編者按：本文來源微信公眾號鋅刻度，作者許偉，編輯佘倩文，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權轉(zhuǎn)載。

“我們將辭退3500名前端客服人員，今天將是你們在Uber工作的最后一天......謝謝您對Uber所做的貢獻。”近日，Uber客戶服務部負責人魯芬·查韋洛含淚宣布裁員的視頻在網(wǎng)絡上走紅。

按視頻內(nèi)容來看，共有13%的Uber員工受到此次裁員風暴的波及?！笆芤咔橛绊懀究蛻袅看蠓鶞p少，讓財務狀況也呈現(xiàn)不理想，在這樣的情況下，Uber不得不選擇裁員來拯救公司發(fā)展。”

好在天無絕人之路，出行業(yè)務受阻的Uber，其旗下的外賣業(yè)務Uber Eats卻在疫情助力下實現(xiàn)逆襲。數(shù)據(jù)顯示，Uber外賣業(yè)務一季度訂單量同比增長53%。這啟發(fā)Uber找到了應對疫情的好辦法——向其競爭對手Grubhub提出收購，全力布局外賣業(yè)務。

而更大程度上，眼下Uber之所以全力進軍外賣領域，不僅僅是為了應對疫情危機，更是將之視作一個能夠突破業(yè)務瓶頸的新路徑。

發(fā)力外賣的底層邏輯

對Uber而言，順應疫情趨勢，將發(fā)展重點放到外賣領域確實是一步好棋。

首先是出于生存危機的考量。

在疫情影響下，Uber的出行主業(yè)遭到嚴重打擊。據(jù)一份報告顯示，Uber全球總預約量下降高達80%。這讓Uber不得不選擇裁員減虧，“隨著人們出行的次數(shù)減少，導致的結果是，我們許多一線客戶支持員工的工作量都不夠。由于不知道恢復需要多長時間，我們正在采取措施使成本與當今的業(yè)務規(guī)模保持一致?！?/p>

而其實早在疫情之前，Uber就已經(jīng)長期面臨業(yè)績萎靡、增長放緩的困境。相關數(shù)據(jù)顯示，從2016年開始的三年間，Uber的運營虧損已經(jīng)超過100億美元。為此，Uber在從去年7月份到10月份，就進行了多輪裁員，共解雇了1000多名員工。

出乎意料的是，其外賣平臺Uber Eats的業(yè)務量卻在疫情之下實現(xiàn)了逆勢增長。Uber一季度財報顯示，Uber Eats業(yè)務營收為8.19億美元，同比增長高達53%。因此，對迫切需要別的盈利渠道以彌補主業(yè)虧損的Uber來說 ，重點發(fā)力現(xiàn)階段更具發(fā)展前景的外賣業(yè)務，是顯而易見的選擇。

其次是出于持續(xù)發(fā)展的遠慮。

根據(jù)消費市場分析公司第二測量(Second Measure)的數(shù)據(jù)顯示，去年10月，Uber Eats的市場份額約為20%，Grubhub為30%，均落后于DoorDash35%的市場份額。那么，等到Uber完成對Grubhub的收購，兩者所占據(jù)的市場份額將一舉超過DoorDash躍居首位，大大增加雙方在外賣行業(yè)的競爭優(yōu)勢。

“在我們的行業(yè)，整合可能是有意義的，而且像任何負責任的公司一樣，我們總是在尋找增值機會?！闭鏕rubhub方所言，這種商業(yè)聯(lián)合對彼此都是一次巨大的業(yè)務促進。

受收購消息推動，Grubhub股價一度暴漲38%，市值接近60億美元，收盤時該公司股價上漲29.07%至60.39美元；Uber的股價也一度上漲9％，最終收漲2.4%至32.4美元/股，市值達到 562 億美元。

但最新消息顯示，兩家公司還無法就交易價格達成共識，且未來雙方還將面臨政府及反壟斷機構的重重審查。

“Uber長期以來一直拒絕向司機支付基本生活工資，而Grubhub則存在通過欺騙策略及勒索費用剝削當?shù)夭宛^的‘黑歷史’。”反壟斷小組委員會的主席戴維·西西林在一份聲明中如此表示。

這起牽動人心的收購案到底能否成功，還存在明顯的不確定性。

有跨界的基礎嗎？

事實上，Uber如此看重外賣業(yè)務，還在于其本身主打的出行主業(yè)能與外賣業(yè)務達成完美的反哺關系。

眾所皆知，共享經(jīng)濟的最大優(yōu)勢在于，能讓整體的運營成本降低。在此基礎上，想要獲得更大收益，就必須想盡辦法擴大用戶群體并激發(fā)他們持續(xù)使用，外賣就是一個可包含多種品類的高頻次消費行為，且出行成本低有更大降價空間讓利于外賣用戶，增加用戶粘性，兩者結合屬于優(yōu)勢互補。

而多年發(fā)展出行業(yè)務，為Uber帶來了既定的物流網(wǎng)絡、大量的司機資源（送餐人力），以及線上的技術優(yōu)勢，這些都是發(fā)展外賣業(yè)務必不可少的先決條件。

在財報發(fā)布會上，Uber首席執(zhí)行官科斯羅薩西表示，“Uber Eats一季度的增長已超過內(nèi)部預期，預計二季度增長率也會大幅提高，甚至成倍增加?！?/p>

由持續(xù)增長的訂單所帶來的營運壓力，被已有的運力基礎完美消解——因短期內(nèi)外賣訂單的激增，約有40%的活躍Rides司機在4月份被交叉調(diào)度到Eats業(yè)務中，這是歷史上的最高紀錄。

與此同時，Uber還在不斷開發(fā)和試驗，如推進與各地商超合作開發(fā)外送服務，這樣全新的外送服務模式。

在西班牙，Uber通過與Galp的服務站達成合作，在15個城市提供食品、藥品和清潔產(chǎn)品等的送貨服務；在法國，Uber和超市巨頭家樂福達成配送協(xié)議；在巴西，Uber和多家寵物店和藥店簽約……

這些舉措也為因疫情投閑置散、收入大減的司機們，提供了更多的就業(yè)機會。如他們可以在Uber Eats、Uber Freight上接收外賣或貨運訂單，也可以在Uber早前發(fā)布的臨工計劃“Uber Works”中應聘公司內(nèi)部的倉庫和客服等其他崗位。

更重要的是，隨著外賣業(yè)務的不斷拓展，Uber的業(yè)務完全可以向著涉及電動車、貨車等其他出行方式的領域延伸。Uber此前收購共享單車初創(chuàng)公司JUMP，就透著些許從這個角度考慮的意味。

或是出行平臺的大勢所趨

面對當下這波由疫情帶動的線上消費熱潮（特別是食品交付），有觀點認為，“Uber以共享乘車而聞名，但必須懷疑未來的結果是否會由企業(yè)對企業(yè)、食品配送和貨運等風險驅(qū)動。畢竟，新的消費者行為可能會決定乘坐共享比過去更沒有意義?！?/p>

基于新消費行為的產(chǎn)生，有識之士都會順勢改變發(fā)展策略，就像眼下的Uber，也像早已行走在跨界道路上的東南亞打車租車服務供應商Grab。

“我們可以讓司機在高峰時段載客，午餐和晚餐時間送外賣，中間時段送快遞。”Grab主席Ming Maa對出行平臺進入外賣領域有更加清晰的認知：用一套運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)提供各種不同的服務，整個網(wǎng)絡的效率就越高。這樣既可為司機提供更多的賺錢機會，也能降低為消費者送貨的成本。

GGV紀源資本管理合伙人童士豪透露，曾建議Uber的董事長和聯(lián)合創(chuàng)始人加勒特·坎普，“你的敵人將來有可能是亞馬遜，把資源集中到美國的UberEats和歐洲市場，這樣資本使用效率更高。”

以疫情為契機，Uber與Grab成了同道中人。

最新消息顯示，Uber將關閉在在捷克、埃及、洪都拉斯、羅馬尼亞、沙特阿拉伯等八個國家的Uber Eats外賣業(yè)務。Uber的一名發(fā)言人表示，“此舉與我們將能源和資源集中在Eats全球頭部市場的戰(zhàn)略是一致的。”這充分展示了Uber向外賣領域大力進軍的決心。

從Uber和Grab的選擇可以看到，面對新的消費趨勢時，轉(zhuǎn)型是謀求進一步發(fā)展的必然趨勢，至于外賣領域成為他們的首選，不過是因為在現(xiàn)階段其與兩者原先的主營出行業(yè)務有著超高的貼合度。

甚至可以據(jù)此可以大膽假設一下，出行平臺更長遠的未來，是基于現(xiàn)有物流、人力等基礎，成為一個全面覆蓋用戶多種需求的綜合型超級平臺。就像從單一的打車平臺，過渡到為東南亞8個國家和地區(qū)超過3600萬用戶，提供運輸、外賣、快遞、移動支付和金融等服務的Grab。

毫無疑問，跨界發(fā)展在最開始更多只是意味著一個全新的可能性，而想要收獲好結果，需要企業(yè)更多的探索與實踐。不過即使最后失敗了，也比因固步自封被市場淘汰好得多，難道不是嗎？

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