編者按：本文來(lái)自靠譜的阿星（ID：qq1598145405），創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載，封面圖來(lái)自ICphoto。

滴滴出行是目前市面上碩果僅剩的尚未IPO的行業(yè)巨頭，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的出行市場(chǎng)，滴滴能長(zhǎng)期居于網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者位置。滴滴也并沒(méi)有躺在現(xiàn)有的成績(jī)上停滯不前，不斷通過(guò)多元化的布局打開(kāi)人們對(duì)于滴滴改變出行市場(chǎng)想象空間：從禮橙專(zhuān)車(chē)、青桔單車(chē)、滴滴外賣(mài)、滴滴租車(chē)、滴滴跑腿、滴滴貨運(yùn)以及滴滴自動(dòng)駕駛出租車(chē)等領(lǐng)域不斷出現(xiàn)新增業(yè)務(wù)領(lǐng)域，尤其是今年滴滴的動(dòng)作相當(dāng)頻繁。2020年遇見(jiàn)“新滴滴”，究竟是吃瓜群眾新一輪的優(yōu)惠利好，還是滴滴對(duì)“大出行”一盤(pán)大棋局的重新定義呢？

01

花小豬、青菜拼車(chē)紛紛獨(dú)立運(yùn)營(yíng)

相對(duì)于擠公交地鐵或者是打的而言，滴滴無(wú)疑是屬于出行消費(fèi)領(lǐng)域的升級(jí)，而滴滴的網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)根據(jù)用戶服務(wù)需求、出行場(chǎng)景及市場(chǎng)上匹配的資源進(jìn)行了高度細(xì)分，這包括我們所熟悉的快車(chē)、專(zhuān)車(chē)、出租車(chē)、代駕、滴滴企業(yè)租車(chē)、共享單車(chē)、部門(mén)城市上線的豪車(chē)等，其中，順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)一度暫停服從整改，今年年中重啟。

顯然在消費(fèi)不是升級(jí)而是降級(jí)的趨勢(shì)之下，很大一部分人群沒(méi)有成為網(wǎng)約車(chē)的平臺(tái)“?？汀?，還有一部分價(jià)格敏感型客戶由于補(bǔ)貼的停滯而開(kāi)始“脫粉”，如何才能化解當(dāng)前這一瓶頸呢？滴滴甩出了兩張新的王牌。

今年3月，在山東臨沂和貴州遵義，一款名為“花小豬”的APP打車(chē)軟件以其價(jià)格便宜、能賺錢(qián)、門(mén)檻低的特點(diǎn)迅速吸引了當(dāng)?shù)夭簧倬W(wǎng)約車(chē)的訂單，甚至有網(wǎng)約車(chē)司機(jī)加盟“花小豬”?；ㄐ∝i的司機(jī)準(zhǔn)入門(mén)檻比滴滴出行更低，甚至五菱之光的面包車(chē)都能跑。

花小豬招募司機(jī)力度很猛，打出了“出不出車(chē)都掙錢(qián)”的口號(hào)，只要注冊(cè)成為花小豬司機(jī)即可獲得返現(xiàn)，邀請(qǐng)司機(jī)與乘客還能賺錢(qián)，據(jù)了解，每邀請(qǐng)一個(gè)司機(jī)，花小豬返現(xiàn)10-15元；而每邀請(qǐng)一名乘客，返現(xiàn)3-5元，上不封頂。

似乎花小豬重新把過(guò)去補(bǔ)貼用戶和司機(jī)的策略引入了市場(chǎng)，但是仔細(xì)比較不難發(fā)現(xiàn)，與早期滴滴在中心城市布局不同，花小豬目前主要是在三四以及城鎮(zhèn)區(qū)域等下沉市場(chǎng)開(kāi)拓。

這種打法如果不是源自滴滴，將是從“農(nóng)村包圍城市”、類(lèi)似拼多多對(duì)于淘寶京東格局沖擊的利器，但是其源自滴滴親自推動(dòng)，卻有點(diǎn)在滴滴體系內(nèi)扮演“藍(lán)軍”作用。

實(shí)際上低價(jià)永遠(yuǎn)是出行市場(chǎng)絕對(duì)剛需，但是與油價(jià)、車(chē)輛損耗、兼職師傅時(shí)間精力等成本之下，如何才能讓客單價(jià)更低，順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)是一個(gè)繞不過(guò)去的坎。隨著滴滴出行在解決司乘安全之間的全程錄音以及一鍵報(bào)警等功能成熟應(yīng)用，并且在拼單模式成為電商以及本地生活服務(wù)交易模式中的標(biāo)配之后不難發(fā)現(xiàn)，拼車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)際上是順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)的升級(jí)版重現(xiàn)。7月20日滴滴宣布把滴滴拼車(chē)改名為“青菜拼車(chē)”，采用全新的品牌標(biāo)識(shí)，客單價(jià)僅為快車(chē)的5折。對(duì)短途出行的乘客而言，青菜拼車(chē)服務(wù)實(shí)際上是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)順風(fēng)車(chē)的使用頻率。

02

滴滴為何快速推進(jìn)多品牌、多元化策略？

為規(guī)避單一品牌的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，有效的辦法是讓子業(yè)務(wù)能過(guò)在各自市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中擁有更多的靈活性。

滴滴在2020年之下獨(dú)立品牌用戶一下子就能知道是“滴滴系”，比如專(zhuān)門(mén)針對(duì)企業(yè)客戶接待、高管和員工用車(chē)的“滴滴企業(yè)版”，其logo顏色從桔黃色變成淡藍(lán)色以便更直接切換到用戶使用界面，享受更便捷服務(wù)；再有就是滴滴母公司小桔科技嘗試合并ofo失利后又單獨(dú)在全國(guó)啟動(dòng)的“青桔單車(chē)”；以及為對(duì)抗美團(tuán)進(jìn)軍出行市場(chǎng)的“滴滴外賣(mài)”等，整體上還是滴滴總部親自“扶上馬送一程”。

獨(dú)立品牌運(yùn)營(yíng)更像是滴滴內(nèi)部孵化的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，這樣的好處既可以最大限度給予內(nèi)部員工一些成長(zhǎng)空間，讓得力干將做老板；也有利于單獨(dú)進(jìn)行融資，比如“青桔單車(chē)”2020年4月拿到一筆融資高達(dá)10億美元的融資，其中有8億美元是滴滴自己掏。

出行市場(chǎng)看似平靜實(shí)則正面臨新一代技術(shù)變革的挑戰(zhàn)，尤其是新能源汽車(chē)及汽車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正在快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)的無(wú)人駕駛領(lǐng)域也是全球資本以及科技巨頭搶灘的重點(diǎn)，正處于L3級(jí)向L5級(jí)別邁進(jìn)的關(guān)鍵過(guò)渡期。

面對(duì)無(wú)人駕駛，滴滴似乎并無(wú)路徑依賴(lài)，早在4年前就成立了自動(dòng)駕駛部門(mén)。由于自動(dòng)駕駛技術(shù)要想保證與網(wǎng)約車(chē)服務(wù)體驗(yàn)一致化，最需要搜集人、路、車(chē)相關(guān)大數(shù)據(jù)進(jìn)行深度學(xué)習(xí)，并形成AI算法進(jìn)行智能派單、泊車(chē)和行駛，滴滴作為世界上唯一擁有千億公里數(shù)據(jù)的出行平臺(tái)，其自主研發(fā)的車(chē)載設(shè)備桔視，覆蓋了滴滴平臺(tái)上50%以上的訂單，這使得滴滴可能是全球范圍內(nèi)最有希望落地自動(dòng)駕駛的公司，目前滴滴計(jì)劃加快在上海及其他地區(qū)擴(kuò)展自動(dòng)駕駛出租業(yè)務(wù)。

出行市場(chǎng)除了“載人”以外，還有“載貨”的物流業(yè)務(wù)，此前在干線物流領(lǐng)域，（運(yùn)滿滿與貨車(chē)幫合并）之后“滿幫”就是采用滴滴模式，在同城物流之中有快狗打車(chē)、貨拉拉等公司，在市內(nèi)跑腿業(yè)務(wù)也有順豐同城、UU跑腿等項(xiàng)目，因此滴滴在載貨模式上也布局了滴滴貨運(yùn)公司、滴滴跑腿等公司。

不難看出，滴滴無(wú)論是在核心網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)還是護(hù)城河業(yè)務(wù)方面均有多元化布局，這彰顯出滴滴本身創(chuàng)業(yè)氛圍與持續(xù)創(chuàng)新的組織能力。

03

滴滴更應(yīng)該是一家有危機(jī)感的公司

滴滴是從網(wǎng)約車(chē)的戰(zhàn)火之中一路拼殺出來(lái)的，并且始終繃緊著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的神經(jīng)。

滴滴業(yè)務(wù)基因是通過(guò)技術(shù)手段來(lái)整合市面上的存量汽車(chē)資源來(lái)滿足市場(chǎng)需求，截至2020年6月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)3.6億輛，其中汽車(chē)2.7億輛；機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?.4億人，其中汽車(chē)駕駛?cè)?億人，加上12億用戶的出行需求，這就為網(wǎng)約車(chē)的輕平臺(tái)模式創(chuàng)造了巨大的市場(chǎng)空間，由于開(kāi)放的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也造就了這一市場(chǎng)存在多個(gè)玩家。

滴滴的對(duì)手主要來(lái)自4個(gè)方面：（1）互聯(lián)網(wǎng)巨頭利用資本、用戶流量、出行路徑數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)突擊網(wǎng)約車(chē)及出行業(yè)務(wù)，比如美團(tuán)做打車(chē)，高德打車(chē)、未來(lái)也不排除其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭涌入這一市場(chǎng)；（2）客運(yùn)以及出租車(chē)公司轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)+，比如首汽約車(chē)、神州租車(chē)業(yè)務(wù)等；（3）共享單車(chē)業(yè)務(wù)，比如哈羅單車(chē)升級(jí)之后切入到哈羅出行做網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)等；（4）新能源汽車(chē)以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)巨頭，比如百度Apollo以及carlife加上地圖未來(lái)會(huì)成為車(chē)輛網(wǎng)巨頭，李斌的易車(chē)蔚來(lái)系在出行版圖與程維系遲早展開(kāi)激烈交鋒。

滴滴優(yōu)勢(shì)在于在資本市場(chǎng)上融資能力，以及目前現(xiàn)有頭部流量地位，使得廣大網(wǎng)約車(chē)師傅在滴滴平臺(tái)上能夠“拉的活更多、賺的也更多”，同時(shí)滴滴在孵化內(nèi)部創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的成本方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同行。

程維在滴滴2020年戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)公布了小目標(biāo)：“3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全球每天服務(wù)1億單”，如何分解這一KPI，筆者認(rèn)為，大概超一半業(yè)務(wù)依然是網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，另外，貨源、單車(chē)、跑腿、外賣(mài)業(yè)務(wù)、無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)等增量業(yè)務(wù)承擔(dān)另外50%的訂單。

筆者記得前幾年廣受熱議的全球超級(jí)獨(dú)角獸Top5是螞蟻金服、小米、滴滴、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)、拼多多、字節(jié)跳動(dòng)等公司，如今這幾家公司市值或估值基本上集體翻了2倍以上，而滴滴在2017年估值是560億美金，參照這個(gè)水平，滴滴市值要往突破1500億美元。阿星認(rèn)為，滴滴依然存在三大重點(diǎn)需要面對(duì)：一是安全紅線始終不放松，加強(qiáng)技術(shù)投入；二是調(diào)動(dòng)司機(jī)以及服務(wù)提供者積極性與平臺(tái)現(xiàn)金流的平衡；三是海量資金池以及自身金融造血能力，預(yù)計(jì)未來(lái)滴滴金融業(yè)務(wù)也有望獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

【結(jié)語(yǔ)】

滴滴就好像大出行市場(chǎng)的“獨(dú)孤求敗”，自己創(chuàng)造對(duì)手和自己打，而不是等著新對(duì)手出現(xiàn)，滴滴通過(guò)不斷啟動(dòng)內(nèi)部創(chuàng)業(yè)模式是一種“終日乾乾”、保持饑餓感的鮮活狀態(tài)，這表明滴滴在組織活力相當(dāng)旺盛。

很多公司只學(xué)習(xí)到滴滴是如何燒錢(qián)做市場(chǎng)補(bǔ)貼的，但是卻沒(méi)有滴滴在核心業(yè)務(wù)上的戰(zhàn)略定力，以及在大出行市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)專(zhuān)一化與多元化相輔相成的進(jìn)取心，這或許是滴滴能夠不斷再創(chuàng)更多滴滴給市場(chǎng)帶來(lái)更有力的啟示。

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