文|吳昊

賈躍亭因離婚故事頻頻登上熱搜，他創(chuàng)辦的電動車企業(yè)法拉利未來（以下稱FF）卻在公眾視野中淡出已久。直到近日，沉寂了大半年的FF又有了新動作。

4月9日，法拉第未來在推特上宣稱，公司將轉(zhuǎn)型成為汽車工程解決方案供應(yīng)商。在該公司官網(wǎng)上，F(xiàn)F給出了具體的業(yè)務(wù)范圍，例如將對外提供智能駕駛平臺、汽車設(shè)計方案、第三方互聯(lián)網(wǎng)生活空間、工程服務(wù)、交付管理等。一言以蔽之，F(xiàn)F在未來將扮演技術(shù)提供商的角色。

消息一出來，人們議論紛紛，一時關(guān)于賈躍亭放棄造車的說法甚囂塵上。

為做澄清，4月10日FF公告稱，公司并未放棄造車，B2B業(yè)務(wù)只是新增業(yè)務(wù)板塊。照此說法，F(xiàn)F未來既堅持造車，又提供技術(shù)服務(wù)。距離量產(chǎn)僅差臨門一腳的FF，此時開拓第二航道，究竟意欲何為？

第二航道

與其說FF此次選擇屬于轉(zhuǎn)舵，不如說是在開辟新的變現(xiàn)渠道。

目前FF的情況并不樂觀。自樂視生態(tài)崩潰之后，賈躍亭遠赴美國，一心造車。但時至今日，F(xiàn)F仍然受制于資金問題，量產(chǎn)工作遙遙無期。去年新上任的CEO畢?？禐榱薋F融資事項四處奔走，但時至今日，都無融資入賬。據(jù)其單方面透露，F(xiàn)F距離量產(chǎn)的資金缺口還有8.5億美元左右。

融資未見實質(zhì)性結(jié)果，F(xiàn)F又推出了新的策略，也就是此次轉(zhuǎn)變擔(dān)任技術(shù)提供商的角色。

那么關(guān)鍵的問題來了，F(xiàn)F能夠扮演好技術(shù)服務(wù)商的角色嗎？

2014年，樂視生態(tài)如日中天，賈躍亭的資本故事越講越大，在完成對視頻、手機、影業(yè)等一系列布局之后，賈又將目光投向了汽車。

“通過完全自主研發(fā)，打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車”，這是賈躍亭在造車路上的宣言。同一時間，樂視推出了針對汽車的“SEE”計劃。

在樂視公布SEE計劃之后，就開啟了募資。根據(jù)公開資料顯示，參與本輪融資的金主包括國家電網(wǎng)旗下的英大資本、聯(lián)想控股、民生信托等。此輪融資的規(guī)模，也達到了10.8億美元。

除了資本之外，樂視汽車初創(chuàng)團隊陣容也同樣履歷光鮮。根據(jù)外媒報道，彼時樂視汽車核心團隊包括各大知名車企的工程師、設(shè)計師。

FF初創(chuàng)團隊陣容

而法拉第未來旗下首款汽車FF91的正式亮相，又將賈躍亭的造車故事推向高潮。2017年1月，F(xiàn)F91在拉斯維加斯正式亮相，其0-60英里/小時加速僅為2.39秒，電池包總?cè)萘砍^130KWh。在EPA（美國環(huán)境保護局）標準下，最長續(xù)航里程達378英里，約608公里，如果按照NEDC(歐洲油耗及排放評定標準)，其續(xù)航將超過700公里。

在智能駕駛系統(tǒng)方面，F(xiàn)F91搭載的自主研發(fā)系統(tǒng)ecoLink能夠?qū)崿F(xiàn)無縫互聯(lián)，是妥妥的智能汽車。

所以，在新能源汽車的兩大核心技術(shù)——動力系統(tǒng)、智能化上，彼時的FF都擁有較強的實力。

但可惜的是，隨著樂視全線潰敗，七大生態(tài)土崩瓦解，F(xiàn)F的融資計劃數(shù)次被擱置，首款車型至今都還沒有完成量產(chǎn)計劃。根據(jù)騰訊財經(jīng)報道，曾有投資方給FF發(fā)出過估值20億美元的融資條款，但被賈躍亭以估值過低和領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的削弱為由斷然拒絕。

如今的FF已經(jīng)陷入難產(chǎn)的境地。但在技術(shù)方面，F(xiàn)F是有自己底氣的。根據(jù)公開資料顯示，截至2018年底，F(xiàn)F申請了近2000件專利，獲得380件批準授權(quán)的專利。這些都是造車路上的歷史積淀，所以也就不難理解，F(xiàn)F為何轉(zhuǎn)向技術(shù)服務(wù)商。

其實，此次FF的轉(zhuǎn)型也有以退為進的意思，這樣的案例也早已有之。

在智能手機發(fā)展歷史當(dāng)中，操作系統(tǒng)一直都是兵家必爭之地。當(dāng)初谷歌推出安卓之時，IOS系統(tǒng)已經(jīng)在市場上占據(jù)了絕對的優(yōu)勢。因此安卓被迫采取開放、免費的策略，最終在操作系統(tǒng)市場站穩(wěn)腳跟，實現(xiàn)虎口奪食的目標。

在新能源汽車市場當(dāng)中，扮演技術(shù)供應(yīng)商的先例也不少。目前，蘋果、華為、谷歌等公司，都鉚定了造車的某一個領(lǐng)域，打算分一杯羹。

而且，F(xiàn)F的轉(zhuǎn)型也并非一時興起。

早在2015年，北汽集團就宣布與樂視汽車達成戰(zhàn)略協(xié)議，雙方約定在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、軟硬件一體化方面進行合作。北汽推出的EU206樂享版，就搭載了樂視汽車的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)ecoLink。除此之外，今年3月，F(xiàn)F宣布與美國混合動力公司US Hybrid的戰(zhàn)略合作關(guān)系。在這次合作當(dāng)中，F(xiàn)F提供電力總成系統(tǒng)，且應(yīng)用在US Hybrid正在開發(fā)的新能源產(chǎn)品中。

所以，F(xiàn)F此次轉(zhuǎn)型，顯然是經(jīng)過權(quán)衡過的。公司通過提供技術(shù)服務(wù)，可以實現(xiàn)一定程度達成變現(xiàn)的目的，讓歷史基本不至于淪為空中的樓閣，而且這樣還可以證明自己技術(shù)所擁有的市場價值，當(dāng)然，也有人說是殘值。

以退為進

FF現(xiàn)在已經(jīng)不僅是賈躍亭夢想的延續(xù)，還是一眾債權(quán)人唯一的希望。

樂視生態(tài)如日中天時，賈躍亭如同紅頂商人般的存在，在資本市場呼風(fēng)喚雨。但隨著樂視生態(tài)崩潰，賈躍亭一直被債權(quán)人窮追不舍。

賈躍亭寄托于FF上市之后，幫助自己償還債款，順便還能幫助其實現(xiàn)卷土重來的夢想。但FF一直被資金不足的問題困擾著。

2017年10月，F(xiàn)F內(nèi)部宣布完成10億美元融資，后來背后的金主恒大浮出水面。但恒大入局并非是單純扮演“白衣騎士”的角色。根據(jù)多處信源顯示，恒大入局之后，與賈躍亭在FF的控制權(quán)上針鋒相對，勢如水火。后來的故事大家都知道了，這段同床異夢式的戀情最終以恒大損失6億美元，F(xiàn)F失去南沙工廠而草草落幕。

與恒大分手之后，F(xiàn)F又引入第九城市。雙方曾聯(lián)合宣布，將共同建立合資公司，在生產(chǎn)、制造、運營及銷售方面達成協(xié)議，攜手進軍中國豪華智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車市場，而且第九城市將向合資公司最高注冊6億美元。不過，雙方合作的消息也僅停留于新聞披露，并無實質(zhì)進展。

經(jīng)歷三番五次消耗，F(xiàn)F的處境越來越艱難。賈躍亭不惜出售工廠、抵押公司大樓，勉強維持公司發(fā)展。

為了成就FF，賈躍亭做出了諸多改變以及讓步，甚至不惜以放棄對FF的控制權(quán)為代價。

2019年9月，法拉第未來宣稱，創(chuàng)始人賈躍亭將辭去CEO的職位，由畢?？到尤?；卸任之后，賈躍亭將把公司的控制權(quán)從個人手上轉(zhuǎn)交給“合伙人委員會”。FF還同時宣布，公司將公開招募全球董事長一職。

賈躍亭在微博上表示，之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快償還余下的擔(dān)保債務(wù)。

無論賈躍亭的讓權(quán)是主動還是被迫，這樣的做法，無疑對于推動FF的發(fā)展有著莫大的作用。

為了避免自己過往債務(wù)對FF融資造成阻礙，去年10月份，賈躍亭向美國特拉華州破產(chǎn)法院申請個人破產(chǎn)重組。賈躍亭計劃成立債權(quán)人信托，將FF的未來股權(quán)、收益權(quán)等資產(chǎn)轉(zhuǎn)入，由轉(zhuǎn)債人享有。作為條件，債權(quán)人必須放棄向賈躍亭和妻子甘薇追償債務(wù)。

這樣的條件并未得到債權(quán)人的認可，雙方一度陷入拉鋸戰(zhàn)。最終，賈躍亭再次做出讓步。根據(jù)最新的破產(chǎn)方案顯示，債權(quán)人將有權(quán)在國內(nèi)繼續(xù)處置破產(chǎn)提起日前已經(jīng)凍結(jié)或已抵押、質(zhì)押的資產(chǎn)，且受償金額不計入上述40%。此外，賈躍亭還承諾在獲得全部債務(wù)償還后，債權(quán)人還將會獲得更多超額收益。

而在賈躍亭與妻子甘薇的離婚官司里面，甘薇也放棄了優(yōu)先分割夫妻共同財產(chǎn)的權(quán)利，承諾在債權(quán)人信托成立之后，與全體債權(quán)人平等受償。此前，甘薇向賈躍亭提出了約5.71億美元的索賠。

基于FF的現(xiàn)實情況，賈躍亭一路做出讓步和妥協(xié)。賈的破產(chǎn)投票將于近期進行，如若一旦完成并且通過，賈躍亭、債權(quán)人、甘薇的命運都將綁定在FF這艘航船上。

那么，掃清歷史遺留的障礙之后，F(xiàn)F能夠離開淺灘，駛?cè)肫窖髥幔?/p>

起大早趕晚集

FF過去耗資數(shù)百億元，不管車型量產(chǎn)與否，其技術(shù)價值毋庸置疑。但從實際情況來看，如果FF放棄造車，僅擔(dān)任技術(shù)服務(wù)商，未來想象空間有限。

目前，技術(shù)服務(wù)商的道路雖然可行，但競爭激烈。在智能系統(tǒng)市場當(dāng)中，已經(jīng)存在谷歌、華為、阿里等大玩家，F(xiàn)F的入局恐怕無法正面和這些企業(yè)抗衡。而三電核心技術(shù)FF雖然表現(xiàn)亮眼，但這方面并非不可替代，換句話說，只要特斯拉愿意，提供技術(shù)服務(wù)只是分分鐘的事。

FF最大的希望，還得依靠造車來實現(xiàn)。為了實現(xiàn)這一目的，賈躍亭已經(jīng)做出了很多讓步，這也可以理解為FF最后的救贖。不過，這條道路并不好走。

去年9月，F(xiàn)F組織了一次媒體對話，對外展示了量產(chǎn)車FF91的外觀、內(nèi)飾設(shè)計、試生產(chǎn)環(huán)節(jié)等。FF新任CEO畢?？到榻B稱，F(xiàn)F91計劃將于2020年9月開始交付。

根據(jù)公開資料顯示，這款車定位于超高端豪華車，售價在20萬美元以上，初期使用純手工打造，首批交付量大約在“幾百臺左右”。

但事情的發(fā)展并不像畢?？殿A(yù)料的簡單。自從去年年中畢?？瞪先我詠?，F(xiàn)F的融資事項并沒有取得實質(zhì)性進展。而且在資本市場遇冷的情況下，是否會有投資人愿意向FF拋出橄欖枝，還是未知數(shù)。

另一方面，即使有投資人垂青于FF，F(xiàn)F91也能順利量產(chǎn)，但一款售價近百萬元，且是一款未經(jīng)市場檢驗的車型，是否會有消費者買單，依然未知。

根據(jù)第一電動研究數(shù)據(jù)顯示，截至目前為止，純電動高端轎車在新能源市場占比一直未能超過5%；根據(jù)特斯拉去年上半年的銷量顯示；總銷量為158217 輛，作為高端車型的Model s和Model x總銷量為29791輛，占比不足20%。特斯拉的銷售主力是3.5萬美元起的Model 3。

所以，F(xiàn)F目前還缺少一款走量的車型。

根據(jù)當(dāng)初賈躍亭的規(guī)劃，F(xiàn)F在推出FF91之后，會推出一款針對中國的車型FF81，兩款車型共用一個平臺，不同的是，F(xiàn)F81對標于特斯拉Model 3，這款車的價格當(dāng)然也會更加親民。

其實不難看出，F(xiàn)F采用的市場策略還是模仿特斯拉，起初高舉高打奠定品牌基礎(chǔ)，然后將價格依次下探，推出走量車型占領(lǐng)市場。

這樣的策略本沒有問題，但FF落后的時間已經(jīng)太久了。如今的新能源汽車市場可謂競爭激烈。

當(dāng)初，與FF同一時間段涌入造車領(lǐng)域的對手不在少數(shù)。從2018年開始，蔚來、威馬、小鵬等車企都陸續(xù)進入交付階段，雖然歷盡坎坷，但車總算行駛上路，熬過了最艱難的量產(chǎn)環(huán)節(jié)。

在造車領(lǐng)域之外，國內(nèi)的新勢力們還開始在充電、體驗店、出行等各個領(lǐng)域卡位布局。這些東西，F(xiàn)F目前都還出于一窮二白的階段。

另外，F(xiàn)F定位的高端價位市場，目前已經(jīng)被特斯拉牢牢把控。隨著其在中國市場迅猛發(fā)展，目前無論是在品牌還是價格方面，都優(yōu)勢明顯。

特斯拉在新能源汽車陣營當(dāng)中猶如明星般的存在，馬斯克本人也自帶光環(huán)，這點幾乎是所有后來者都無法追趕上的。在特斯拉品牌能力面前，包括FF在內(nèi)的其他車企，都存在著不同程度的劣勢。基于此種情況，蔚來主打服務(wù)策略，而小鵬、威馬等則避開特斯拉的鋒芒，主打20萬元左右的市場。

另一方面，特斯拉的價格優(yōu)勢也是越來越明顯。根據(jù)興業(yè)證券發(fā)布的一份研究報告顯示，在特斯拉采用國產(chǎn)供應(yīng)鏈后，國產(chǎn)Model 3的毛利率要顯著高于美國產(chǎn)Model 3，其國產(chǎn)Model 3的生產(chǎn)成本要比美版低20%-28%。因此，興業(yè)證券預(yù)估，國產(chǎn)Model 3具備最大27%-34%的降價空間。最低價格預(yù)計可以低至19.7萬元起。

這也就是說，特斯拉供應(yīng)鏈國產(chǎn)之后，價格還有進一步下降的空間。根據(jù)汽車每下降5000美元，潛在用戶就會翻一倍的行業(yè)定律，國產(chǎn)Model 3將是特斯拉用來打開中國市場的利器。

所以，在激烈的市場競爭當(dāng)中，F(xiàn)F很有可能只是起了個大早，卻趕了個晚集。如果量產(chǎn)的道路無法走通，轉(zhuǎn)向提供技術(shù)服務(wù)，已經(jīng)是FF最后的救贖手段。除此之外，很難想象FF還有新的底牌。