gè)“鄉(xiāng)鎮(zhèn)”，都是電動(dòng)車的主力用戶，把視野下沉到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，和每人有一部手機(jī)一樣，幾乎每人都有一輛電動(dòng)車；手機(jī)的平均壽命是2-3年，電動(dòng)車也一樣。

李一男創(chuàng)辦小牛電動(dòng)時(shí)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)踏板車保有量接近2億輛，有超過(guò)2000家制造商，年產(chǎn)量超過(guò)3000萬(wàn)輛，而且絕大部分電動(dòng)踏板車都是采用鉛蓄電池，小牛電動(dòng)提出“鋰電革命”，確實(shí)有過(guò)顛覆整個(gè)電動(dòng)踏板車行業(yè)的希望。

將前半生所有高光時(shí)刻都留在了華為之后，李一男終于找到了另一個(gè)體量相當(dāng)也同樣精彩的賽道，但當(dāng)他準(zhǔn)備大展身手時(shí)，等來(lái)的卻是法院的傳票。

就在小牛電動(dòng)車新品發(fā)布會(huì)的兩天之后，李一男因涉嫌證券內(nèi)幕交易，在深圳機(jī)場(chǎng)被警方直接帶走。

檢方材料顯示，李一男及其家人在2014年對(duì)華中數(shù)控的內(nèi)幕交易中，涉及金額達(dá)1148萬(wàn)余元，實(shí)際獲利超700萬(wàn)元。

2016年1月下旬，李一男被判有期徒刑2年半；2017年12月，李一男刑滿出獄。

此時(shí)，小牛電動(dòng)已經(jīng)在電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)中站穩(wěn)了腳跟，銷量和銷售額的市場(chǎng)占比分別為26%和39.5%。2016和2017年，小牛電動(dòng)營(yíng)業(yè)收入分別為3.55億元和7.69億元，虧損金額分別為2.33億元和1.85億元。

李一男的歸來(lái)并未給小牛電動(dòng)帶來(lái)經(jīng)營(yíng)層面的顯著改善。2018年上半年，小牛電動(dòng)共銷售12.5萬(wàn)輛電動(dòng)摩托車，相比于2017年同期增長(zhǎng)83.01%，但其虧損額也暴增至3.15億元，遠(yuǎn)超2017年全年。

持續(xù)虧損的同時(shí)，小牛電動(dòng)賬上資金緊張。從2015年至2018年，小牛電動(dòng)進(jìn)行了5筆、總額高達(dá)1.9億元的短期貸款，這些貸款至2018年底就將到期。而截止到2018年6月底，公司賬上現(xiàn)金僅為1.56億元。

為此，小牛電動(dòng)加快了赴美上市的步伐，但其上市的第一道坎，卻是創(chuàng)始人李一男有了污點(diǎn)的履歷。

2018年3月，李一男宣布加盟梅花天使創(chuàng)投并擔(dān)任合伙人職務(wù)，而小牛電動(dòng)的招股書(shū)上，高管名單中已經(jīng)沒(méi)有了李一男，公司首席執(zhí)行官兼董事會(huì)主席是李彥。

找到了最合適的賽道，卻在無(wú)奈之下“功成身退”。

山河依舊旌旗鼓，梅開(kāi)二度正當(dāng)時(shí)

2015年，小牛電動(dòng)車的第一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，李一男曾說(shuō)這是他的“最后一次創(chuàng)業(yè)”。顯然，他食言了。

李一男的新能源汽車項(xiàng)目已啟動(dòng)一年多，在上海等地設(shè)立了研發(fā)中心，目前項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入樣車階段。

36氪的報(bào)道中提到，該項(xiàng)目與小牛電動(dòng)團(tuán)隊(duì)保持相互獨(dú)立，“幾乎是重新招了一套人馬。”

不過(guò)，從很多方面看，李一男的兩次創(chuàng)業(yè)有強(qiáng)烈的延續(xù)性。無(wú)論是電動(dòng)化和智能化的理念，還是他在創(chuàng)辦小牛時(shí)就推崇的差異化與綠色出行觀念。

但從電動(dòng)車到新能源汽車，又不僅是兩輪變四輪那么簡(jiǎn)單。

當(dāng)初進(jìn)入電動(dòng)車市場(chǎng)時(shí)，行業(yè)內(nèi)并沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)屬性這么明顯的品牌，小牛電動(dòng)車自帶光環(huán)而來(lái)，從某種意義上說(shuō)是降維打擊。

而新能源汽車行業(yè)，且不提特斯拉的絕對(duì)統(tǒng)治力，剩余的市場(chǎng)份額也被造車新勢(shì)力們瓜分殆盡。

興起于2014年的新能源汽車創(chuàng)業(yè)潮已經(jīng)瀕臨尾聲，今年上半年，拜騰、賽麟和博郡等多家造車新勢(shì)力走到破產(chǎn)邊緣，蔚來(lái)、理想汽車、小鵬汽車和威馬汽車組成了國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的頭部陣營(yíng)。

雖然這個(gè)陣容并不算鐵板一塊，但其在資金、技術(shù)、人才和品牌口碑方面的積累并不能輕視。

蔚來(lái)、理想汽車和小鵬汽車都已上市，市值分別達(dá)到249億美元、132億美元和125億美元。

目前，李一男的造車項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)了一年，第一款產(chǎn)品將在2022年上市。如此緊湊的時(shí)間安排，顯然沒(méi)有獨(dú)立研發(fā)底層技術(shù)并產(chǎn)品化的安排，至少第一款產(chǎn)品不會(huì)搭載太多獨(dú)立技術(shù)。

因此，李一男的造車項(xiàng)目依然是采用集成化方式，其關(guān)鍵就在于他做投資的幾年里積累了多少產(chǎn)業(yè)鏈的資源。

新能源汽車行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)證明，供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造、品牌打造與資金調(diào)動(dòng)能力是造車新勢(shì)力求生存的關(guān)鍵能力，其中資金是一切的起點(diǎn)，動(dòng)輒幾十億融資的造車新勢(shì)力，很多都沒(méi)撐過(guò)五年。

而在資金方面，36氪的報(bào)道中提到，有熟悉李一男的投資人認(rèn)為，現(xiàn)在入局新造車行業(yè)并不晚，“如果李一男開(kāi)放融資，我們會(huì)第一批投資?！?/p>

但相比于小牛電動(dòng)近14億美元的市值，造車新勢(shì)力的頭部玩家?guī)缀醵际羌s百倍的市值。作為技術(shù)天才的李一男，還未在管理和資金層面證明過(guò)自己的能力。

2019年5月，華為正式成立了智能車解決方案BU部門，從事芯片、硬件、車載操作系統(tǒng)、智能駕駛艙、自動(dòng)駕駛等方案開(kāi)發(fā)。目前華為在智能車解決方案BU的員工也多至4000人以上。

2008年離開(kāi)華為后，李一男的職業(yè)生涯再次與華為產(chǎn)生了交集。

世出天才強(qiáng)極辱，年過(guò)半百天命知

天才不世出。15歲考入少年班成為天才中的天才，27歲成為華為最年輕的副總裁，如果那時(shí)候只能有一個(gè)人被稱為天才的話，應(yīng)該就是李一男。

慧極必傷，強(qiáng)極必辱。前半生高開(kāi)低走，李一男把所有高光時(shí)刻留在了華為，留在了四十歲之前。

1970年出生的李一男，已經(jīng)到了知天命的年紀(jì)，究竟是天命難違還是我命由我，且看這“最后一次創(chuàng)業(yè)”后的又一次創(chuàng)業(yè)，能否走出一個(gè)不一樣的李一男。

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