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9月28日，小牛電動創(chuàng)始人李一男已投身新能源汽車創(chuàng)業(yè)陣營，該項目已啟動一年多，在上海等地設(shè)立了研發(fā)中心，團(tuán)隊規(guī)模有一百多人，目前項目已經(jīng)進(jìn)入樣車階段。

15歲以“天才”身份出道，27歲成為華為副總裁，李一男曾被認(rèn)為是華為內(nèi)定的接班人，卻兩次從華為離職，兩次站在華為的對立面。

2015年創(chuàng)辦小牛電動車并擔(dān)任CEO，又在新品發(fā)布兩天后被捕，卸任小牛CEO并褪去“天才”的光環(huán)后，李一男再次踏上了出行的賽道。

昔承王命生反骨，自執(zhí)帥印起新師

改革開放之初，李政道曾向小平同志建言，培養(yǎng)高科技人才也要像培養(yǎng)乒乓球冠軍一樣，要從娃娃抓起。于是，國內(nèi)首個少年班在1978年誕生于中國科技大學(xué)。

1985年，華中理工大學(xué)（現(xiàn)華中科技大學(xué)）開辦了第一屆少年班，選錄學(xué)生的標(biāo)準(zhǔn)是：智商在130左右、德智體全面發(fā)展、年齡在15周歲以下的初高中在校學(xué)生。

這年夏天，23名天才少年來到了華中科技大學(xué)，其中就有15歲的李一男。

少年班模式從誕生起就深處爭議之中，他們是人才中的人才，神童中的神童，享受最好的教育資源，卻屢屢出現(xiàn)“傷仲永”的故事。

1996級少年班學(xué)生在2000年畢業(yè)后，華中科技大學(xué)停辦了少年班。十幾期少年班約500名學(xué)生，本是為了給國家培養(yǎng)最出色的人才，卻大多沒有留下姓名。

20年后，人們談?wù)撈鹕倌臧嗄Ｊ降氖鞘欠欠牵氏认肫鸬囊廊皇侨A中科技大學(xué)第一屆少年班的李一男。

時間退回到1993年6月，李一男研究生畢業(yè)正式加入華為，入職不到兩天就被破格提拔為華為工程師，半個月升任主任工程師，半年后提升至中央研究部副總經(jīng)理，兩年后升至華為公司總工程師兼中央研究部總裁，4年后成為華為公司常務(wù)副總裁。

成為華為副總裁時，李一男只有27歲，幾乎是華為甚至行業(yè)內(nèi)最年輕的副總裁。

有人說，任正非將李一男作為接班人來培養(yǎng)，也有人說，這只是華為“不拘一格重用人才”的旗幟。如果沒有后來的分分合合，或許會有答案。

從研二時以實(shí)習(xí)生身份加入華為，不到十年的時間里，李一男全方位主導(dǎo)了從技術(shù)層面到管理層面的多項重大決策，先后擔(dān)任華為公司產(chǎn)品營銷委員會主任、華為電氣總裁、北京研究所所長等職務(wù)。

2000年，華為在內(nèi)部鼓勵員工創(chuàng)業(yè)，員工可以拿手中股權(quán)兌換相應(yīng)價值的產(chǎn)品，但離職員工必須與華為簽訂一份協(xié)議，只能作為華為產(chǎn)品代理商，不能涉及產(chǎn)品研發(fā)。

從華為走出的創(chuàng)業(yè)者有很多，李一男是當(dāng)時職位最高的一個，也是唯一一個參加了自己的歡送會才離開華為的。他的創(chuàng)業(yè)得到了任正非的支持：“你們開始創(chuàng)業(yè)時，只要不傷害華為，我們是支持和理解的。”

2000年，李一男帶著從華為拿到的價值1000萬元的設(shè)備北上，創(chuàng)辦港灣網(wǎng)絡(luò)。那一年，中國電信行業(yè)正面臨寒冬期。

華為的日子難過，港灣作為小公司的日子更艱難。李一男收緊戰(zhàn)線，集中精力搞數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)，將15%的收入用于新品研發(fā)。

李一男到底是技術(shù)天才，2000年底港灣成立，2001年底收入2億，2002年底4.6億，2003年底10多個億，發(fā)展速度極快。

2004年，港灣收購鈞天直接點(diǎn)燃了戰(zhàn)爭的導(dǎo)火線。鈞天是從事光網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品的公司，而華為的光網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品據(jù)統(tǒng)計占據(jù)了中國運(yùn)營商市場70%左右的分額，港灣收購鈞天，無疑吹響了進(jìn)軍運(yùn)營商市場的號角。

臥榻之側(cè)，豈容他人安睡。任正非下定決心解決港灣問題并成立了"打港辦"，研究對港灣的策略，積極參與港灣競標(biāo)。

隨著任正非開始收復(fù)市場，港灣勢頭放慢并陷入了困境。李一男決定讓港灣上市以解決嚴(yán)峻形勢，但是在上市前審核評估中，美國證監(jiān)會收到一封匿名信件說港灣數(shù)據(jù)造假，港灣上市計劃落空。

2005年9月，華為將港灣告上法庭，告其侵犯華為知識產(chǎn)權(quán)。無奈之下，李一男決定賣掉港灣，可港灣的知識產(chǎn)權(quán)糾紛讓很多公司望而卻步。

2006年，華為以17億元人民幣的價格收購港灣，收購協(xié)議中有一條這樣的要求：李一男要回華為工作兩年。

回歸華為后，李一男的職位是首席科學(xué)家兼副總裁，依然是副總裁的身份，但卻沒了實(shí)權(quán)。他已不再是昔日任正非的“干兒子”，而是很多人口中的“反骨仔”。

牛軍百萬坡前舞，功成身退囹圄遲

兩年期滿，李一男再次離開華為，開始尋找新的方向。

2008年10月，李一男加入百度，任首席技術(shù)官。在他到來之前，百度CTO的位置已經(jīng)空置了一年多。

任職期間，李一男先后主導(dǎo)了百度下一代搜索技術(shù)“阿拉丁”、“框”技術(shù)和鳳巢等項目的開發(fā)。不但李彥宏從美國請回來的舊友、百度首席科學(xué)家威廉張向李一男匯報，百度產(chǎn)品副總裁俞軍、高級技術(shù)總監(jiān)郭眈、高級技術(shù)總監(jiān)崔珊珊均向李一男匯報，而李一男則直接向李彥宏匯報。

但2010年1月，李一男從百度離職，雙方表達(dá)了對對方的贊美，卻都沒有真正解釋離職的原因。

離開百度后，李一男加盟12580并出任CEO，而12580前任總裁兼COO龔宇則在幾乎同時跳槽百度，組建百度視頻公司并出任CEO。

12580是中國移動旗下的綜合信息服務(wù)門戶，北京無限訊奇信息技術(shù)公司是12580的獨(dú)家合作伙伴，李一男加盟的正是北京無限訊奇信息技術(shù)公司，業(yè)內(nèi)一般直稱這家公司為12580。

12580是基于語音、互聯(lián)網(wǎng)、WAP、短信、彩信、位置服務(wù)等方式提供綜合信息，兼具電信行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的特點(diǎn)。對于電信行業(yè)出身的李一男而言，12580很像是個能發(fā)揮他技術(shù)天賦和管理愿望的公司。

2011年7月，又是一年半之后，李一男離開了12580，并在一個月后以合伙人身份加盟金沙江創(chuàng)投，專注于無線通信和互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的投資。

創(chuàng)而優(yōu)則投，但李一男尚未以創(chuàng)業(yè)者的身份證明自己的價值。他又離開了投資圈，以創(chuàng)業(yè)者的身份重新開始。

2015年4月，李一男宣布再次創(chuàng)業(yè)，“全身心投入”智能出行領(lǐng)域，創(chuàng)辦北京牛電科技并擔(dān)任CEO。

李一男要打造最“牛”的電動車，就叫小牛。他也再次找到了創(chuàng)業(yè)的激情，從產(chǎn)品到訂單全部親自上陣。

6月1日，牛電科技首款新品發(fā)布。6月15日，“小牛電動智能鋰電電動踏板車”登陸京東眾籌，5分鐘內(nèi)籌資額破500萬，迅速達(dá)成項目目標(biāo)，13分鐘籌資額順利破千萬，還創(chuàng)造了15天眾籌7200萬元的眾籌神話。

在當(dāng)時，電動車是被大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者忽視的賽道，卻也是名副其實(shí)的萬億級市場。

《藏在縣城的萬億生意》一文中曾提到，全國2856個“縣”，41658個“鄉(xiāng)鎮(zhèn)”，都是電動車的主力用戶，把視野下沉到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，和每人有一部手機(jī)一樣，幾乎每人都有一輛電動車；手機(jī)的平均壽命是2-3年，電動車也一樣。

李一男創(chuàng)辦小牛電動時，國內(nèi)電動踏板車保有量接近2億輛，有超過2000家制造商，年產(chǎn)量超過3000萬輛，而且絕大部分電動踏板車都是采用鉛蓄電池，小牛電動提出“鋰電革命”，確實(shí)有過顛覆整個電動踏板車行業(yè)的希望。

將前半生所有高光時刻都留在了華為之后，李一男終于找到了另一個體量相當(dāng)也同樣精彩的賽道，但當(dāng)他準(zhǔn)備大展身手時，等來的卻是法院的傳票。

就在小牛電動車新品發(fā)布會的兩天之后，李一男因涉嫌證券內(nèi)幕交易，在深圳機(jī)場被警方直接帶走。

檢方材料顯示，李一男及其家人在2014年對華中數(shù)控的內(nèi)幕交易中，涉及金額達(dá)1148萬余元，實(shí)際獲利超700萬元。

2016年1月下旬，李一男被判有期徒刑2年半；2017年12月，李一男刑滿出獄。

此時，小牛電動已經(jīng)在電動兩輪車市場中站穩(wěn)了腳跟，銷量和銷售額的市場占比分別為26%和39.5%。2016和2017年，小牛電動營業(yè)收入分別為3.55億元和7.69億元，虧損金額分別為2.33億元和1.85億元。

李一男的歸來并未給小牛電動帶來經(jīng)營層面的顯著改善。2018年上半年，小牛電動共銷售12.5萬輛電動摩托車，相比于2017年同期增長83.01%，但其虧損額也暴增至3.15億元，遠(yuǎn)超2017年全年。

持續(xù)虧損的同時，小牛電動賬上資金緊張。從2015年至2018年，小牛電動進(jìn)行了5筆、總額高達(dá)1.9億元的短期貸款，這些貸款至2018年底就將到期。而截止到2018年6月底，公司賬上現(xiàn)金僅為1.56億元。

為此，小牛電動加快了赴美上市的步伐，但其上市的第一道坎，卻是創(chuàng)始人李一男有了污點(diǎn)的履歷。

2018年3月，李一男宣布加盟梅花天使創(chuàng)投并擔(dān)任合伙人職務(wù)，而小牛電動的招股書上，高管名單中已經(jīng)沒有了李一男，公司首席執(zhí)行官兼董事會主席是李彥。

找到了最合適的賽道，卻在無奈之下“功成身退”。

山河依舊旌旗鼓，梅開二度正當(dāng)時

2015年，小牛電動車的第一場發(fā)布會上，李一男曾說這是他的“最后一次創(chuàng)業(yè)”。顯然，他食言了。

李一男的新能源汽車項目已啟動一年多，在上海等地設(shè)立了研發(fā)中心，目前項目已經(jīng)進(jìn)入樣車階段。

36氪的報道中提到，該項目與小牛電動團(tuán)隊保持相互獨(dú)立，“幾乎是重新招了一套人馬。”

不過，從很多方面看，李一男的兩次創(chuàng)業(yè)有強(qiáng)烈的延續(xù)性。無論是電動化和智能化的理念，還是他在創(chuàng)辦小牛時就推崇的差異化與綠色出行觀念。

但從電動車到新能源汽車，又不僅是兩輪變四輪那么簡單。

當(dāng)初進(jìn)入電動車市場時，行業(yè)內(nèi)并沒有互聯(lián)網(wǎng)屬性這么明顯的品牌，小牛電動車自帶光環(huán)而來，從某種意義上說是降維打擊。

而新能源汽車行業(yè)，且不提特斯拉的絕對統(tǒng)治力，剩余的市場份額也被造車新勢力們瓜分殆盡。

興起于2014年的新能源汽車創(chuàng)業(yè)潮已經(jīng)瀕臨尾聲，今年上半年，拜騰、賽麟和博郡等多家造車新勢力走到破產(chǎn)邊緣，蔚來、理想汽車、小鵬汽車和威馬汽車組成了國內(nèi)造車新勢力的頭部陣營。

雖然這個陣容并不算鐵板一塊，但其在資金、技術(shù)、人才和品牌口碑方面的積累并不能輕視。

蔚來、理想汽車和小鵬汽車都已上市，市值分別達(dá)到249億美元、132億美元和125億美元。

目前，李一男的造車項目已經(jīng)啟動了一年，第一款產(chǎn)品將在2022年上市。如此緊湊的時間安排，顯然沒有獨(dú)立研發(fā)底層技術(shù)并產(chǎn)品化的安排，至少第一款產(chǎn)品不會搭載太多獨(dú)立技術(shù)。

因此，李一男的造車項目依然是采用集成化方式，其關(guān)鍵就在于他做投資的幾年里積累了多少產(chǎn)業(yè)鏈的資源。

新能源汽車行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)證明，供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造、品牌打造與資金調(diào)動能力是造車新勢力求生存的關(guān)鍵能力，其中資金是一切的起點(diǎn)，動輒幾十億融資的造車新勢力，很多都沒撐過五年。

而在資金方面，36氪的報道中提到，有熟悉李一男的投資人認(rèn)為，現(xiàn)在入局新造車行業(yè)并不晚，“如果李一男開放融資，我們會第一批投資?！?/p>

但相比于小牛電動近14億美元的市值，造車新勢力的頭部玩家?guī)缀醵际羌s百倍的市值。作為技術(shù)天才的李一男，還未在管理和資金層面證明過自己的能力。

2019年5月，華為正式成立了智能車解決方案BU部門，從事芯片、硬件、車載操作系統(tǒng)、智能駕駛艙、自動駕駛等方案開發(fā)。目前華為在智能車解決方案BU的員工也多至4000人以上。

2008年離開華為后，李一男的職業(yè)生涯再次與華為產(chǎn)生了交集。

世出天才強(qiáng)極辱，年過半百天命知

天才不世出。15歲考入少年班成為天才中的天才，27歲成為華為最年輕的副總裁，如果那時候只能有一個人被稱為天才的話，應(yīng)該就是李一男。

慧極必傷，強(qiáng)極必辱。前半生高開低走，李一男把所有高光時刻留在了華為，留在了四十歲之前。

1970年出生的李一男，已經(jīng)到了知天命的年紀(jì)，究竟是天命難違還是我命由我，且看這“最后一次創(chuàng)業(yè)”后的又一次創(chuàng)業(yè)，能否走出一個不一樣的李一男。

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