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上周，Uber宣布以26.5億美元收購第四大食品外賣公司Postmates。

這是一個明確的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，即Uber不再只是一家單純的網(wǎng)約車公司，而是走上了美團(tuán)和滴滴的跨界發(fā)展模式。

為此，Uber更新了其應(yīng)用程序的頁面設(shè)計，Uber Eats（外賣業(yè)務(wù)）與網(wǎng)約車業(yè)務(wù)平分主頁面面積，兩個大按鈕在主頁引導(dǎo)著用戶使用Uber的兩項主要服務(wù)“吃”和“乘”。

當(dāng)負(fù)責(zé)主屏幕體驗的產(chǎn)品經(jīng)理向CEO科斯羅薩希提出這項改動建議時，科斯羅薩希不到30秒就同意了。

目前，新版應(yīng)用程序已經(jīng)開始在美國各地推出。

本期推介Fast Company網(wǎng)站的文章《Uber的豪賭：從運(yùn)人到運(yùn)食品及其它》（Inside Uber’s Billion-Dollar Bet to Deliver Food, People, and Everything Else），作者M(jìn)ark Sullivan。

（圖片來源：Unsplash）

Uber應(yīng)用程序的總體外觀多年來都沒有太大變化，當(dāng)你打開它，就會看到熟悉的地圖和移動的小汽車圖標(biāo)。

但是現(xiàn)在，Uber的每次更新變化都反映著公司未來的發(fā)展方向。

作者提到，Uber的這一業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變始于去年，但新冠疫情起到了極大的加速作用。

隨著人們進(jìn)行自我隔離，該公司的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)在4月份下降了80%，外賣突然受到了前所未有的歡迎。

如今，Uber Eats不僅成功確立了商業(yè)模式，還讓Uber可以利用其經(jīng)過驗證的物流平臺開發(fā)其他服務(wù)。

Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉?科斯羅薩希（Dara Khosrowshahi）在一次獨(dú)家采訪中表示，他在外賣等業(yè)務(wù)上看到了相當(dāng)驚人的增長速度，像是一條真正的生命線，他很期待在人們抗擊新冠疫情的時候，讓Uber成為“每個城市心跳的一部分”。

更重要的是，Uber開拓外賣業(yè)務(wù)就可能幫助它在這場疫情危機(jī)中存活下來。

此前，Uber已經(jīng)在全球進(jìn)行了兩輪裁員，裁減人數(shù)達(dá)全球26000多名員工的四分之一。

自去年失敗的IPO以來，Uber虧損了很多錢。

據(jù)該公司報告，2019年全年虧損85億美元，2020年第一季度凈虧損29億美元，是三個季度以來最大的虧損。

在疫情爆發(fā)前，Uber為了向外界展示信心，稱預(yù)計將在2020年最后一個季度實(shí)現(xiàn)盈利，但今年4月就撤銷了這個目標(biāo)，因為疫情使其2020年的財務(wù)業(yè)績“無法預(yù)測”。

就這樣，作者表示，即使在虧損不斷增加的情況下，Uber仍在Postmates上押下重注，作為其未來業(yè)務(wù)的核心。

根據(jù)愛迪生趨勢公司(Edison Trends)的數(shù)據(jù)，Postmates加入后，Uber Eats將控制美國外賣服務(wù)市場37%的份額，仍略落后于擁有45%份額的市場領(lǐng)頭羊Doordash。

科斯羅薩希周一對分析師表示，今年4月、5月和6月的外賣“銷量創(chuàng)紀(jì)錄，增長強(qiáng)勁”，預(yù)定量預(yù)計將比去年第二季度增長100%。

在疫情爆發(fā)前，美國的許多餐館都不在意開展線上外賣業(yè)務(wù)，就算開展了，也只占整個餐館業(yè)務(wù)布局一小部分。

但在疫情逐漸嚴(yán)重之后，爭相在Uber Eats上線的餐廳數(shù)量幾乎是正常數(shù)量的兩倍。

不過，這項業(yè)務(wù)目前還沒有盈利，部分原因是該公司對每一項送餐業(yè)務(wù)都進(jìn)行了補(bǔ)貼，以便與提供非常類似服務(wù)的對手Grubhub和Doordash競爭。

但Uber收購Postmates并不只是為了提高其外賣市場份額，而是為了借用Postmates的技術(shù)和人員完善整個系統(tǒng)，繼續(xù)開發(fā)諸如食品雜貨、藥品、家居用品、五金等送貨上門的服務(wù)，算盤打得更大。

在疫情期間，這些類別的預(yù)訂量同比增長117%。

通過擴(kuò)展平臺和重復(fù)核心模式，Uber的目標(biāo)是從現(xiàn)有和新客戶中找到新的收入，也希望找到一條通向盈利的更快的道路。

這對于Uber來說其實(shí)并不算一個新想法，在此之前就曾經(jīng)有過“Uber Everything”的概念。

只不過這次因為新冠疫情帶來的緊迫感，Uber自身面臨的壓力，和外賣等送貨上門服務(wù)行業(yè)迅速成熟所帶來的誘惑將概念變成了現(xiàn)實(shí)。

在某些場景里，Uber司機(jī)直接充當(dāng)了外賣員。

比如，你可以叫一個Uber來取東西，把它送到城市另一邊的朋友家里，或者直接購買藥品、食品雜貨和家居用品。

這意味著Uber將會直接與亞馬遜競爭，并且更進(jìn)一步，它還會為平臺上的商家提供更豐富的分析數(shù)據(jù)。

憑借這些努力，Uber想要實(shí)現(xiàn)一種行為模式向多種行為模式的轉(zhuǎn)變，擴(kuò)展‘移動’的定義，不僅包括乘客從A點(diǎn)到B點(diǎn)的移動，還包括消費(fèi)者所需商品的移動。

隨著消費(fèi)習(xí)慣的培養(yǎng)，最后變成一個人們每天生活的日常必需品，和一家終于盈利的公司。

華爾街似乎認(rèn)為，Uber的價值還取決于幾個未知因素，比如疫情過后世界重新開放的速度，Uber Eats能否繼續(xù)增長，以及Uber還要為訂餐提供多長時間的補(bǔ)貼等等。

但如果順利，成功整合了出行和外賣業(yè)務(wù)，Uber就又走在了前面。