滴滴再造更多“滴滴”

靠譜的阿星·2020-07-31

很多公司只學習到滴滴是如何燒錢做市場補貼的，但是卻沒有滴滴在核心業(yè)務上的戰(zhàn)略定力。

編者按：本文來自靠譜的阿星（ID：qq1598145405），創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載，封面圖來自ICphoto。

滴滴出行是目前市面上碩果僅剩的尚未IPO的行業(yè)巨頭，在競爭激烈的出行市場，滴滴能長期居于網(wǎng)約車市場領(lǐng)導者位置。滴滴也并沒有躺在現(xiàn)有的成績上停滯不前，不斷通過多元化的布局打開人們對于滴滴改變出行市場想象空間：從禮橙專車、青桔單車、滴滴外賣、滴滴租車、滴滴跑腿、滴滴貨運以及滴滴自動駕駛出租車等領(lǐng)域不斷出現(xiàn)新增業(yè)務領(lǐng)域，尤其是今年滴滴的動作相當頻繁。2020年遇見“新滴滴”，究竟是吃瓜群眾新一輪的優(yōu)惠利好，還是滴滴對“大出行”一盤大棋局的重新定義呢？

01 花小豬、青菜拼車紛紛獨立運營

相對于擠公交地鐵或者是打的而言，滴滴無疑是屬于出行消費領(lǐng)域的升級，而滴滴的網(wǎng)約車業(yè)務根據(jù)用戶服務需求、出行場景及市場上匹配的資源進行了高度細分，這包括我們所熟悉的快車、專車、出租車、代駕、滴滴企業(yè)租車、共享單車、部門城市上線的豪車等，其中，順風車業(yè)務一度暫停服從整改，今年年中重啟。

顯然在消費不是升級而是降級的趨勢之下，很大一部分人群沒有成為網(wǎng)約車的平臺“?？汀?，還有一部分價格敏感型客戶由于補貼的停滯而開始“脫粉”，如何才能化解當前這一瓶頸呢？滴滴甩出了兩張新的王牌。

今年3月，在山東臨沂和貴州遵義，一款名為“花小豬”的APP打車軟件以其價格便宜、能賺錢、門檻低的特點迅速吸引了當?shù)夭簧倬W(wǎng)約車的訂單，甚至有網(wǎng)約車司機加盟“花小豬”。花小豬的司機準入門檻比滴滴出行更低，甚至五菱之光的面包車都能跑。

花小豬招募司機力度很猛，打出了“出不出車都掙錢”的口號，只要注冊成為花小豬司機即可獲得返現(xiàn)，邀請司機與乘客還能賺錢，據(jù)了解，每邀請一個司機，花小豬返現(xiàn)10-15元；而每邀請一名乘客，返現(xiàn)3-5元，上不封頂。

似乎花小豬重新把過去補貼用戶和司機的策略引入了市場，但是仔細比較不難發(fā)現(xiàn)，與早期滴滴在中心城市布局不同，花小豬目前主要是在三四以及城鎮(zhèn)區(qū)域等下沉市場開拓。

這種打法如果不是源自滴滴，將是從“農(nóng)村包圍城市”、類似拼多多對于淘寶京東格局沖擊的利器，但是其源自滴滴親自推動，卻有點在滴滴體系內(nèi)扮演“藍軍”作用。

實際上低價永遠是出行市場絕對剛需，但是與油價、車輛損耗、兼職師傅時間精力等成本之下，如何才能讓客單價更低，順風車業(yè)務是一個繞不過去的坎。隨著滴滴出行在解決司乘安全之間的全程錄音以及一鍵報警等功能成熟應用，并且在拼單模式成為電商以及本地生活服務交易模式中的標配之后不難發(fā)現(xiàn)，拼車業(yè)務實際上是順風車業(yè)務的升級版重現(xiàn)。7月20日滴滴宣布把滴滴拼車改名為“青菜拼車”，采用全新的品牌標識，客單價僅為快車的5折。對短途出行的乘客而言，青菜拼車服務實際上是要遠遠超過順風車的使用頻率。

02 滴滴為何快速推進多品牌、多元化策略？

為規(guī)避單一品牌的運營風險，有效的辦法是讓子業(yè)務能過在各自市場競爭中擁有更多的靈活性。

滴滴在2020年之下獨立品牌用戶一下子就能知道是“滴滴系”，比如專門針對企業(yè)客戶接待、高管和員工用車的“滴滴企業(yè)版”，其logo顏色從桔黃色變成淡藍色以便更直接切換到用戶使用界面，享受更便捷服務；再有就是滴滴母公司小桔科技嘗試合并ofo失利后又單獨在全國啟動的“青桔單車”；以及為對抗美團進軍出行市場的“滴滴外賣”等，整體上還是滴滴總部親自“扶上馬送一程”。

獨立品牌運營更像是滴滴內(nèi)部孵化的創(chuàng)業(yè)項目，這樣的好處既可以最大限度給予內(nèi)部員工一些成長空間，讓得力干將做老板；也有利于單獨進行融資，比如“青桔單車”2020年4月拿到一筆融資高達10億美元的融資，其中有8億美元是滴滴自己掏。

出行市場看似平靜實則正面臨新一代技術(shù)變革的挑戰(zhàn)，尤其是新能源汽車及汽車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正在快速發(fā)展，國內(nèi)的無人駕駛領(lǐng)域也是全球資本以及科技巨頭搶灘的重點，正處于L3級向L5級別邁進的關(guān)鍵過渡期。

面對無人駕駛，滴滴似乎并無路徑依賴，早在4年前就成立了自動駕駛部門。由于自動駕駛技術(shù)要想保證與網(wǎng)約車服務體驗一致化，最需要搜集人、路、車相關(guān)大數(shù)據(jù)進行深度學習，并形成AI算法進行智能派單、泊車和行駛，滴滴作為世界上唯一擁有千億公里數(shù)據(jù)的出行平臺，其自主研發(fā)的車載設(shè)備桔視，覆蓋了滴滴平臺上50%以上的訂單，這使得滴滴可能是全球范圍內(nèi)最有希望落地自動駕駛的公司，目前滴滴計劃加快在上海及其他地區(qū)擴展自動駕駛出租業(yè)務。

出行市場除了“載人”以外，還有“載貨”的物流業(yè)務，此前在干線物流領(lǐng)域，（運滿滿與貨車幫合并）之后“滿幫”就是采用滴滴模式，在同城物流之中有快狗打車、貨拉拉等公司，在市內(nèi)跑腿業(yè)務也有順豐同城、UU跑腿等項目，因此滴滴在載貨模式上也布局了滴滴貨運公司、滴滴跑腿等公司。

不難看出，滴滴無論是在核心網(wǎng)約車業(yè)務還是護城河業(yè)務方面均有多元化布局，這彰顯出滴滴本身創(chuàng)業(yè)氛圍與持續(xù)創(chuàng)新的組織能力。

03 滴滴更應該是一家有危機感的公司

滴滴是從網(wǎng)約車的戰(zhàn)火之中一路拼殺出來的，并且始終繃緊著市場競爭的神經(jīng)。

滴滴業(yè)務基因是通過技術(shù)手段來整合市面上的存量汽車資源來滿足市場需求，截至2020年6月，全國機動車保有量達3.6億輛，其中汽車2.7億輛；機動車駕駛?cè)?.4億人，其中汽車駕駛?cè)?億人，加上12億用戶的出行需求，這就為網(wǎng)約車的輕平臺模式創(chuàng)造了巨大的市場空間，由于開放的競爭環(huán)境也造就了這一市場存在多個玩家。

滴滴的對手主要來自4個方面：（1）互聯(lián)網(wǎng)巨頭利用資本、用戶流量、出行路徑數(shù)據(jù)優(yōu)勢突擊網(wǎng)約車及出行業(yè)務，比如美團做打車，高德打車、未來也不排除其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭涌入這一市場；（2）客運以及出租車公司轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)+，比如首汽約車、神州租車業(yè)務等；（3）共享單車業(yè)務，比如哈羅單車升級之后切入到哈羅出行做網(wǎng)約車業(yè)務等；（4）新能源汽車以及車聯(lián)網(wǎng)巨頭，比如百度Apollo以及carlife加上地圖未來會成為車輛網(wǎng)巨頭，李斌的易車蔚來系在出行版圖與程維系遲早展開激烈交鋒。

滴滴優(yōu)勢在于在資本市場上融資能力，以及目前現(xiàn)有頭部流量地位，使得廣大網(wǎng)約車師傅在滴滴平臺上能夠“拉的活更多、賺的也更多”，同時滴滴在孵化內(nèi)部創(chuàng)業(yè)項目的成本方面遠遠低于同行。

程維在滴滴2020年戰(zhàn)略發(fā)布會公布了小目標：“3年內(nèi)實現(xiàn)全球每天服務1億單”，如何分解這一KPI，筆者認為，大概超一半業(yè)務依然是網(wǎng)約車業(yè)務，另外，貨源、單車、跑腿、外賣業(yè)務、無人駕駛業(yè)務等增量業(yè)務承擔另外50%的訂單。

筆者記得前幾年廣受熱議的全球超級獨角獸Top5是螞蟻金服、小米、滴滴、美團點評、拼多多、字節(jié)跳動等公司，如今這幾家公司市值或估值基本上集體翻了2倍以上，而滴滴在2017年估值是560億美金，參照這個水平，滴滴市值要往突破1500億美元。阿星認為，滴滴依然存在三大重點需要面對：一是安全紅線始終不放松，加強技術(shù)投入；二是調(diào)動司機以及服務提供者積極性與平臺現(xiàn)金流的平衡；三是海量資金池以及自身金融造血能力，預計未來滴滴金融業(yè)務也有望獨立運營。